SSアテニア（1922）

SS アテニアは、後にドナルドソンアトランティックラインになったアンカードナルドソンライン用に、1923年にグラスゴーで建設された蒸気タービンの大西洋横断客船でした。彼女は1939年9月までイギリスとカナダの東海岸の間で働き、ドイツの潜水艦U-30の魚雷がウエスタンアプローチで沈没しました。

アテニアは、第二次世界大戦中にドイツによって沈められた最初の英国船であり、この事件はドナルドソン線の最大の海上での命の損失を説明しました。 117人の民間人乗客と乗組員が、戦争犯罪として非難された沈没で死亡した。死者には28人の米国市民が含まれており、ドイツが英国とフランスの側で戦争に参加することで米国が反応するのではないかと恐れている。戦時中のドイツ当局は、彼らの船の1つが沈没したことを否定し、1946年までドイツの責任の承認はなかった。

彼女はその名前の2番目のドナルドソン船であり、ドイツの潜水艦によって魚雷でイニシュトラハルから沈められました。初期のアテニアも1918年に同様に攻撃されました。

建設

グラスゴーのゴヴァンにあるフェアフィールド造船エンジニアリング会社は、1922年1月28日にアテニアを立ち上げ、1923年に完成させました。ビームで、深さは38.1フィート（11.6 m）でした。彼女は二重減速装置を介してツインスクリューを駆動する6つの蒸気タービンを持っていて、速度は15ノット（28 km / h）でした。キャビンクラスの乗客は516人、3番目のクラスは1,000人でした。 1930年までに彼女のナビゲーション機器には無線方向探知機が組み込まれ、1934年までにはこれにエコーサウンディングデバイスとジャイロコンパスが追加されました。

キャリア

アテニアは、アンカーラインとドナルドソンラインの合弁会社であるアンカードナルドソンライン用に建設されました。フェアフィールドは、1924年10月に進水し、1925年に完成した姉妹船、 レティシアを建造しました。 アテニアとレティシアは、ドナルドソンのさまざまな艦隊の2つの最大の船でした。船は夏にリバプールとグラスゴーをケベックとモントリオールに、冬にハリファックスに繋ぐ大西洋横断ルートを航海しました。 1928年にハリファックスにピア21移民施設が建設された後、 アテニアはハリファックスでより頻繁に電話をかけ、移民で100回以上ハリファックスに旅行しました。 1935年、アンカーラインは清算され、ドナルドソンラインはその資産の大部分を購入しました。 1936年、ドナルドソンはドナルドソンアトランティックラインとして再編成されました。

損失

1939年9月1日、キャプテンジェームズクック指揮のアテニアは 、リバプールとベルファストを経由してモントリオールに向けてグラスゴーを出発しました。彼女は約500人のユダヤ人難民、469人のカナダ人、311人の米国市民と72人の英国人、315人の乗組員を含む1,103人の乗客を運びました。戦争はいつでも起こるという明確な兆候にもかかわらず、彼女はリコールをリコールなしで9月2日13時00分に出発し、3日の夜はロックオールの南60海里（110 km）と200海里（370 km）でした）アイルランドのイニシュトラハルの北西、16：30頃にオーバーロイトナントのフリッツジュリウスレンプが指揮するドイツの潜水艦U-30に目撃されたとき。レンプは後に、彼女がジグザグのコースを操縦する暗い船であるという事実が、通常の航路からはかなり外れているように見えたため、彼女が軍艦、Q船、または武装した商船のいずれかであると信じさせたと主張しました。 U-30はアテニアを3時間追跡し、最終的に19:40に両船がロックオールとトリー島の間にいたとき、レンプは2隻の魚雷の発射を命じました。 1つは彼女のエンジンルームのアテニアの港側で爆発し、船尾で落ち着き始めました。

Eクラス駆逐艦HMS Electraを含むいくつかの船は、 アテニアの遭難信号に応答しました。 エレクトラの司令官、中将。サミーA.バスは、上級役員が出席し、担当しました。彼はFクラス駆逐艦HMS Fameをこの地域の対潜潜水艦掃討隊に派遣し、 Electra 、別のEクラス駆逐艦、HMS Escort 、スウェーデンのヨットSouthern Cross 、5,749 GRTノルウェーのタンカーMS Knute Nelson 、および米国貨物フリントの市、生存者を救出しました。彼らの間で約981人の乗客と乗組員を救助しました。ニューヨークからムルマンスクに向かうドイツの定期船ブレーメンも、 アテニアの遭難信号を受けたが、無視した。 フリント市は223人の生存者をハリファックスのピア21に連れて行き、 ヌートネルソンはゴールウェイに450人を上陸させました。

アテニアは、翌朝10時40分にようやく船尾を沈めるまで、14時間以上浮かんでいました。乗船した1,418人のうち、乗客98人と乗組員19人が死亡しました。多くはエンジンルームと階段の吹き抜けで死亡し、そこで魚雷が命中しました。イギリスの乗組員は、乗客の命を自分よりも優先させることで有名であり、そのような「イベント」を処理するために専門的に訓練されていました。それにもかかわらず、救命艇の1つがクルートネルソンのプロペラで押しつぶされたときに、約50人が死亡しました。 No. 5A救命ボートが空のタンカーと並んで来て、アドバイスに反してNo 12救命ボートの船尾を縛りました。救命ボートとタンカーの露出プロペラとの距離は、わずか15フィート（5 m）でした。 12号救命艇が空になると、漂流し、沈み始めました。この事実はヌートネルソンの橋に報告されました。なんらかの理由で、船のエンジン注文電信はその後、一杯に設定されました。 5救命艇の係留ラインまたは「ワープ」がストレスの下で分離し、救命艇が回転プロペラに引き戻されました。

8時の救命ボートがヨットサザンクロスの船尾の下の重い海に転覆し、10人が死亡したとき、約05:00に2回目の事故がありました。救命艇からイギリス海軍の駆逐艦に乗り換えようとしたときに、3人の乗客が押しつぶされて死亡しました。他の死者は、 アテニアと彼女の救命ボートから船外に落下したか、怪我と暴露によるものでした。最終的に、すべての死亡は、Uボートが命令に違反し、商人の客船を魚雷で攻撃した結果でした。

54人がカナダ人、28人が米国市民であったため、この事件が米国を戦争に巻き込むのではないかとのドイツ人の懸念につながった。

余波

SS アテニアの Uボート沈没の真実がついに明らかになったのは、戦後のニュルンベルク裁判まででした。沈没は、英語圏全体で劇的な宣伝を与えられました。多くの新聞の表紙には、英国の宣戦布告に関する見出しとともに、失われた船の写真が掲載されていました。たとえば、1939年9月4日のハリファックスヘラルドのフロントページには「LINER ATHENIA IS TORPEDOED AND SUNK」と書かれたバナーがあり、ページの中央には特大の赤いプリントの「EMPIRE AT WAR」がありました。

カナダ人の少女、10歳のマーガレット・ヘイワースは死傷者の一人であり、敵の行動によって殺された最初のカナダ人の一人でした。新聞はこの話を広く宣伝し、「魚雷の10年前の犠牲者」を「カナダの集結地点」と宣言し、戦争の残りの報道のトーンを設定しました。千人が彼女の体をオンタリオ州ハミルトンに戻す列車に出会い、ハミルトン市長、市議会、副知事、アルバート・エドワード・マシューズ、ミッチェル・ヘプバーン首相、オンタリオ州全体が出席した葬儀がありました。戸棚。

レイダー大提督が最初にアテニアの沈没を聞いたとき、彼は問い合わせを行い、沈没の場所まで75マイ​​ル（121 km）未満のUボートはないと言われました。したがって、彼は、ドイツ海軍が責任を負わなかったことを誠実に米国の公使に伝えました。 9月27日にU-30がヴィルヘルムスハーフェンに戻ったとき、レンプはデニッツ提督に、彼が誤ってアテニアを沈めたと報告しました。デーニッツはすぐにレンプをベルリンに送り、そこでレーダーに事件を説明した。次に、レーダーはヒトラーに報告し、ヒットラーは事件を政治的な理由で秘密にすべきだと判断しました。レーダーは、判決の間違いを犯したと考えたため、軍法会議のレンプに反対し、多くの人に見られたU-30のログが公式の拒否を維持するために変更されました。

1か月後、ナチス党の公式新聞であるVölkischerBeobachterは、イギリスのアテニアの損失を非難する記事を発行し、当時のイギリス海軍本部長であったウィンストン・チャーチルは、ドイツに対する中立的な意見を変えるために船を沈めたと非難しました。レーダーは、出版前にこれについて知らなかったと主張し、彼がそれについて知っていたならば、彼はそれが現れるのを防いだであろうと言った。

米国では、ギャラップ調査の回答者の60％が、 アテニアはプロパガンダ目的で英国によって沈没したという当初の主張にもかかわらず、ドイツ人が責任があると信じていました。一部の反介入主義者は、抑制を要求すると同時に、沈没に対する嫌悪を表明した。ボーク・カーターはそれを犯罪行為だと説明しました。

ドイツが実際に責任があると完全に確信していない人もいました。ハーバート・フーバーは、「不器用なドイツ人でさえもそんなことをするなんて信じられないほど貧弱な戦術だ」と述べ、ノースカロライナの上院議員ロバート・ライス・レイノルズは、ドイツがアテニアを沈める動機を持っていなかったことを否定した。せいぜい、彼は、そのような行動は「世界、特にアメリカをドイツに対してさらに燃やすだけであり、沈没からの目に見える利益なしで」と言った。彼は、英国が「アメリカ人を激怒させる」動機を持っていたかもしれないと付け加えました。

1946年1月、ニュルンベルク裁判でのレイダー提督に対する訴訟の際に、デーニッツ提督の声明が読まれ、 アテニアがU-30によって魚雷で攻撃され、それをカバーするためにあらゆる努力が払われたことが最終的に認められたアップ。レンプは、彼女を武装した商船巡洋艦と間違えたと主張し、潜水艦のログに記入することを省略し、乗組員に秘密を誓うことにより、事実を隠すための第一歩を踏み出しました。

アテニアが沈没した後、陰謀論は親枢軸と反イギリスのサークルによって広められました。たとえば、ボストンのイタリアのニュースの編集者は、この船がイギリスの鉱山で沈没し、アメリカを戦争に引き込むためにドイツのUボートを非難したことを示唆しました。主張は根拠がなかった。

貨物

グラスゴーでは888トンの貨物が運ばれ、そのうち472トンがレンガを積み上げていました。他のアイテムには、スコットランドの花崗岩のカーリング岩、トロントの学校制度の教科書、観光客がヨーロッパで購入した新しい服が入った封印された鉄の箱、乗客とイギリスのイラストレーターのウィニフレッド・ウォーカーによる計画された本、 シェイクスピアの花のための水彩画が含まれていました。

1939年9月4日、カーリングストーンメーカーのAndrew Kay＆Co.は、トロントの営業担当者にケーブルグラムを送りました。「今朝、スコットランドの海岸からアテニアが沈んだことがわかりました。私たちの工場を去ったことのない石は消え去りました。」 2018年のケイズオブスコットランドの秘書兼ディレクターであるジェームズワイリーによると、この積荷の3つの船荷証券には、オンタリオ州ロンドンのカーリングクラブのブルーホーンアイルサカーリングストーン48ペア、トロントハイパークカーリングクラブのブルーホーンアイルサカーリングストーン、およびリンゼイカーリングクラブのレッドホーンアイルサカーリングストーン50ペア。これは合計278のAndrew Kay＆Co. Excelsior Ailsaカーリングストーンで、ハンドルとケースの重量は6トン近く、1939年の値は£585.12（2018年は£35,633に相当）です。

難破船の発見

2017年、海洋学者であり海洋考古学者のデイビッド・マーンズは、彼がアテニアであると信じている難破船を見つけました。 Mearnsは、アイルランド地質調査所が海底をマッピングするためにスキャンしたソナー画像を使用して、Rockall Bankの難破船を見つけました。彼は「私は法廷に行って、「100％、それはアテニアだ」と言うことができますか？」と述べました。いいえ。しかし、写真を除けば、専門家の意見では、それがアテニアである可能性は非常に高いと言えます。すべてが当てはまります。」

沈没の合法性

アテニアは非武装の旅客船であったため、この攻撃はハーグ条約と1930年のロンドン海軍条約に違反し、潜水艦を含むすべての軍艦が商船を停止して捜索することを許可しましたが、船が密輸または軍事活動に従事。これが事実であり、船を沈めることにした場合でも、乗客と乗組員を優先して「安全な場所」に移動する必要がありました。ドイツは1930年の条約に署名していませんでしたが、海軍司令官を拘束するドイツの1936年の賞金規則（ Prisenordnung ）は、その制限のほとんどをコピーしました。 U-30の Lempはこれらのことを何もせず、代わりに警告なしに発砲することを選択しました。

記念碑

アテニアの乗組員の失われた英国のメンバーは、ロンドンのタワーヒルメモリアルで記念されています。亡くなったカナダ人乗組員は、ノバスコシア州ハリファックスのポイントプレザントパークにあるハリファックスメモリアル（セーラーズメモリアル）にリストされています。ブリティッシュコロンビア州ラングフォードの商船員。

大衆文化

沈没の完全なストーリーを描いた映画はありませんが、ミッチェル・ライセン監督の映画、クローゼット・コルバートとレイ・ミランド主演の映画「 アライズ、マイ・ラブ」 （1940）には、ライナーの魚雷を含むシーケンスがありました。

Rhett Millerによって書かれ、彼のバンドThe Old 97で演奏された曲Rollerskate Skinnyは 、 Atheniaの沈没に言及しています。

ジョン・ディクソン・カーの小説「震えない男」で、フェル博士は、「LINER ATHENIA：FULL LIST OF VICTIMS」という見出しの新聞を聴衆に見せることで物語の終わりを告げています。彼は、第二次世界大戦が始まったと言うことを意味し、ミステリーの真実は現在明らかにされそうにない。

SS アテニアの沈没は、アリソン・リッチマンの小説『失われた妻』で戦前のプラハと、ナチの侵略、第二次世界大戦中の忍耐と経験によって分離された2人の若い恋人の夢がどのように粉砕されるかについても言及されていますホロコーストは、数十年後に米国で再び発見されました。

事件に関する最近の広範囲な研究は、2009年9月にケイ・ラデマッハーの著書 『 ドライ・ターゲ・イム・9月-ダイ・レッツェ・ファールト・デア・アテニア、1939年にハンブルクのマレヴェルラークによって出版された。

ノーマン・コリンズの小説「ロンドンは私に属している」の中で、彼はヨーロッパ全土で戦争が勃発するにつれて、SS アテニアの沈没を説明しています。沈没の結果として、ロンドン市民は間違いなく戦争が始まっており、今後の事態に備えて自衛を始めています。

アテニアの沈没は、映画U 47 –KapitänleutnantPrien（1958）の始まりの一部でもあります。

沈没と救助に関するグラフィックの直接的な説明は、ジェームズ・A・グッドソンの戦闘エースとしての戦時経験の自伝的説明の最初の章として現れます。

著名な個人

• アンドリュー・アラン、CBCラジオドラマヘッド、ジュディスエブリンの婚約者
• Pax Walker-Fryett、イギリスの舞台およびスクリーン女優
• ハンナ・ラッセル・クロフォード・ベアード、66歳、モントリオール出身の民間人スチュワーデス、沈没で死亡した。彼女は戦争で殺された最初のカナダ人でした
• Barbara Cass-Beggs、イギリス系カナダ人の教師、作家、音楽学者
• ジュディス・エブリン、アメリカの舞台兼映画女優（ クレイグの妻 ）
• トーマス・エルドレス・フィンリー・ジュニア、コネチカット州ウィンザーのルーミス・チャフィー長官、妻のミルドレッド・シャックレット・フィンリー
• ジェームズA.グッドソン、RCAFの将来の戦闘機パイロット、およびその後のUSAAF戦闘機エース
• リチャード・スチュアート・レイク、元サスカチュワン州副知事および連邦政治家、および彼の妻、ドロシー・シュライバー・レイク
• メイン州キタリー出身のチャールズプリンスシニアとチャールズプリンスジュニア、およびポーツマス海軍造船所の従業員
• ニコラ・ルビッチ、映画監督エルンスト・ルビッチの10ヶ月の娘（看護師同伴）
• アメリカの物理学者で医学博士のジョン・H・ローレンス教授は、後に核医学の父と呼ばれました。彼はカリフォルニア州バークレーに戻り、兄の物理学者アーネスト・O・ローレンスと仕事をしました。
• ギルダス・モルガット、将来のカナダの政治家（父と兄弟と共に）
• エリザベス・ルイスと彼女の2人の子供、妻と子供、1939年ロサンゼルスのワーナー・ブラザーズ・スタジオの弁護士および法律顧問
• ジェームズ・ソーントン・マスタード、カナダの医師および心臓外科医の父ウィリアム・ソーントン・マスタード
• ダフネ・セバッグ・モンテフィオーレ、モーゼ・モンテフィオーレの関係
• ハミルトン市役所8のCCF市議会議員に座っているアグネス・シャープ、ハミルトン市議会に選出された2人目の女性
• チャールズウォートンコウノトリ教授、アメリカの作家、エッセイスト（ ギリシャのデイドリームス ）
• エドワード・T・ウィルクス博士、小児のヘルスケアのリーダー、小児科に関するいくつかの本の著者、ニューヨーク小児科学会の創立者および初代会長
• ウィンチェルシー伯爵夫人、マルガレッタ・ドレクセル、ウィンチルシー第14代伯爵ガイ・フィンチ・ハットンの妻
• エフィエ・スコット・マレリー、アディソン・マレリーの妻、ニューヨーク州サラトガスプリングス市長
• ヘレン・ジョンソン・ハンニー、裁判官アレン・バロウズ・ハンニーの娘
• ジョージペンローズウーカム、アシュベリーカレッジの創設者
• ルーベル・エディス・スワイガード博士、メイベル・エルズワース・トッドの同僚、イデオキネシスの先駆者、著者（ 人間の運動能力：それはイデオキネティック・ファシリテーション ）
• マーガレット・ドゲット、トラメル・クロウの将来の妻、ハーラン・クロウの母
• ビル・ギャズビー、後に1946年から66年にかけてナショナルホッケーリーグで殿堂入り
• 受賞歴のあるボタニカルアーティストであり、イギリスのウェストミンスター英国王立園芸協会の公式アーティストであり、後にカリフォルニア大学のアーティストインレジデンスに滞在したウィニフレッドウォーカー。