SSブリティッシュクイーン

ブリティッシュクイーンは、1839年に就役した大西洋横断ルートで2番目に完成したイギリスの旅客船でした。彼女は1839年から1840年にかけて世界最大の旅客船でした。イギリスとアメリカの蒸気航海会社。 ブリティッシュクイーンは、元々エンジンの建設を請け負った会社の清算により18か月遅れなかった最初の大西洋横断蒸気船だったでしょう。

世界最大の船として、 ブリティッシュクイーンは同時代の船よりも広々として快適でした。彼女は決してブルーリバンドに勝ったことはありませんが、1838年から1840年までのグレートウエスタンの西行きの速度と一致しており、東寄りの半分未満の速度でした。

9回の往復の航海を終えた後、 英国の女王は、英国とアメリカが原因ボード上のすべてと社長の損失に崩壊した1841年にレイアップされました。彼女は1842年に始まったアントワープ-カウズ-ニューヨーク航海のためにベルギー政府に売却されました。しかし、これは成功せず、3回の往復航海後に再び解雇されました。 ブリティッシュクイーンは軽く建設され、1844年に開拓者のライナーがそれ以上使用されなかったときに廃棄されました。

開発と設計

イギリスとアメリカの目論見書で概説された計画は、ロンドン-ニューヨーク航路に4隻の1,200 GRT船を配置し、各方向に2週間ごとに出発することを要求しました。ただし、グレートウエスタンが最初の定期船に1,350 GRTの船を注文したことが判明した後、同社の最初のユニットのサイズは1,850 GRTに増加しました。 Macgregor Lairdが設計したように、 ブリティッシュクイーンは、 グレートウエスタンの 148人の乗客と比較して、207人の乗客に適していました。幅30フィートの彼女のサルーンは、 グレートウエスタンのサルーンよりも9フィート広い。

レアードは船体を建設するためにロンドンのカーリングとヤングと契約し、エンジンを建設するためにスコットランドのエンジニアであるロバート・ネイピアを保持するつもりでした。しかしながら、ネーピアの£20,000の入札は高すぎるとみなされ、別のスコットランドのエンジンビルダーであるクロー・ガートウッドはより低い価格で入札しました。残念なことに、Girdwoodの会社は作業を完了する前に失敗し、Napierの会社はエンジンを構築するために保持されました。 グレートウエスタンでの作業が継続している間、イギリスとアメリカに重大な18か月の遅れが生じました。

当初、最初のイギリスとアメリカの定期船は、 ビクトリア王女にちなんでロイヤルビクトリアと名付けられましたが、1838年5月24日にビクトリアが王位に就いたばかりだったため、名前がブリティッシュクイーンに変更されました。エンジンを搭載するために新しい船がスコットランドにto航されたとき、船体の強度が不十分であると判断され、ネイピアは追加のブレースを設置しました。

サービス履歴

イギリスの女王は1839年7月11日に彼女の処女航海のためにロンドンを出発し、大西洋に入る前にポーツマスに立ち寄った。サミュエル・キュナードを含む乗客で完全に予約された彼女は、15日半後に到着しました。 英国女王は、 グレートウエスタンから1時間以内にニューヨークに戻り、8月1日に帰国し、15日にポーツマスに到着しました。 グレートウェスタンがエイボンマスに停泊する前に、両方の船が毎日同じくらいのマイル数を航行しました。 ブリティッシュクイーンは1839年に2回、1840年に5回の追加往復を完了しました。彼女の船長は、1840年5月の西航13日11時間はグレートウエスタンの記録よりも優れていると主張しましたが、そのとき受け入れられたアンカーからアンカーへ。 1838年から1840年までの3年間で、 イギリス女王とグレートウエスタンは平均で西に 7.95ノット（14.72 km / h）でした。東行きの平均は、 グレートウエスタンでは9.55ノット（17.69 km / h）、 ブリティッシュクイーンでは 9.1ノット（16.9 km / h）でした。英国政府への報告書は、 英国女王は「光のときは速く、風は厳しい」と結論付けました。

1840年シーズン後のブリティッシュクイーンの改装中、彼女の羽毛のパドルは、特許権者との訴訟を避けるために、羽毛のないデザインに変更されました。彼女の最初の1841年の航海では、パドルに取り付けられたフロートが1つずつ落ちた6日目までにポートパドルホイールが故障しました。船が強風に見舞われたとき、乗組員は海で一時的な修理を行っていました。 イギリスの女王は、海上で20日を過ごした後、ようやくニューヨークではなくハリファックスに寄港しました。彼女の帰国はリバプールで、これが彼女の新しい英国ターミナルになりました。しかし、イギリスとアメリカが大統領を失った後に失敗したとき、彼女は到着時にレイアップされました。

1841年8月、 ブリティッシュクイーンは、1842年5月に始まったアントワープ-カウズ-ニューヨークサービスのためにベルギー政府に売却されました。運賃は追加料金である食事を除いて£21でした。サービスは失敗し、 ブリティッシュクイーンは50人以上の乗客を乗せませんでした。彼女の横断時間は遅く、アゾレス諸島での給油を余儀なくされた後、3回目と最後の往復でニューヨークからカウズに到着するのに26日かかりました。彼女は次の2年間アントワープに残り、その後彼女は廃棄されました。

外部リンク