スポーツ
スピードウェイ世界選手権
スピードウェイの世界選手権は 、FédérationInternationale de Motocyclisme（FIM）の後援の下で実行される、世界で最高ランクのオートバイスピードウェイライダー間の国際競技です。
今日、この公式FIMチャンピオンシップは、一連のスピードウェイグランプリイベントとして開催され、イベントのパフォーマンスに応じてポイントが付与され、各シーズンの終わりに集計されます。しかし、1994年までは、シーズン中の予選ラウンドの後、1泊のイベントとして実行され、20ヒートのビッグファイナルに至り、ライダーのヒートプレースに応じてポイントが与えられ、最後に集計されました。
1936年に世界選手権がACUとFIMから正式に承認される前に、他の非公式のスピードウェイ世界選手権が1931年から1935年にかけてヨーロッパ、南アメリカ、オーストラリアで開催されました。
会社
1931〜1935 –非公式選手権
1930/31、アルゼンチン、南米。 AJHuntingの「International Speedway Ltd」は、アルゼンチンのダートトラックレースの第2シーズンに、ブエノスアイレスのトラックの1つで「世界選手権シリーズ」を開催しました。 1931年2月に頂点に達し、地元のライダーと訪問中のイギリス、アメリカ、オーストラリアのライダーの間の一連の試合をなくすシリーズとして実行されました。
1931年から1935年、パリ、フランス。英仏プロモーションシンジケートは、1931年から35年にかけてパリのバッファローベロドロームで5年間、毎年恒例のダートトラック「Championnat du Monde」（世界選手権）を開催しました。このフォーマットは通常、13のヒート、セミ、ファイナルでヨーロッパとイギリスのシーン（レースごとに3つ）から選ばれた9人のライダーで構成されていました。
1931年イギリス。 1931年、プロモーター協会は、「個人の世界選手権」のためのマッチレース大会を開始しました。その1か月後、その勝者は次に世界タイトルの別の挑戦者に会いました。しかし、イベントがレースされた後、SCBはタイトルの認定を拒否し、その後「イギリス個人選手権」になりましたが、シーズンの勝者はまだ「世界チャンピオン」と記されたトロフィーを保持していました！
1933、1934、オーストラリア。 1932年12月2日にパース（クレアモントスピードウェイ）での予選ラウンドの後、1933年3月4日にシドニーショーグラウンドスピードウェイ（スピードウェイロイヤル）でジョニーホスキンズが率いるアングロ/オーストラリアプロモーションが「世界選手権決勝」を上演しました。 1月2日、メルボルン（展示スピードウェイ）は1月28日、シドニー（ロイヤル）は2月18日。オーストラリア人5人とイギリス人2人の7人のライダーからなるチームは、7レース（レースごとに3人のライダー）で競い合い、トップポイントの得点者であるイギリス人ライダーのハリーホイットフィールドが世界チャンピオンになりました。決勝に出場したのは、ライオネル・ヴァン・プレーグ、ブルー・ウィルキンソン、ディッキー・スマイス、ビリー・ラモント、ジャック・チャップマン（オーストラリア）、そしてイギリスのハリー・ホイットフィールドとジャック・オームストンでした。
1934年のイベントは、最初の予選会議が雨上がりになった後にキャンセルされました。
1936〜1954 – ACU（FICM）選手権
ウェンブリー、ロンドン。マイナーな修正を加えて、一般的なシステムは最初の公式チャンピオンシップと同じままでした。最初の予選ラウンドがあり、ライダーは4つのヒートで互いにポイントを競い合いました（1位が3位、2位が2位、3位が1位）。最終予選ラウンドはチャンピオンシップラウンドと呼ばれ、7〜10回のミーティングで構成されていましたが、誰も参加していませんでした。最も多くのポイントを獲得した16人は、ウェンブリーでのワールドチャンピオンシップファイナルに参加しました。ここでは、ヒートシステムが再び使用されました。今回は、4人のライダーが合計20ヒート、各ライダーが5ヒートをレースし、すべてのライダーが競技中のある時点。同じポイントシステムが使用され、最も多くのポイントを持つライダーが勝ちました。 1936年から1938年にかけて、チャンピオンシップラウンドからボーナスポイントが引き継がれました。これは、1949年の戦争後に世界選手権が再開されたときに廃棄されました。
1955〜1994 – FIMチャンピオンシップ
ウェンブリーとその先。 1955年、世界の最終オーガナイザーは、外国人が英国のチャンピオンシップラウンドレースに参加することはもはや実用的ではないことを認識し、ゾーン認定レースを備えたシステムが発明されました。北欧のフィンランド、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーには独自の予選があり、オーストリア、オランダ、ドイツ、ポーランド、ソビエト連邦、チェコスロバキアには「大陸」の予選があり、ヨーロッパ選手権で出会った最高のライダーはほぼ同じ方法で編成されましたワールドファイナルが以前だったように。しかし、イギリス、オーストラリア、ニュージーランドのレーサーのチャンピオンシップラウンドは1960年まで続けられ、その後、61年にスウェーデンでロンドン外での最初のワールドファイナルが開催されました。ポーランド、そして後にアメリカ、ドイツ、デンマーク、オランダでの決勝戦が続き、イギリスと連邦の参加者の数は時間とともに減少し、各国/大陸からのクォータはチャンピオンシップファイナルを開催した国によって異なります。
1995年から現在– SGP
グランプリシリーズ。次第に、シングルナイトイベントは時代遅れになり、F1やMotoGPで使用されていたものと同様のグランプリシリーズが1995年に実装されたことが明らかになりました-予選と決勝を備えたシステムは、次のグランプリシリーズ。当初、ポーランド、オーストリア、ドイツ、スウェーデン、デンマーク、イギリスで6つのレースがありました。しかし、4人の最高のライダーが最終ヒートに出場し、誰が個々のイベントに勝ったか（そして最大ポイントを獲得したか）を除いて、全員が互いに競い合う古いシステムが引き続き使用されました。以下のようにポイントが付与されました。
- 勝者には25、次に16、20、18、16、14、13、12、11、9、8、7、6、4、3、2、1
このシステムは、FIMが別のシステムを発明した1998年まで使用されていました。 16人のライダーがポイントを競い合って決勝進出を試みる代わりに、24人のライダーが2つのクラスに分けられます。ベスト8はいわゆるメインイベントに直接適格となり、16人は2回4ライダーヒートでトップ2を終えるとノックアウトされます。 2つの機会にトップ2。これにより、10ヒートが行われ、8がメインイベントに進み、8人のライダーにセミファイナルを与えるためにまったく同じシステムが適用されました。準決勝は4ヒートの2ヒートで、トップ2が決勝戦に出場し、他のチームは決勝戦で競い合いました。このシステムでは、ポイントシステムを修正する必要があり、5位は15ポイント、6位は14、8位は10、その後は8、8、7、7などになりました。8位以降はライダーの時間に応じて授与されます。ノックアウトされ、そして第二に、彼が乗った最後のヒートの位置に従って。
GPイベントの数は2002年に10に増加し、その後2003年と2004年に9に戻りましたが、このシステムは2004年までほとんど変化しませんでした（2002年に慰謝料の最終決定は廃止されました）。複雑すぎるため、2005年のスピードウェイグランプリシーズンでは、1995年から1997年まで使用されていたシステムが復活しましたが、わずかな変更が加えられました。ヒートで獲得したポイントは、総合順位にカウントされ、1998年から2004年のシステムと同様に、上位8人のライダーが準決勝の2つのヒートの対象となります。
歴史
ダートトラックの先駆者
ビジネスマンAJハンティングは、ダートトラックスピードウェイの先駆者であり、1926年にオーストラリアで最初に昇進し、28年に英国山岳を推進しましたが、1930/31年にブエノスアイレスのフラカンスタジアムでアルゼンチンで2番目のシーズンを過ごしました彼の最初の、そして世界初の世界選手権大会。アメリカのスプラウトエルダーは、シーズンをかけてマッチレースをなくすシリーズでアレンジし、チャンピオンシップ初の優勝者となりました。同じ年のヨーロッパの次のシーズンに、オーストラリアのビリー・ラモントはパリで「チャンピオン・デュ・モンド」を獲得し、翌年には同郷のアーサー「ブルージー」ウィルキンソンが続きました。しかし、ダートトラックのこれらの2つのスターは、1933年にホームワールドで「世界選手権」が開催されたときに、ブリットハリーホイットフィールドの後ろの表彰台を管理することができました。しかし、イベント後、スピードウェイ管理委員会は、プロモーションによって提示された称号を尊重することを拒否しました。イギリス人のクロード・ライは、1936年にウェンブリーイベントが登場する前に、パリのタイトルを2回獲得しました。
謙虚な始まり
イギリスは公式の世界選手権の開催に誇りを持ち、最初の15のACU / FIM認可イベントを開催しました-すべてウェンブリースタジアムで。オーストラリアのライオネル・ヴァン・プレーグがタイトルを獲得した1936年から1938年まで、1949年から1960年まででした。1937年、アメリカ人ジャック・ミルン、ウィルバー・ラモロー、コーディ・ミルンがアメリカ初の勝利と1つの国からのライダーのみが表彰台を獲得しました上位3位すべてを獲得しました。 1981年までの最後のアメリカの勝利でもありました。イギリス、オーストラリア、ニュージーランドは、1959年までそれぞれ4つのタイトルを獲得し、1951年と1952年に優勝したオーストラリアのジャックヤングを含む2回の連続優勝を果たしました。最初の英語圏以外の勝利者は、1956年にスウェーデンのOve Fundinが彼の5つのタイトルのうち最初のタイトルを獲得したときでした。 1950年代後半と1960年代は、2人のニュージーランド人ロニームーア（2つのタイトル）とバリーブリッグス（4つのタイトル）、および英国人ピータークレイヴン（2つのタイトル）とともに、ファンディンが支配していました。
モーガーの時代
その後、1966年のイェーテボリでの世界選手権でイヴァン・モーガーは、英国リーグのスピードウェイでゆっくりとブレークスルーをしていた26歳のニュージーランド人がデビューしました。彼は4位でフィニッシュしましたが、5レース中2レースで勝利し、ウェンブリーでの欧州決勝（スウェーデン人なし）で優勝することで可能性を示しました。そして彼はそれに応えました。彼は39歳までレースを行い、6つの世界タイトルを獲得しました。1968年から1970年までの3つの連続タイトルを含む-決勝戦での9つの連続したレースを含みます。しかし、1970年以降、オレオルセンが引き継ぎ、1971年にヨーテボリで優勝し、最終的に3つのタイトルを獲得したため、彼はより人間的であることを示しました。しかし、モーガーは2人の最後の笑いを見せました。1979年のチョルゾフで、ポールゼノンプレチに先んじて決勝に勝つために15点中14点を獲得したとき、両者が最後の決勝で勝ちました。
デンマーク人が引き継ぐ
1981年と1982年にアメリカのブルースペンホールが2回優勝した後-後者はアメリカでロサンゼルスで開催された世界選手権レースの最初で唯一の時間でした-デンマークがスピードウェイの世界支配権を獲得する時でした。それ以前は、1971年、1975年、1978年に世界タイトルを獲得したのはオレオルセンだけでしたが、1984年にヨーテボリの最初の2か所を占領したエリックガンダーセンとハンスニールセンが率いる新世代が成長しました。 1984年から1989年までのすべてのワールドファイナルで、テーブルの上に2人のデンマーク人がいました。これはやや並外れた記録です。ガンダーセンとニールセンはそれぞれ1984年から1991年にかけて6タイトルと8タイトルのうち7タイトルを獲得し、それぞれ3タイトルを獲得しました。しかし、1989年にブラッドフォードでのスピードウェイワールドチームカップ決勝での恐ろしいクラッシュに続いて1991年に続くガンダーセンの強制引退1992年のチャンピオンであるヤンO.ペダーセンは、重大な負傷のため時期尚早にデンマークのスピードウェイを幾分弱めました。ニールセンだけが世界選手権に勝つために必要なクラスを持っていたからです。スピードウェイグランプリシリーズの初年度である1995年、彼は103点を獲得し、6レースのうちの1つに勝利しました（デーントミークヌーセン仲間は実際に2勝しましたが、一貫性がなく、10位で終了しました）。彼は1996年にアメリカのビリー・ハミルに2ポイント差でタイトルを獲得し、1999年までレースを続け、グランプリを勝ち取ったが、トップを脅かすことはなかった。
スピードウェイグランプリ
1994年のチャンピオンであるトニー・リチャードソンが代表を務めたのはスウェーデンでした。 1998年から2002年まで4つのタイトルを獲得したリッカーソンは、2000年にマーク・ロラムによって中断されました。英国人ロラムは、彼の一貫性にもかかわらず、彼のチャンピオンシップ年にグランプリを獲得しない最初の（そしてこれまでの）SGP世界チャンピオンであることの疑わしい名誉を持っています各イベントで準決勝に到達し、最初の2ラウンドで準優勝したことで、彼はハミルとリッカーソンを破るのに十分なポイントを獲得しました。デーンニッキーペダーセンとオーストラリアジェイソンクランプはそれぞれ2003年と2004年に優勝しましたが、リッカーソンは多くのグランプリレースで負傷と不運な引き分けに阻まれ、しばしばタイトルを争っていました。しかし、2005年のスピードウェイグランプリシリーズでは、リッカーソンが復帰し、6回目の勝利でイヴァンモーガーの記録に匹敵しました。 2006年のグランプリは、チャンピオンシップを通じてフィールドをリードするために合計188ポイントを獲得したジェイソンクランプが再び優勝しました。リッカーソンは、2006年のキャンペーンの途中でスポーツから引退したことを発表しました。
2007年、ニッキー・ペダーセンは2003年に合計196ポイントで再び優勝し、リー・アダムスは153で最も近いライバルを終えました。ニッキー・ペダーセンは2008年シリーズで3回優勝し、ジェイソン・クランプは銀メダル、ポールトーマスゴロブが3位になりました。クランプは2009年に3度目のタイトルを獲得し、その後ゴロブは1973年のイェジー・シュザキエルのサプライズ勝利に続き、2010年に世界タイトルを獲得するポーランドの2人目のライダーになりました。 41で最古のチャンピオンになり、オーストラリアはクリスホルダーが160ポイントで2012チャンピオンシップに出場し、152でペダーセンと148でハンコックを破ったとき、別の世界クラウンを追加しました。 2013年、グレッグハンコックは、44歳で2014年の世界選手権で優勝したとき、年齢は障壁ではないことを証明しました。2015年、ウォフィンデンは、45歳のハンコックの晩期の急増にもかかわらず、再び世界選手権で優勝します。
1982年以外は常に英国またはヨーロッパで開催されていた古いシングルミーティングのワールドファイナルとは異なり、スピードウェイグランプリシリーズは、2016年のシリーズではオーストラリアとニュージーランドで開催される英国とヨーロッパ以外のミーティングで世界中を旅しますまだ米国で開催されているSGPイベントではありません。
