アメリカのスポーツカークラブ

スポーツカークラブオブアメリカ （ SCCA ）は、アメリカのロードレース、ラリー、オートクロスをサポートするアメリカの自動車クラブおよび制裁機関です。 1944年に設立され、アマチュアレーサーとプロレーサーの両方のために多くのプログラムを実行しています。

歴史

SCCAのルーツは、Automobile Racing Club of America（現在の同名のストックカーシリーズと混同しないように）にあります。 ARCAは、1933年にマイルズ兄弟とサムコリアー兄弟によって設立され、1941年に第二次世界大戦の勃発により解散しました。 SCCAは1944年に愛好家グループとして設立されました。 SCCAは、1948年に初のワトキンスグレングランプリでロードレースの認可を開始しました。 SCCAのメンバーであり、後にプロレーシングのディレクターになり、SCCAのエグゼクティブディレクターになるキャメロンアルゲシンガーは、SCCAのイベントの開催を支援しました。

1951年、SCCAナショナルスポーツカーチャンピオンシップは、ワトキンスグレン、ペブルビーチ、エルクハートレイクなど、全国の既存のマーキーイベントから形成されました。初期の多くのSCCAイベントは、スポーツカーレースの熱狂的ファンであるカーティス・ルメイ空軍将軍の助けを借りて、使われなくなった空軍基地で開催されました。 LeMayは、SCCAの使用のために戦略空軍基地の施設を貸し出しました。 SCCAは、ストリートレースから常設サーキットへの移行中の1950年代初期および中期に、これらの会場に大きく依存していました。

1962年までに、SCCAはデイトナ、セブリング、ブリッジハンプトン、ワトキンスグレンでの米国世界スポーツカー選手権ラウンドの管理を任されました。クラブはフォーミュラ1の米国グランプリにも参加していました。 SCCAエグゼクティブディレクターのジョンビショップは、グループ7スポーツカー向けの米国ロードレーシングチャンピオンシップシリーズを作成し、ライバルのUSACロードレーシングチャンピオンシップが獲得したレースを回復する手助けをしました。 Bishopは、SCCA Trans-AmシリーズおよびSCCA / CASC Can-Amシリーズの設立にも貢献しました。 1969年、プロレーシングの自治をめぐる緊張と内紛により、ビショップは辞任し、国際モータースポーツ協会の結成を支援しました。

認可レース

プロのレース

SCCAは1962年にアマチュアポリシーを廃止し、プロのレースの制裁を開始しました。 1963年、全米ロードレース選手権が結成されました。 1966年、グループ7オープントップスポーツカー用にカナダアメリカンチャレンジカップ（Can-Am）が作成されました。ポニーカー向けのTrans-Amシリーズも1966年に始まりました。現在、Trans-AmはGT-1クラスの規制を採用しており、アマチュアドライバーがプロとしてレースする機会を与えています。 1967年、SCCAグランプリチャンピオンシップとして、オープンホイールレーシングカー向けのプロフェッショナルシリーズが発表されました。このシリーズは、1976 SCCA / USACフォーミュラ5000チャンピオンシップまでさまざまな名前で開催されました。

現在のSCCA認可シリーズには、Trans Am、GTおよびツーリングカー向けのピレリワールドチャレンジ、グローバルMX-5カップ、F2000チャンピオンシップシリーズ、F1600チャンピオンシップシリーズおよびアトランティックチャンピオンシップシリーズが含まれます。 SCCA Pro Racingは、Spec Racer Ford ProやFormula Enterprises Proなどのアマチュアクラス向けのプロフェッショナルシリーズも認可しています。 SCCA Pro Racingは、その期間中にフォルクスワーゲンジェッタTDIカップも制裁しました。

クラブレーシング

クラブレーシングプログラムは、専用のレーストラックまたは一時的なストリートサーキットでドライバーがレースを行うロードレース部門です。競技者は、地域または国のレース免許が必要です。改造された量産車（追加の安全装置のみを備えた軽度に改造された車から、元の車両の基本形状のみを保持する大幅に改造された車まで）とゼロから設計された「式」および「スポーツレーサー」車の両方をクラブで使用できますレーシング。クラブレーシングプログラムの参加者のほとんどは無給のアマチュアですが、プロのレースのキャリアに進む人もいます。クラブは、すべての専門分野のレースワーカーの情報源でもあります。

クラブレーシングの全国選手権はSCCAナショナルチャンピオンシップランオフと呼ばれ、リバーサイドインターナショナルレースウェイ（1964、1966、1968）、デイトナインターナショナルスピードウェイ（1965、1967、1969、2015）、ロードアトランタ（1970–1993）で開催されました。 、ミッドオハイオスポーツカーコース（1994〜2005、2016）、ハートランドパークトピーカ（2006〜2008）、ロードアメリカ（2009〜2013、2020）、マツダレースウェイラグナセカ（2014）、インディアナポリスモータースピードウェイ（2017）。 2018年には、ランオフは西にソノマレースウェイに戻ります。 2019年、レースはバージニアインターナショナルレースウェイで開催されます。 2018年6月15日に、2020年に流出がRoad Americaに戻ることが発表されました。2019年5月25日、インディアナポリス500の週末、SCCAは2021年にインディアナポリスモータースピードウェイに戻ると発表しました。 SCCAの記録保持者は、ジェリーハンセン（以前のBrainerd International Racewayの所有者）であり、27の国内選手権を持っています。

フォーミュラグループの8つのクラスは、フォーミュラアトランティック（FA）、フォーミュラ1000（FB）、フォーミュラSCCA（FE）、フォーミュラコンチネンタル（FC）、フォーミュラマツダ（FM）、フォーミュラF（FF）、フォーミュラ500（F500）およびフォーミュラV（FV）

オートクロス

オートクロスプログラムのブランドは「Solo」です。駐車場や空港の滑走路など、大きな舗装面に交通コーンを配置したコースを、互いに干渉することなく、一度に最大4台まで走行できます。

コンテストは、地域、部門、および全国レベルで開催されます。通常、各ディビジョンは、各クラスでディビジョンチャンピオンを獲得し、単一のイベントで決定されます。同様に、各クラスのナショナルチャンピオンは、9月に開催されるナショナルチャンピオンシップ（通常は「ナショナルズ」と呼ばれます）で決定されます。 2009年、ソロナショナルズはネブラスカ州リンカーンのリンカーンエアパークに移りました。 「チャンピオンシップツアー」および「マッチツアー」と呼ばれる全国レベルのイベントは、レースシーズンを通して開催されます。 SCCAは、「ProSolo」と呼ばれる代替形式で全国レベルのイベントも開催します。 ProSoloでは、2台の車が鏡像コースで同時に競争し、ドラッグレーススタイルのスタートを行い、反応と60フィートの時間を完了します。クラスの勝者と他の予選者（クラスの勝者との時差に基づいて）は、「チャレンジ」と呼ばれる障害のある除去ラウンドに参加します。クラスとチャレンジの両方のコンテストでポイントが授与され、毎年9月にネブラスカ州リンカーンで開催されるProSolo Finaleイベントでチャンピオンが冠されます。

ラリー

SCCAは、オートクロスと同様の「RallyCross」イベントを制裁しますが、舗装されていないコースです。SCCAProRallyは、世界ラリー選手権に似た全国的なパフォーマンスラリーシリーズでした。 2004年シーズンの終わりに、SCCAはProRallyとClubRallyをドロップしました。新しい組織であるRally Americaは、2005年から両方のシリーズを取り上げました。

道路集会は、公道で開かれています。これらは速度という意味では人種ではなく、精度とナビゲーションです。目的は、時間通りに運転し、前のチェックポイントからの適切な経過時間でチェックポイントに到着することです。競合他社は、チェックポイントがどこにあるかを知りません。

タイムトライアル

近年、SCCAは、タイムトライアルバナーの下で、高速イベントの一部を拡大および再編成しました。これには、パフォーマンスドライビングエクスペリエンス（ "PDX"）、クラブトライアル、トラックトライアル、ヒルクライムイベントが含まれます。 PDXイベントは、競合しないHPDEタイプのイベントであり、運転者教育と車の制御による教室での学習と、オントラックの指導で構成されています。

会議、部門、および地域

SCCAは、6つの会議、9つの部門、115の地域で構成され、それぞれがその地域でイベントを開催し、全国の人々がイベントにアクセスしやすくしています。 SCCAの設立以来、部門の数は増加しています。北太平洋と南太平洋は、1966年に分割されるまで単一の太平洋沿岸部として始まりました。ロッキー山脈部は比較的最近の分割です。五大湖管区は、2006年末に中央管区から分離されました。

受賞歴

栄誉殿堂