Sporveisbussene

AS Sporveisbusseneは、ノルウェーのオスロで路線の約75％を運営するバス会社です。同社は1997年に当時のオスロ・スポルヴェイエが再編成されたときに設立されました。現在は、オスロで公共交通機関を運営する地方自治体会社であるKollektivtransportproduksjonの子会社です。 2003年、オスロ市議会は、オスロでのバス輸送は公共サービス義務契約に基づいていることを決定し、Sporveisbusseneはこれらの契約へのルートを着実に失いました。代わりに、Sporveisbusseneは、競技会に参加できる子会社Nexus Trafikkを設立し、その多くを獲得しています。同社は、Lavprisekspressenというブランドのエクスプレスコーチも運営しています。

艦隊

その間、2社は413台のバスを運行し、977人の従業員を擁し、オスロのアルナブルに本社を置いています。 2005年現在、バスの車両は次のもので構成されていました。

72 MAN NG313（連結バス）
40 MAN NL263
11 MAN NL353
5 MANミディバス
40メルセデスベンツシタロ（連結バス）
64メルセデスシングルバス
9 Mercedes-Benz Citaro（ボッジバス）
8 Mercedes-Benz O520 Cito（サービスバス）
26スカニアシングルバス
22スカニアボッジバス
13台のボルボ連結バス
9ボルボシングルバス

歴史

1920年代までに、オスロの路面電車は、市内中心部から新しい地区に至る一連の路線に成長しました。これにより、市内中心部から住宅地への優れた輸送が可能になりましたが、近隣地域間の容易な輸送は許可されませんでした。これは、路面電車の補足として、バス輸送のための部屋を与えました。 1927年11月13日、都市の路面電車を運営していたオスロスポルヴェイエは、アレキサンダーキーランズプラースとローエルブダレンの間で18号線を開始しました。ルートは10分ごとに実行され、チケットの費用はNOK 0.25です。同社はStrømmensVærkstedから10台のバスを購入しました。各バスには23人の着席した乗客と17人の立った乗客用の部屋がありました。彼らは48キロワット（64 hp）の出力を持つホールスコットガソリンエンジンを持っていて、VålerengaDepotに配置されていました。ルートを運営するには5つのバスが必要でした。

次のルートは1928年1月3日に開通した19号線でした。それはリール・トーエン・ハーゲビーからグレンランド・トルグまで走っていました。 1週間後、路線はストルガタまで延長され、路面電車が運行していたため、乗客は乗り換えることができました。ルートのほとんどは路面電車のカンペン線と平行に走っており、ルートは斜めではありませんでした。最初の環状ルートは、1928年5月15日にMajorstuenとCarl Bernersの間に開通した20号線でした。カールヨハンゲート。 21号線は6月25日に開通し、デーレネンゲートとコルビョルセンスゲートからワルデマールトラネスゲート、ビスレット、ジョゼフィネスゲートまで走っていました。新しいルートには、StrømmensVærkstedからの18本の同様のバスが必要でした。

1928年、同社は80人の乗客を収容できる試験バスを米国から購入しました。オスロ・スポルヴェイエは、わずかに小さく、60人の乗客を収容できる10ユニットの連続配送で追跡しました。重量を許容される最大11トン（11トン、12ショートトン）まで下げるために、ボディはアルミニウムで作られました。彼らは110馬力（82 kW）の出力の6気筒エンジンを持っていました。さらに20台のバスが1931年に納入され、そのうちの5台には2つのエンジンが装備されていました。新しいバスには、個別の出入口がありました。 1932年には、20のバスがさらに配送されました。1929年10月にSageneとOslo East駅の間に22号線が、TorsovからSageneを経由してMajorstuenまで23号線が設立されました。後者は、ライン20と部分的に並行して走りました。

1931年1月18日、バスリングは20線の両方向への延長として設置されたため、フログナーからマジョルシュトゥエン、サジン、トルショフ、ロデロッカ、グリュネロッカ、カンペン、トエンまで走った。 1934年1月、オスロ・スポルヴェイエはストレンメンと協力して独自のバスの建設を開始しました。それは油圧トランスミッションを特徴としており、ギアとクラッチがなく、床下にモーターがありました。アルミニウムで作られているため、重量は5,080キログラム（11,200ポンド）で、燃料とゴムの消費量を削減できました。 クリステンド・フロデスト （カバを意味する）は、1936年から1939年まで70台が連続生産され、1958年まで使用され続けました。

1931年、同社は、トロンヘイムスヴェイエンに限定された都市からグロルドにトロリーバスを運行するためのコンセッションの申請書を送りました。ルート30号線は、IngeniørMOSchøyensBilcentralerによって運営されていました。 Oslo Sporveierはトロリーバスがより良いサービスを提供すると主張したが、SchøyenBilcentralerのコンセッションを終了するのに十分な改善であったため、アプリケーションは拒否されました。その後、計画はMajorstuenで終了し、Skøyenで終了するルートに変更されました。 1937年、今回は燃料不足のため、トロリーバスのルートを確立するための新しい申請が送信されました。 1939年から、オスロスポルヴェイエはガソリンの60％配給を与えられました。

1939年に、 Flodhestはトロリーバスとして建設され、トロリーバスネットワークでの運用のためにDrammenに送られました。オスロに戻り、1940年12月15日からロデロッカからノルドレオーセンまでの17号線の新しいトロリーバス路線に就航しました。路線長は1,600メートル（5,200フィート）で、費用は0.05ノルウェークローネでした。 1944年8月21日まで使用され続け、単一のバスを使用して実行されました。 1943年12月5日に、カールバーナーズプラスからスキレベックまでの21号線がトロリーバスとして開通し、路線では11台のバスが使用されました。 1944年以降、オスロスポルヴェイエが運営する唯一のバス路線でした。同じ年、ノルウェーの抵抗によりビョルセンのガレージが爆破され、ドイツのメッサーシュミットME-109航空機の部品の製造に使用されていました。

1947年から1949年にかけて、オスロスポルヴェイエは50人のトロリーバスを配達し、ビッカースの電気機器は75人の乗客を乗せることができました。新しいトロリーバスのルートも確立されました。これらには、1949年1月17日からガルゲベルクからマヨルスチューエンまでの20号線、ビョルセンからリンナスゲートまでの23号線が含まれていました。1950年6月11日から、最終のトロリーバスルートは、1955年2月20日に開通したTåsenからKirkegatenまでのLine 24でした。

1948年、オスロ・スポルヴェイエはウィックトル・ルードが運営するバス路線をリスクロッカとØkernbråtenまで引き継ぎました。 1947年と1948年に、オスロスポルベイエは、70人の乗客を収容できる20のスカニアヴァビスB 22バスを引き渡し、1948年と1948年には、ホネフォスカロッセリファブリック（ホカ）によってレイランドシャーシに建設された14のディーゼルバスが引き渡されました。 Strømmenによって製造された30台のLeylandバスが1949年から1951年に引き渡されました。1953年2月1日から、オスロスポルベイエがEkebergbanenが運営するバスサービスを引き継ぎました。翌年、ライン23がリング3に沿って設立されました。

最初の15人のレイランドワールドマスターの配達は1956年に行われ、その後の配達で1968年まで艦隊を支配しました。1960年、市議会は路面電車を徐々に閉鎖することを決定しました。最初の2本の線、カンペン線とヴィッペタンゲン線は両方とも同じ年に閉鎖され、29号線がカンペンから東駅を経由してスチューデンテルルンデンに、27号線がナイダレンからヴィッペタンゲンを経由してスキレベックに設定されました。 1962年6月、シンセン線とグリューナーロッカ–トルショフ線の間の路面電車の接続が閉鎖されました。 1962年6月24日に24号線がトロリーバスからディーゼルバスに変更され、1963年6月24日に18号線でも同様のことが起こりました。。 1966年10月17日に、最後のトロリーバスがライン21を走り、これもディーゼルバスに乗っ取られました。

1966年9月12日に、センターリングであるライン0が市の中心を通る円として走り始めました。 Grønlandstorgから東と西の両方で6分ごとに走りました。月のパスはルート上で有効ではなく、路線には毎日3,000人の乗客がいました。 1967年6月18日に終了しました。ルートは、BüssingSenator 12とLeyland Pantherを使用して提供されました。 1968年6月23日から、Vålerenga線は閉鎖され、東駅からVålerengaまで延長された17号線に置き換えられました。 1967年10月29日から、ランベルトセッター線の一部が地下鉄に変更されたときに、ルートはヘルスフィアまで延長されました。最後のトロリーバスサービスであるLine 20は、1968年6月23日に運行されました。

ライン20を除くすべてのラインでは、1968年3月30日から導体が取り外されました。前書きは、1964年に開始されたブッシンからのセネター12バスの配送でした。さらに、同社はレイランドパンサーバスの配送を行いました。 2つのモデルは、それらを比較するために購入されたものであり、Büssingが好まれました。その後の注文には、BüssingPräfekt12および13Dが含まれ、116キロワット（156 hp）の出力がありました。 1978年まで、オスロスポルヴェイエは、1972年に6台のスカニアCR 110 M、1974年に25台のスカニアCR 111 M、1972年と1973年に19台のMAN SL 200、さらに25台の1976。

1977年11月、オスロ・スポルヴェイエは、アルナブルに拠点を置くDeBlåOmnibusserとその24のバスを購入しました。 1978年、ノルウェーの製造業者から報道機関への圧力を受けて、オスロ・スポルヴェイエは、1978年に最初のノルウェー製バス6台のVolvo B59を購入しました。VestfoldBilog Karosserifabrikk（VKB）と、翌年7台のVolvo B10Mバスです。 1980年に、同社は複数の連結バスをテストし、1981年6月と7月に納入された10個のVBK製Volvo B10Mバスを選択しました。それらはLine 20で運行されました。1982年から、Grefsen Depotはバスに使用されなくなり、路面電車専用のデポ。 1983年、VKBは破産を申請し、オスロスポルベイエはバスをArna Bruk Karosseriffabrikkから購入し始めました。ArnaBruk Karosseriffabrikkは、その年に9台の連結B10Mバスの最初のシリーズを納入しました。 1985年までに、Arnaは別の10個の連結バスと13個の非連結バスを提供し、後者はVolvo B10Rに基づいていました。同年、オスロ・スポルヴェイエも10台のMAN SL200を納入しました。

1986年11月21日からオスロスポルヴェイエは夜行バスを導入しました。彼らはストリンティンゲットとジャーンバネトルゲットから走り、4つのルートで構成されていました。1つは西向き、1つは北向き、1つは東向き、もう1つは南向きです。各サービスは各方向に1時間に1回実行され、時計回りと反時計回りのルートが30分ごとに実行されていました。月のパスは無効で、バスの料金はNOKで、出発は01:30 04:00でした。このサービスには9台のバスが必要で、金曜日に420人、土曜日に830人の乗客を乗せました。 1987年3月7日、オスロ地下鉄のStortinget駅がオープンし、バス路線の多くが移動しました。 MajorstuenからStovnerまで、新しいLine 25が作成されました。 3月27日から、Sigrud Undsets veiに沿って、地下鉄のフルセット線のTveita駅からサークルバス路線が確立されました。

1991年3月から、オスロスポルベイエは、アルナからの4つのプロパン燃料バスを使用しました。 7月5日、オスロの最初のルートは公共サービス義務契約に引き継がれました。 1つ目は、マリダレンからケルショス経由でトルショフまでの36号線、ソレムスコーゲンとグレフセンコッレンからトルショフまでの56号線でした。どちらもオスロタクシーによるミニバスで運営されていました。 1991年10月10日から、バス部門は高齢者と障害者向けのサービスラインをHaugerud、Tveita Oppsal、Bøler、Bogerud、Skullerudの地域で開始しました。 1992年7月7日から、オスロスポルヴェイエはこれらの路線で2つのオンタリオオリオンII25バスを受け取り、90％の負荷率を経験しました。追加の路線は1992年12月1日と1993年5月10日に確立されました。同年、同社は最初の低床バスを受け取りました。