スピネーカー

スピンネーカーは、リーチコースからダウンウィンドまで、つまり、船首から90〜180°の風で帆走するために特別に設計されたセールです。スピネーカーは、飛行と呼ばれる展開時に、ボートの前で風と風船で満たされます。それは、通常はナイロン製の軽量生地で構成されており、多くの場合、明るい色です。パネルと縫い目の形状によって、リーチスピンネーカーまたはランニングスピンネーカーとして、特定の範囲の風の角度に最適化できます。

スピネーカーは、構造と外観の両方でパラシュートに多少似ているため、 カイト 、またはシュート （巡航シュートのように）と呼ばれることがよくあります。これをスピンネーカーシュートと混同しないでください。スピンネーカーシュートはスピンネーカーの起動と回復に時々使用される船体フィッティングです。伝えられる語源には、この帆を運ぶ最初のボートがスフィンクスというカウズのヨットであり、そこから「スフィンクスのエーカー」、そして最終的に「スピネーカー」と呼ばれています。

操作

スピンネーカーは、風の方向でのセーリングに使用されます。対称型スピンネーカーにはキャンバーが大量にあり、ほぼ半球形になっています。風で移動する場合、揚力と抗力の両方がボートを前方に推進します。スピンネーカーに到達すると、揚力を発生させる気流内で動作するため、キャンバーが少なくなります。

うまく設計されたスピンネーカーは、満たされたときにピンと張った先端を持ちます。曲がる前縁は、スピンネーカーの揚力と崩壊のリスクの両方を低減します。そのような帆は、満たされたときに滑らかな曲線をもち、生地の一貫性のない伸びに起因する気泡やくぼみがありません。滑らかな曲線から逸脱すると、セールの風下側の気流が分離し、揚力が低下してパフォーマンスが低下します。

スピネーカーの種類

スピンネーカーには、対称と非対称の2つの主要なカテゴリがあり、その特定のセールに対称面が存在するかどうかによって異なります。非対称スピンネーカーはジブのように動作し、対称スピンネーカーのような上部ではなく、側面から揚力を生成します。これにより、コースに到達する際の非対称性は、実行時に優れている対称スピンネーカーよりも優れた選択肢になります。完全装備のレーシングボートには、すべてのコースと風の状態をカバーするために、対称型と非対称型の両方のスピンネーカーが搭載されている場合がありますが、クルージングボートは、より広い用途と非対称型の取り扱いが容易なため、ほぼ常に非対称型を使用します。

対称スピンネーカー

対称型は最も古典的なタイプで、シートと呼ばれるラインと帆の下部の2つのコーナーから走っている男によって制御されるボートに沿って対称的に走ります。風上線、またはガイは、セールのタックと呼ばれるコーナーに取り付けられ、スピンネーカーポールによって安定化されます。風下（風下）ラインはシートと呼ばれます。スピネーカーのクリューに取り付けられ、セールの形状を制御するために使用されます。スピンネーカーポールは各ジャイブで移動する必要があり、初心者が使用するのは非常に困難です。ただし、すべての風下方向に航行できます。

対称スピンネーカーは、風を横切って航行する（リーチする）場合、気流が付着したままの前方クォーターでほとんどの揚力を発揮します。正しく到達するように設定されている場合、対称スピンネーカーのリーディングエッジは風にほぼ平行になるはずなので、リーディングエッジ上の空気の流れは付着したままです。到達すると、セールキャンバーは、スピネーカーの風下側を流れる流れの一部のみを許可します。ランニング中、スピンネーカーは最大の抗力が得られるように角度が付けられており、スピンネーカーのポールは見かけの風に直角です。対称スピンネーカーは、梱包の際にも3つのコーナーが利用可能でなければならないため、梱包の際に注意が必要です。

非対称スピンネーカー

大きなジブに似た非対称のスピネーカーは、スピネーカーポールから飛ぶことは新しいアイデアではなく、少なくとも19世紀にさかのぼります。しかし、1980年代には、シドニーハーバー18フィートスキフ艦隊から始まる新しいコンセプトが登場しました。

1960年代以降、カタマランクラスを始めとする多くの高速セーリングクラフトが、帆が停滞した状態で直接風下に向かうのではなく、帆を横切る効率的な気流で一連の広範囲に風下を帆走する方が速いことを発見しました。この技術は、1シーズンの終わりのバーでの会話で、アンドリュー・バックランドが、18歳代がスピネーカーのポールをフォアステイから引き戻さずに一年中航海したこと、およびポールとセッティングを排除することですべてのシステムを簡素化できることを観察した程度まで発展しました固定された（しかし、しばしば引き込み式の）バウスプリットからのスピネーカー。このコンセプトは、古いジブスタイルの非対称セールよりも、従来のスピンネーカーにはるかに近いルーズラフのセールに急速に進化しました。ジュリアン・ベスウェイトは、次のシーズンで最初にリグとボートを使ってボートを航海し、その後アンドリュー・バックランドが続きました。格納式のバウスプリットと非対称スピンネーカーを組み込んだ最初の近代的なオフショアヨットは、J / Boats J / 105でした。

このコンセプトは、セーリングの世界に急速に広まりました。帆のタックはジェノバのように船首に取り付けることができますが、しばしばバウスプリット、しばしば引き込み式のものに取り付けられます。スピネーカーが特別なバウスプリットに取り付けられている場合、多くの場合、スピネーカーとジブを同時に飛行させることができます。そうでない場合、スピネーカーはジブの影になり、スピネーカーの使用中はジブを巻き上げます。

非対称にはジブに非常によく似た2つのシートがありますが、ラフの長さに沿ってフォアステイに取り付けられているのではなく、コーナーでのみ取り付けられています。対称スピンネーカーとは異なり、非対称は、弓またはバウスプリットに固定されているため、スピンネーカーポールは必要ありません。非対称はジャイブが非常に簡単です。1枚のシートをリリースし、もう1枚のシートを引き込むだけで、フォアステイの前でセールを通過できます。非対称はスピンネーカーよりも直接風下に帆走するのには適していないため、代わりに船はジグザグコースを風下に帆走し、コーナーでジャイブします。非対称スピンネーカーは、スピードが船首に明白な風を発生させるため、高速滑走ディンギーで特に効果的であり、より直接風下に帆走することができます。また、取り扱いの容易さが重要である巡航スピンネーカーまたは巡航シュートの形の巡航ヨットでも特に有用です。

クルージングシュート

クルージングシュートは、クルージングヨットで使用される非対称スピンネーカーの一種で、手が短いときに簡単に使用できるように設計されています。 2枚のシートが使用され、ジャイブする前にタックラインが足などで緩和されます。代わりに、ジャイブの前に帆をかぎとった1枚のシートのみが使用されます。

命名法

特にレースの場合、多くのボートには複数のスピンネーカーがあります。それらを区別するために、セーラーとセイルメイカーは、共通ではあるが強制的な命名法を採用しています。通常、数字はサイズを示すために使用されます。小さい数字は大きい帆を示し、大きい数字は小さい帆を示します。これは、他のヘッドセール（ジブやジェノアなど）で使用される番号と似ています。通常、番号に加えて、非対称のAまたは対称のSがプレフィックスとして追加されます。そのため、ボートにはS2とA1が搭載されています。

次のコードは、対称帆と非対称帆の両方に使用されます。

コード1は帆に届く軽い空気で、低速での見かけの風の角度は90度未満の角度を作成するのに大きな効果があります。
コード2は、中程度の空気の走る帆で、90度を超える見かけの風の角度に使用されます。
コード3は中程度の空気到達帆で、見かけの風向が90度に近い場合に使用されます。
コード4は、通常は予想される最も強い風で使用される、重い空走帆です。
コード5は、通常は予想される最も強い風で使用される、重い空気が届く帆です。
コード6は、ストーム状態での走行用のストームセールです。

コードゼロ

非対称コード0は、ポールケイヤードの成功したEF言語のためにロバート "フッキー"フックによってホイットブレッドラウンドオブザワールドレースで開発されたタイトリーチ帆です。そのレースでは、多くの風切り角に加えて、軽い風上作業のためにジブを交換しました。ラフは可能な限りまっすぐで、セールは他の非対称スピンネーカーよりも平らです。コード0の平坦性により、通常、強度を支えるための高弾性率のラフラインと、スピネーカーの通常よりも重くて伸縮性の低い生地で作られています。タイトなラフとフラットカットのため、コード0はローラーファーリングに適合できます。

いくつかのボートは、通常マストヘッドゼロ（ MH0 ）とフラクショナルゼロ（ FR0 ）と呼ばれる2つのコードゼロを搭載しています。マストヘッドゼロのラフは、タックからマストの上部まで続きます。フラクショナルゼロのラフは、フラクショナルリグであるボートでタックからフォアステイのトップまで走ります。これは、通常、FROがMHOよりも小さいことを意味します。船員は、MHOHの俗語のようにMHOを「mo」と発音し、アフロのヘアカットの俗語のようにFROを「fro」と発音します。

クルージングボート用のスピネーカーは、ローラーファーリングコード0レーシングスピネーカーに似たパターンになり始めています。たとえば、ノースセイルズでは、さまざまな角度と風速に対応するサイズとキャンバーが異なる、レースコード0の非対称に基づいた3つのジェネカーセールを提供しています。他のメーカーは、それぞれ風上用と風下用のスクリーチャーとリーチャーなど、異なる名前で同様のクルージングコード0デザインを提供しています。

スピンネーカーの飛行

セールの特定のポイントでのみ使用されるため、スピンネーカーの上げ下げは、セール中に頻繁に行われる作業です。スピンネーカーのサイズにより（スピンネーカーはメインセールの2倍以上のサイズであることが多い）、帆はすぐに風をキャッチするため、これは難しい操作になる可能性があります。

対称スピンネーカーのリギング

通常、対称スピンネーカーは、亀と呼ばれる独自のバッグに詰められており、すぐにアクセスできるように3つの角が上部にあります。クリュー（下隅）は、 sheetsと呼ばれる線で制御されます。シートはフォアステイの前（外側）を走り、ボートの後ろに続きます。ヘッド（上部の角）は、帆をマストの上に上げるために使用されるスピンネーカーハリヤードに取り付けられています。

対称スピンネーカーでは、風上クリューがスピンネーカーポールに固定されています。ポールはマストに取り付けられ、セールの風上エッジを所定の位置に保持します。スピネーカーポールを制御するラインは、ガイまたはブレースと呼ばれます。スピネーカーポールは、風の力で上下させたり、ポールの角度を上げたり（ トッピングリフト ）、下げたり（ フォアガイまたはダウンホール ）するためのラインを取り付けることができます。これらのラインを使用する場合、通常は帆を張る前にセットアップされ、スピネーカーが収納されている場合でも所定の位置に残されます。

スピンネーカーは風下の帆であるため、タックされることはなく、ジブのみです。対称をジブすると、ポールは一方のコーナーから削除され、反対側のコーナーに取り付けられます。このコーナーが風上コーナーになります。これには2つの方法があります。一般に、小型ボートでは、マストエンドでポールを外し、マストエンドをセールの反対側に接続することにより、エンドツーエンドのジャイブが達成されます。古いセールの端は切断され、マストに取り付けられます。これにより、手順中にポールが緩まないようにし、シートとガイとして交互に使用される2本の制御線のみを使用できるようにします（詳細は以下を参照）。エンドツーエンドのジブには、両端に同じフィッティングを備えたポールが必要です。大型ボートはディップポールジャイブ（ジャイブ）を行います。ポールはマストに取り付けられたままで、ヘッドステーを通過できるまで外側の端が下げられ、その後ボートの反対側で適切な位置まで引き上げられます。トッピングリフトの高さ。新しいコースでセールの角度を設定するために、前と同じように調整されます。ディップポールジブでは、マストの端とセールの端が1つずつあるポールを使用できます。

小型ボートでは、各クルーに1行のみを使用する傾向があります（ガイとシートの組み合わせ）。スピンネーカーポールのあごを通る風上線は、（フォアガイではなく）ガイと呼ばれ、フリーフライングコーナーにあるものはシートと呼ばれます。ジャイブ中、これらの役割、したがって名前は逆になります。大きなボートは、各コーナーでシートとガイの両方を使用することを選択できます。ガイはより重いラインです。 2セットのラインがあると、2枚のシートでカイトが飛行し、弓とマストの乗組員が1人の男をポールから外し、緊張なしに他の男に取り付けているため、ジャイブが容易になります。

スピンネーカーの取得は多段階のプロセスであり、テイクダウンは風の位置に依存します。最初に、風上コーナーがスピンネーカーポールから切り離され、男が解放されます。このステップは、男を吹くと呼ばれています。これにより、スピンネーカーはメインセールの影に倒れ、そこで乗組員が足を集めます。次にハリヤードが下げられ、乗組員が帆を集めて亀に慎重に詰め込み、角を曲がって次の展開に備えます。ただし、条件と意図に応じて、スピンネーカーを取得する方法は他にもたくさんあります。それはカメに入るかどうかはわかりません。コックピットに引き戻されてから下に引き戻されて、次のホイストに再梱包されるか、フォアデッキのハッチに引っ張られて、次のホイストに残されます。

非対称スピンネーカーのリギング

対称のように、非対称スピンネーカーはしばしば亀に保存され、簡単にアクセスできるように角が上にあります。対称スピンネーカーは「男」と「シート」で飛行しますが、非対称スピンネーカーはタックラインと「シート」で飛行します。タックは、弓または（多くの場合、格納式）バウスプリットに取り付けられ、2枚のシートがクルーに取り付けられます。セールのヘッドは、セールを上げるために使用されるスピンネーカーハリヤードに取り付けられています。シートは、クルーに取り付けられたフォアステイの両側に渡されます。それらは、タックラインとフォアステイの間で、非対称のラフの前方、または非対称のラフの後方に通過する場合があります。船体の風下（風下）側のシートはセールのトリムに使用され、反対側のシートはたるみがあります。スピンネーカーのラフに調整可能な張力を提供するために、多くの場合、前縁にタックラインが使用されます。タックをボートの中心線近くに保つために、滑走カラー（パーレルビーズ、タッカー、または同様のデバイスで巻き上げられたジブに乗ることが多い）でフォアステイに取り付け、ダウンホールまたはタックラインで調整できます。これにより、タックがフォアステイを上下にスライドしてラフテンションを調整できます。レーシングボートでは、非対称のタックが格納式バウスプリットに取り付けられることが多く、これにより前部の面積が増え、ジブとの干渉が防止されます。この傾向がレーシングボートでより一般的になるにつれて、クルージングボートにも同様の適応がもたらされる可能性があります。

非対称のジブは、スピネーカーポールがないため、対称よりもはるかに複雑ではありません。ジブのように、必要なのはシートを変更することだけです。ただし、非対称はまだフォアステイの前を飛んでいるので、操作は逆になります。ロードされたシートは緩められ、反対側の（レイジーな）シートが引き込まれます。これにより、帆がフォアステイの前を通過し、ボートの新しい風下側にシートインされます。

非対称の取得は、対称のプロセスに似ています。シートが解放され、帆がボートの前面に折りたたまれます。次に、帆の足が集められ、ハリヤードが解放され、帆の頭が下がり、亀に詰められます。

靴下の使用

dousing靴下 、「spinnakerスリーブ」、 snuffer 、または単にsockは、スピネーカーの展開と取得をはるかに簡単にするために使用されるデバイスです。靴下は長い布製のチューブで、片側にリングが開いて開いています。スピンネーカーは靴下に保管されているため、最初のステップは靴下をセットアップすることです。 2本の線が靴下に取り付けられています。 1つは靴下を引き下げるためにリングのブライドルに取り付けられ、もう1つは靴下を上げるためにリングから上を通り、下に向かって内側にあります。これらの行は、ループを形成するために、同じ行の2つの端である場合があります。スピンネーカーの頭は靴下の上部に取り付けられ、リングはタックまで走ります。結果のバンドルは、スピネーカーバッグに詰められます。靴下の上部には、スピネーカーハリヤードに取り付けるための規定があります。

スピンネーカーは通常どおりに上げられますが、靴下が所定の位置にあると、スピンネーカーは風をキャッチできません。スピンネーカーが上がって、男たちが準備ができたら、靴下を上げてスピンネーカーを解放します。靴下は、スピネーカーが展開されている間、セールの頭に束ねられたままです。スピンネーカーを回収するには、シートまたはタックを放し、靴下を引き下げて帆を集めます。その後、ハリヤードが落とされ、セールが梱包されます。

スピンネーカーシュート

スピネーカーシュートは、通常、 スピネーカーの発射と回復のために、フォアステイに近いデッキのチューブまたは開口部です。それらは現代のディンギーデザインで最も一般的に見られ、古いクラスを更新しました。シュートへのスピネーカーの回復を可能にするために、1つ以上の回復パッチがスピネーカーに取り付けられ、スピネーカーハリヤードの尾部が取り付けられるか、通過します。したがって、スピネーカーとハリヤードは、シュートを通過する連続ループを形成します。

スピネーカーシュートが船体を貫通し、水密である必要がある場合、両端が船体に密封された硬いチューブの形をとります。水密の配置が必要でない場合は、布製のチューブを使用して、下ろしたスピネーカーを収納できます。さまざまなタイプのスピンネーカーを使用できます。非対称スピンネーカーはしばしばシュートとペアになります。

語源

いくつかの辞書は、単語の起源は、一般的にSpinxとして誤って発音スピネーカー、 スフィンクスと呼ばれるヨットを、飛ぶために最初のボートにさかのぼることができることを示唆しています。 スフィンクスは1865年に最初に彼女のスピンネーカーをSolentに設定し、最初に記録された単語の使用は1866年の8月号のヨットカレンダーとレビュー （p。84）でした。さらに、この用語は、元々はガフを装備した前後の帆であったスパンカーの影響を受けていた可能性があります。

もう1つの提案は、帆のアイデアが1865年にレーシングヨットNiobeの所有者であるWilliam Gordonによって考案されたことです。彼はヨットにちなんで帆に名前を付けたかったが、乗組員のコメント「今、彼女のスピンをさせる帆があります」は、一般に受け入れられている用語スピネーカーに発展した「スピンメーカー」になりました。ゴードンは、当時のヨットの世界では「スピネーカーゴードン」として広く知られていました。

ただし、テムズの帆船の船長たちは、ジブのステイセイルにもスピンネーカーという用語を使用したことが指摘されています。これらのボートの他の日焼けした帆とは異なり、 スピネーカーは通常白色でした。このように、この用語は「風の前に走ることを意味する、時代遅れの単語spoonと結びつけられる」ことが示唆されています（ スピンドリフトを参照）。 スプーンへの動詞の初期の使用法は、16世紀にまでさかのぼることができます。 スピン ドリフトという用語におけるスプーンからスピンへの変化は、スコットランドの地元の発音に起因しています。しかし、Merriam Websterの辞書によると、 スピンドリフトは、「強風の前に運転すること」を意味する、ローカルのスコットランド語のspeen （ スプーンではなく）の発音に由来します。

さらに、19世紀半ばの起源への言及には問題があります。 USS 憲法のログブックで、「1812年7月13日月曜日の備考」の冒頭は、「午前1時から午前12時から午前4時までの中程度の微風と厚い曇りでメインセールを引き上げ、スピンネーカーを3時半にセットした」というコメントです。 AMはメインセールJTSを設定しました。」

Merriam-Websterの語源によると、 スピネーカーという言葉の起源は単純に不明です。