スプリンター（ライトレール）

Sprinter （ SPRINTERとして定型化された）は、オーシャンサイドと米国カリフォルニア州エスコンディド間を運行するDMUが運営するライトレールラインです。このサービスでは、サンディエゴ北部鉄道の既存の22マイル（35 km）エスコンディド支店のトラックを使用しています。駅のプラットフォームは、オーシャンサイド（西の終点）、ビスタ、サンマルコス、およびエスコンディド（東の終点）の都市にサービスを提供する15の駅用に建設されました。この路線は、パロマーカレッジとカリフォルニア州立大学サンマルコス校にサービスを提供しています。 Sprinterサービスは30分ごとに動作し、通勤者を対象としています。

スプリンターは、この地域の公共交通機関であるオーシャンサイドのノースカウンティトランジット地区によって運営されています。代理店はまた、コースターの通勤鉄道線とBREEZEバス路線を運営しています。スプリンターサービスは、ドイツのシーメンスが製造するDesiroクラスのディーゼル複数ユニット（DMU）で運用されており、主要鉄道の地方鉄道で広く使用されています。 2006年8月に12組のSiemens VT642 Desiro DMUがエスコンディードトランジットセンターに引き渡されました。2007年の初めにカリフォルニアで受け入れテストが行​​われました。オーシャンサイドトランジットセンターでは、スプリンターが3つの通勤鉄道線（コースター、メトロリンクオレンジカウンティライン、メトロリンクインランドエンパイアオレンジカウンティライン）、アムトラックのパシフィックサーフライナー地方鉄道線まで。

サンディエゴ政府協会（SANDAG）による2007年の研究では、スプリンターが1日あたり5,000の道路旅行を削減すると予測されていました（車での往復は2つの道路旅行になります）。また、最初の年の終わりまでに1日あたり11,000人を超えるライダー（旅行）を予測しました。開通後のライダー数は増加し、2008年3月時点で1日8,000人弱に達しました。2018年度の平日の平均乗車人数は約8,300人でした。

歴史

スプリンターは、1946年にサンタフェ鉄道が旅客サービスを停止して以来、エスコンディド支店に沿った最初の旅客列車サービスです。当初は1888年に建設されました。

Sprinterの資金調達は、交通渋滞を緩和するために1987年にサンディエゴ郡の有権者によって可決されたTransNet Tax（提案C）措置から始まりました。税の3分の1は大量輸送に充てられました。また、4億7,700万ドルのプロジェクトは、連邦輸送局からの1億5,200万ドルの全額助成金契約を通じて資金提供されました。

NCTDは、1992年にサンタフェ鉄道からラインを購入しました。 2005年にラインで建設が開始され、2007年12月に完成が予定されていました。2007年12月28日にスプリンターのプレビューが行われ、2008年1月13日に全収入サービスが開始されます。

Sprinterのオープンは、安全性およびその他の懸念により遅れました。サービスは2008年3月9日に開始されました。

エスコンディードの企業にサービスを提供する貨物列車と共有された公道のため、Sprinterプラットフォームは、貨物車の側面に乗る従業員に十分なスペースを提供するために、十分な距離をトラックから後退させる必要がありました。旅客列車は貨物列車に関連した運行に関してFRAに準拠していないため、旅客運行中のルートでの貨物運行は許可されていません。このため、一部の出版物ではこの行をライトレールと呼んでいますが、この用語の通常の理解に準拠していません。

DMUは貨車に比べてそれほど狭くはありませんが、車の横にぶら下がっている従業員のためのスペースは必要な空きスペースを大幅に増やします。また、サービス終了後に折り​​たたまれた駅に通路が設計され、BNSF列車と従業員が通過する側。エスコンディドアベニュープラットフォームの東側では、トラックが非常に急カーブしているため、ギャングウェイの外側の端とDMUの側面の間に隙間が存在します。カリフォルニア公益事業委員会は、このようなギャップは安全ではないと述べ、その結果、エスコンディードアベニューのイーストバウンドプラットフォームはスプリンターのオープン後6か月間使用されませんでした。 2008年9月12日にステーションが完成し、2008年9月15日にステーションが稼働しました。

Sprinterは、2005年にカリフォルニアで建設または計画された10の鉄道プロジェクトのうち、マイル当たりの最も安価な鉄道プロジェクトでした。AmericanPublic Works Association（APWA）は、Sprinterに年間7,500万ドルを超えるプロジェクトの交通プロジェクトを授与しました。

現在のサービス

スケジュール

スプリンターは、午前7時から午後9時まで、週7日、両方向に30分ごとに実行されます。列車は、金曜日と土曜日の夕方、午後10時30分（オーシャンサイドへの西行き）および午後11時30分（エスコンディドへの東行き）まで運行しています。土曜日/日曜日/休日の列車は、午前10時から午後6時まで30分ごと、午前10時前から午後6時まで1時間ごとに運行しています。

駅

スプリンターは、オーシャンサイドとエスコンディードの2つのターミナルを含む合計15のステーションにサービスを提供しています。これらの駅のうち3つはトランジットセンターです。2つのターミナル、オーシャンサイドトランジットセンターとエスコンディドトランジットセンター、およびVistaトランジットセンター駅です。

運賃

Sprinterの片道運賃は、ライダー1人あたり2.5ドル、シニア（60歳以上）/身体障害者/メディケアライダー（5歳未満のお子様は無料、最大3名）は1.25ドルです。

さらに、ライダーは、スプリンターだけでなく、サンディエゴトロリーなどの他のNCTDおよびMTSシステムで無制限の移動を可能にする「パス」（地域24時間パス、地域30日パスなど）を購入できます。そのパスの間、BreezeおよびMTSバス。これらのシステムに乗車するだけでなく、コースターの通勤電車と高速バスには、「RegionPlus」パスが必要です。

2008年9月、SANDAGはCubic Transportation Systems、Inc.によって可能になった新しい非接触型「コンパスカード」を導入しました。「コンパスカード」により、MTSおよびNCTDの乗客は書き換え可能なRFIDカードに地域の乗車券と現金値を保存できます。顧客はパスを購入し、インターネットまたはチケット自動販売機で現金価値を追加できます。顧客がバスに乗車するとき、通常は運賃箱の近くまたは上にある「バリデーター」でコンパスカードをタップするだけです。 LEDディスプレイは、ストップライトに似たライトで点灯し、LCDディスプレイには乗客の運賃口座に関するテキストが表示されます。鉄道車両に乗車するとき、バリデーターはプラットフォームに配置され、列車に乗車するために同じプロセスが実行されます。

ライダーシップ

Sprinterラインの開業前の調査では、平日の平均乗車人数は11,000人でしたが、2012年の平日の平均乗車人員は7,800人で、当初の予想乗車人員の70％でした。 2012年、これは年間240万人に相当します。ただし、2013年第1四半期の米国公共交通協会（APTA）乗換レポートによると、2013年第1四半期のスプリンターの平日の平均乗車人数は8,500人でした。これは、システムの当初の予想乗車人数の77％です。

今後のサービス計画

比較的新しい輸送サービスであるSprinterの将来の開発計画は、現在、Sprinterの現在の30分のスケジュールから、列車の出発ごとに20分にサービスの頻度を増やすことに焦点を当てています。現在、Sprinterの鉄道線の9.6マイル（44％）のみが複線化されているため、スケジュールの増加により、Sprinter鉄道線の複線化がさらに必要になります。鉄道線でより多くの二重追跡を行うための好ましい代替プロジェクトには、College Blvdを介したCrouch St駅周辺の二重追跡の増加が含まれます。駅、およびノルダール通りを通るパロマーカレッジ駅周辺。駅。このプロジェクトが完了するには6年かかると予測されています。

さらに、NCTDは、ルートに沿って最高の乗車数で5つの駅（オーシャンサイドトランジットセンター、エルカミノリアル、ビスタトランジットセンター、サンマルコスシビックセンター、エスコンディドトランジットセンター）のみで停車するSprinter Express列車サービスを実装したいと考えています。 Expressサービスは、サンマルコスシビックセンター駅の東側の貨物トラックを使用して、駅と通常のルートの東部をバイパスし、テルミニ間の移動時間をさらに短縮します。

長期的には、SANDAGの2050地域交通計画では、2050年までにスプリンターの1つの延長を計画しています。延長は、エスコンディードトランジットセンターの南（おそらくSセンターシティパークウェイ沿い）のスプリンターの東の終点からエスコンディードウェストフィールドモール/デルまでですラゴトランジットセンター。スプリンターの他の拡張機能（サンディエゴ動物園サファリパーク、マクレランパロマー空港など）は計画に含まれていません。

批判

スプリンターは、サンディエゴ郡北部で不満に直面しています。たとえば、オーシャンサイドのビジネスオーナーは、2007年11月と2008年1月の洪水がスプリンターに起因していると考えています。建設により鉄道の床が上がり、小川が狭くなったためです。限られたスケジュールを批判する人もいます。限られたスケジュールに対応して、NCTDは2011年に金曜日と土曜日の夜のサービスを拡大し、最後の旅行は午後10時33分にエスコンディド（西行き）と午後11時33分にオーシャンサイド（東行き）を出発しました。

事件

事故

最初の乗客が運ばれてからわずか2日後の2008年3月11日に、西行きのスプリンター列車が、サンマルコスの州道78橋の下の線路に横たわっている男性に衝突しました。男が電車の接近に気づいていたかどうかはすぐには分かりませんでした。しかし、彼が打たれたときに寝袋で覆われていた男性は、救急治療室にいる間に自殺を話しました。

2012年3月23日、西ミッションロードと北太平洋通りの交差点で、西行きのスプリンター列車に男性が襲われました。犠牲者の死は、サンディエゴ郡検察局によって自殺された。列車の運転手はブレーキをかけ、クラクションを鳴らしましたが、衝突を避けることはできませんでした。犠牲者は現場で亡くなりました。

サービス停止（2013）

2013年2月28日に、カリフォルニア公益事業委員会は、スプリンター車の検査を実施しました。その検査中に、CPUCは12台すべての車両の中央車軸ブレーキの摩耗の加速パターンを発見しました。その結果、2013年3月8日、NCTDは回線全体のサービスを停止しました。 NCTDは、Sprinterサービスが中断している間、バス交換サービスを確立しました。スプリンターは2013年5月18日に定期運行を再開し、5月24日に特急バスの最終日を迎えました。