SR.N4

SR.N4 （Saunders-Roe Nautical 4）ホバークラフト（ Mountbattenクラスのホバークラフトとしても知られている）は、ホバークラフトのクラスを運ぶ乗客および車両でした。 SR.N4の作業は、1965年にサンダースローによって開始されました。 1968年初頭に最初の試験が行われるまでに、サンダースローはビッカーススーパーマリンと合併してブリティッシュホバークラフトコーポレーションを設立しました。動力は、それぞれ独自のリフトファンとパイロンに取り付けられた操縦可能な推進プロペラを駆動する4つのロールスロイスプロテウス海洋ターボシャフトエンジンによって提供されました。

SR.N4は、当時建設された最大のホバークラフトで、最大30台の車を収容できる4車線の自動車ベイに加えて、2つのキャビンで254人の乗客を運ぶように設計されていました。車は操舵室のすぐ前方の船首ランプから運転されました。最初の設計は長さ40メートル（131フィート）、重さ190トン（193トン）、83ノット（154 km / h）で、60ノット（111 km / h）以上で航行できました。 SR.N4sは、1968年から2000年の間にイギリス海峡でサービスを運営しました。

開発

起源

1962年8月に、SR.N2の設計と同時に考案されたSR.N4の元のコンセプトは放棄されました。このオリジナルのコンセプトは事実上、一対の細長いSR.N2を横に並べて固定したもので、4組のブラックバーンA.129ターボシャフトエンジンの配置によって駆動されていました。その代わりに、SR.N4とも呼ばれた新しい提案されたホバークラフトは、かなり大きくて重く、3対のロールス・ロイス・プロテウスのマリネガスタービンエンジンを搭載していました。ただし、1963年初頭、SR.N4の作業は、SR.N5の完了を優先するため、保留にされました。 1964年後半に、提案されたSR.N4の設計作業を再開することが決定されました。

1964年の終わりまでに、必要な電力要件を下げたクラフトの柔軟なスカートの改善された予測性能により、3つではなく2つのプロテウスエンジンのみが必要になると結論付けられました。この段階で、SR.N4の設計案は、排気量が165トンで、最大積載量が33台、乗客が116人でした。これは、そのタイプに採用された最終設計と実質的に異ならないでしょう。

SR.N5とSR.N6から得られた経験は、以前のホバークラフトの4倍のサイズである、より大きなSR.N4の側面の設計に貢献します。このアプローチは、SR.N4の以前の具体化に従って構築され、アスペクトなどの機能を改善するために修正を行う必要があった場合よりも安価であり、商業的に実行可能なホバークラフトをもたらしたと考えられていますSR.N5とSR.N6の開発によりかなり進歩したスカートとして。具体的な改善には、カーテンへの三角形のゴム製の「指」のようなアタッチメントの採用が含まれ、これによりホバークラフトと水面の間のシールが向上し、以前の構成よりも安価で保守が容易になりました。

1960年代半ば、ブリティッシュレール内の一部の経営陣は、英国の全国鉄道システムにリンクする予定のサービスのためにホバークラフトの艦隊を運用する可能性に興味を持っていました。 1965年11月、技術大臣のフランクカズンズは、ブリティッシュレールがSR.N4の開発に参加し、このタイプの顧客になると発表しました。この時点までにSR.N4の注文は既に行われていましたが、英国鉄道委員会は生産される最初の航空機の引渡しを行うことを決定しました。これは、スウェーデンの通信事業者であるクロスチャネルホバーサービスによって行われた2つの注文が、最初の例の配信の受け入れを特に除外したため、特に便利でした。 1965年の終わりまでに、3つの確固たる注文を獲得したため、SR.N4の生産を進めることは今ではもっともらしい。

プロトタイプとテスト

当時の大型ホバークラフトの市場は競合会社を維持するのに十分な大きさではなかったことに気づき、1966年、サンダースローとビッカーススーパーマリンのホバークラフト部門が合併して、英国として知られる新しい統一体が形成されました。ワイト島に本社を置くホバークラフトコーポレーション（BHC）。秋1966年には、生産作業は、内部的に001を指定された最初のSR.N4、の構造に開始しました。この車両は、15年前に3つのサンダース-ロープリンセス飛行船が建造された同じ格納庫で組み立てられました。 1967年、001が形になったため、SR.N4がマウントバッテン級と命名されたことが発表されました。 001の開発と生産を通じて、HoverlloydとSeaspeedの両方がプロジェクトの進捗を注意深く監視しました。

1967年10月、完成した001は、報道関係者やさまざまな代表者や高官に公式に贈られました。 1967年11月20日に最初のエンジン運転が行われ、その後11週間の陸上での激しいテスト運転が行われ、露出した障害に対処しました。 1968年2月4日、001が初めて水上に打ち上げられました。打ち上げは成功しましたが、テストされていない制御システムを操作するスペースがないため、いくつかのリスクが伴いました。同日、001は初飛行を実施しました。

プロトタイプの経験が蓄積されると、制御装置は限られたスペース内でも非常に効果的であることが証明されました。制御の喪失を伴うインシデントはテストプログラム中に発生しましたが、これらは主にオペレータ側のエラーが原因でした。 BHCのチーフエンジニアであるRay Wheelerは、最初のトライアルでの進展に非常に満足していると伝えられています。同時に、001は商業的に実行可能なクラフトになるために大幅な改良と変更が必要でした。塩の摂取を最小限に抑えるために、空気取り入れ口を大幅に変更する必要があり、修正されたスカートシステムも開発されました。

設計

SR.N4は、導入時に完成した最大のホバークラフトでした。その主な構造は、大きなモジュラー浮力タンクで構成され、その内部構造は24の水密区画に分割されています。プラットフォームの形状は小型のSR.N5と同じで、半円形の弓形と長さ対ビーム比が1：1.66の長方形です。

SR.N4は、4つのロールスロイスプロテウスターボプロップエンジンを搭載しています。プロテウスエンジンはそれぞれ、直径19フィート（5.8 m）の操縦可能なDowty Rotolプロペラセットを駆動し、船体の屋根の上に配置されたパイロンに2組で配置されました。 SR.N4のサービスの導入により、これらは世界最大のプロペラでした。それぞれがメインギアボックスから駆動される6つの独立した電気油圧システムがフィンとパイロンの動きに動力を与え、さらに4つのユニットが可変ピッチプロペラの作動に使用されました。

SR.N4のコントロールキャビンは航空機のフライトデッキに似ており、一般的な船の橋と比較して比較的amp屈です。船長、一等航海士/飛行技師、二等航海士/航海士を含む3人の乗組員を収容しました。二等航海士の主な役割は衝突を回避することであり、主にそうするためにDecca 629レーダーを使用しました。飛行制御は、各種のラダーペダル、ジョイスティック、ヨーク、個別のプロペラピッチレベル、およびエンジン速度制御を使用して、一般的な航空機とほぼ同様に見えました。ただし、ヨークが4つすべてのプロペラのピッチを制御する機能など、機能が大幅に異なることがよくありました。

SR.N4には、12トンのスカートが取り付けられており、クラフト全体の周囲の下を走り、複雑な構造を採用しています。浮力タンクの下側には、合計5つの21インチプラットフォーム（「エレファントフット」と呼ばれる）が配置され、3つに安定して乗ることができました。燃料は、四隅すべてにある柔軟な袋に収められていました。船を前後のタンク間で意図的に燃料を再配分して、負荷と一般的な気象条件により良く一致させることで、船を整えることができます。船尾には、車両のカーデッキへの積み降ろしのための大きなドアのセットと、プロテウスエンジンの排気口の4つすべてがあり、別のローディングドアのセットも前面にありました。

運用サービス

プロトタイプSR.N4が完成すると、ブリティッシュレールホバークラフトのマネージングディレクターであるチャールズアンソニーブリンドルは、タイプ別の定期サービスの最初のチャネル間ルートの確立を担当しました。 1966年10月、ブリンドルと数人のエンジニアは、SR.N6を使用してイギリス海峡のイギリス側とフランス側のいくつかの潜在的なサイトを調査し、シースピードという名前が付けられたホバークラフトサービスへの適合性を判断しました。最も適切な候補者の中には、イギリス側のドーバーまたはフォークストン、フランス側のカレーまたはブローニュが最適でした。

ドーバーとブローニュが乙女ルートの好ましい選択肢になるとすぐに決定されましたが、その決定は、そのような操作を容易にするために適切なホバーポートを建設することに合意した地元の商工会議所によって一部動機づけられました。就航前の乗客の試験に利用できる資金がなかったため、アクティブ運用の開始シーズンは、試験活動の継続としても効果的に機能しました。ブリンドルは、SR.N4が就航するまでBHCが支払われないことを認識していたため、配達の時点で航空機を商用利用できるようにすることにかなりの重点が置かれました。

1968年8月、最初のSR.N4は、ドーバーとブローニュの間でシースピードによって最初に操業されたプリンセスマーガレットとの商用サービスに入りましたが、後にクラフトもラムズゲート（ペグウェル湾）からカレーへのルートを横断しました。 1971年、 プリンセスマーガレットはジェームズボンド映画「ダイヤモンドは永遠に」に出演しました 。ドーバーからブローニュまでの所要時間は約35分で、ピーク時に1日に6回行われました。 1995年9月14日にSR.N4 Mk.III プリンセスアンが10時のサービスで達成した、商用カーホバークラフトによる英国海峡の史上最速の横断時間は22分でした。

1972年、最初のSR.N4は一時的に撤回され、Mk.II仕様への変換が行われました。これにより、さらに7台の車スペースと28人の乗客が追加されました。 1973年2月の初めに、拡大された船の最初のSwiftが就航しました。容量の増加は、余分な車を収容するために内側の客室を取り外し、外側の客室を広げることで達成されました。クラフトの全体的なフットプリント。新しい航空機スタイルの前向きシートは洗練された雰囲気を作り出し、再設計されたスカートは窓のスプレーを減らし、乗客の視界を広げ、荒海でのスムーズな乗り心地を提供することを意図していました。バネ下」の性質。

1976年以降、SR.N4のペアは新しいディープスカートで再装備され、約56.1フィート（17.1 m）伸び、重量は約320トン（315トン）に増加しましたが、キャパシティは418人の乗客と60台に増加しました。 。速度を維持するために、エンジンは4つの3,800シャフト馬力（2,834 kW）モデルにアップグレードされ、4つの21フィート（6.4 m）直径の操縦可能なDowty Rotolプロペラが取り付けられました。作業費用は各工芸品につき約500万ポンドで、マークIIIに指定されました。改善により、最大11フィート6インチ（3.5 m）の海で、時速57.5マイル（92.5 km / h）の風で動作することができました。ストレッチされたSR.N4（スーパー4）は世界最大のホバークラフトであり、21世紀初頭にロシアのZubrクラスのLCACホバークラフトが到着するまで続きました。

2つの主要な商業オペレーター（HoverlloydとSeaspeed）は1981年に合併してHoverspeedを形成し、すべてのマークの6つのSR.N4を運用しました。すべての作戦で、機体は時折損傷しましたが、1985年3月30日にマーガレット王女がドーバーの防波堤に吹き飛ばされ、4人の乗客が死亡したときに一度だけ命が失われました。最後の船は2000年10月に使用を中止し、Hoverspeed自体は2005年11月に操業を停止しました。

軍事的関心

イギリス海軍は、SR.N4の機雷掃引バージョンを検討しました。ホバークラフトは地雷に対してほとんど無敵です。 SR.N3はトライアルのためにInter-Service Hovercraft Unitによって使用されましたが、これはコンセプトステージよりも先に進むことはありませんでした。

生き残った例

クラフトの残りの2つのMk.IIIの例（GH-2006 マーガレット王女とGH-2007 アン王女 ）は、ウェンズリーヘイドンベイリーによって50万ポンドで購入され、ホバークラフト博物館の隣のリーオンソレントに保管されました。 Haydon-Baillieは、SR.N4sと同じRolls-Royce Proteus Marineエンジンを使用するスーパーヨットBrave Challengerの所有者です。この購入には、エンジンを含む7年分のスペアが含まれていました。 2015年冬の時点で、すべてのエンジンとAPUは航空機から取り外されていました。 SR.N4は売りに出され、オンタリオ州ボルトンのホバートランジットサービスは、ニューヨーク州ロチェスターとオンタリオ州トロント間でサービスを提供し、オンタリオ湖でホバークラフトを稼働状態に戻すことを提案しました（1,000万米ドルの購入と改修後）。 。計画は実現せず、政府関係者は、組織が実行可能であるために必要な経験を欠いていると結論付けました。

ホバークラフト博物館が建っている土地は、ホームズ・アンド・コミュニティーズ・エージェンシーが所有しています。提案されたサイトの再開発により、2つの航空機は廃棄の脅威にさらされましたが、1つの航空機を保存する目的で請願が開始されました。その後、永久にホバークラフトを博物館に引き渡すことを意図していたアン王女は、保持されるように選択された船であり、以前のSeaspeedのカラーリングで復元されます。

2018年3月、GH-2006 マーガレット王女はリー・オン・ソレントで彼女の最後の所有者であるホームズ・イングランドによって解散しました。 GH-2007 アン王女はホバークラフト博物館にリースされた場所に残っています。

製造

特に指定がない限り、Mk.Iとしてビルドされます。

• 01-GH-2006 マーガレット王女 1968年、シースピード-当初はプロトタイプでしたが、1979年にMk.III仕様に変換されました。2018年3月にリーオンソレントで廃止されました。
• 02-GH-2004 Swift 、Hoverlloyd-1973年2月にMk.II仕様に変換、2004年にHovercraft Museumで分割
• 03-GH-2005 Sure 1968、Hoverlloyd-1972年にMk.II仕様に変換、1983年にスペア用に分解
• 04-GH-2007 プリンセスアン 、シースピード-1978年にMk.III仕様に変換、ホバークラフト博物館で展示中
• 05-GH-2008 クリストファー ir 1972、ホバーロイド-1974年にMk.II仕様に変換、1998年に予備部品に分割
• 06-GH-2054 Hoverlloyd のプリンスオブウェールズ -Mk.IIとして建てられ、1993年に電気火災の後廃棄

仕様

次元

性能

• 最大速度：マーク1-65ノット（冷水、無風、総積載重量）
  Mk.II-70ノット（130 km / h）
• 通常の動作速度：40〜60ノット（110 km / h）
• 耐久性：4時間（最大出力、2,800インペリアルガロンの燃料）
• 勾配：11分の1

大衆文化において

プラスチック製の建設キット会社であるAirfixは、1970年代初期にSR.N4の1：144スケールモデルを作成し、透明なプラスチック製トップデッキを使用して詳細なインテリアを見せました。