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サザンナー（ニュージーランド列車）
Southernerは、それはニュージーランドで最高の旅客列車の一つであり、その存在はインバーカーギル最南端の旅客駅なさ1970から2002年に走っている、南の島メイントランクに沿って、クライストチャーチとインバーカーギルの間に、ニュージーランドの南島の旅客急行列車でした世界中。
サザンの前に
南島の主要幹線の特急旅客列車は、ニュージーランドの蒸気機関車によって牽引される最後のサービスの一部でした。これらのサービスは、特に19世紀後半から20世紀初頭にかけて、旅客ネットワークの旗艦であり、最新かつ最高の原動力と車両を受け取りました。 20世紀半ばに、これらの急行列車はクライストチャーチとダニーデンの間の夜行列車によって増強されました。
蒸気で運ばれるエクスプレスの時代、南島のメイントランクの特定の部分が名声の要素を獲得しました。郵便物は乗客と同様に運ばれ、旅行中に駅で郵便物を配達および受信するプロセスは、しばしば急行を遅らせるでしょう。このため、機関車の運転手は、クライストチャーチに近づいているカンタベリー平野の比較的平坦でまっすぐなトラックにぶつかると、できるだけ早く走り、できるだけ多くの時間を無駄にしないようにします。バルカンの鉄道車両が試験的に設定した時速125キロメートル（78 mph）のニュージーランドの公式鉄道速度記録を通過したという多くの主張がなされ、この路線は「競馬場」として知られるようになりました。
前書き
1960年代後半までに、北島からの蒸気の動力は段階的に廃止され、南部ではディーゼル電気エンジンに置き換えるための真剣な努力がなされました。 1968年のDJクラスの導入は蒸気の運命を封印し、1969年5月に、クライストチャーチ、ダニーデン、インバーカーギルの間にあるサウスアイランド・リミテッドに代わる一流のディーゼル運搬エクスプレスを導入する計画が発表されました。 Southernerと名付けられたこのクラスは、DJクラスのメンバーによって運ばれ、蒸気で運ばれた急行とは異なり、郵便物を運びません。 1970年12月1日にサービスを開始しました。
Southernerの背後にあるビジネスモデルがバイパスされていた小さな町にフィーダーバスサービスで、主要な町で唯一の停止、制限されたストップサービスでした。ビュッフェ式車の導入は、1930年代に経済的手段として食堂車を撤去して以来初めてでしたが、「パイとカップパ」のリフレッシュメントストップを排除し、旅に時間と不便を加えました。 サザンナーは、かつてのファーストクラス車両を使用したシングルクラスの列車でした。その結果、すべての乗客は、幅広のリクライニングシートを2対1に配置して楽しんでいました。当時提供されていた他の鉄道やバスのオプションよりも大幅に快適です。
Southernerの導入にもかかわらず、蒸気連行表現は、ほぼ11ヶ月、金曜日と日曜日の夕方に動作し続け、これは1971年10月26日に最後に実行されました。これは、ニュージーランドで最後に蒸気で運ばれ、定期的に予定されている収益サービスです。夜勤の鉄道車両は数年長持ちしましたが、バルカン鉄道の時代はますます明白になり、1976年4月に運行はキャンセルされました。 1979年以降、 サザンナーは南島のメイントランクで唯一の長距離旅客サービスでした。
車両
当初のサザンの在庫は、10台（後12台）のシングルトイレ南島主要幹線鉄道第1級車両、2台（後3台）のフルビュッフェ車、3台のバン、1980年代には3台の木製50フィートボギーボックスワゴンで構成されていました2つの列車に形成された小包。すべての乗用車は1938年から1945年までのNZR 56フィートの車両を再構築しました。
圧力換気された元の複合1階（14席）および2階（28席）の車と、1934年のキッチンキャリッジとして総督のための副リーガル容量で機能する唯一の56フィートの車北島のバイスリーガル車（ユニークなデザイン）がフルビュッフェ車として再構築され、フルレングスカウンターと20のスツールが組み込まれました。 1973年、元のダブルトイレ（後に北島の主要幹線鉄道の1級車に指定）が3番目のビュッフェ車として再建されました。 2台の車両が列車スタッフ用の「クーペ」コンパートメントを保持し（各列車に1台）、各列車の1台がホステス用のコンパートメントを保持しました。
新しい台車と座席
ビュッフェ車には、近畿車har製造の新しい日本の台車が取り付けられました。他の車両やバンの下にあるティムケンのスプリングボギーと比較すると、優れた品質の乗り心地を提供しました。乗客は他の車の乗り心地について不平を言っていました。バケツの座席は青緑色のビニールで布張りされました。
北部の馬車の下にある新しい韓国の台車の成功により、 南部の車にもこのタイプの台車が取り付けられました。車のアンダーフレームの作業はノーザンで行われた作業よりも少なかった。
InterCity Railのアップグレード
1980年代、NZRアディントンワークショップが新しい座席を設計し、これらがピクトン/グレイマウス車で成功したことが証明されたため、 サザンの車もこれらの座席を受け取り、座席数を1台あたり29または33から45または50に増やしました。
新しい座席が設置されると、2人のギズボーンエクスプレスで使用するために、スタッフコンパートメント付きの45席の車1台と50席の車1台が北島に送られました。 Southerner上のその場所では、2つの32席エンデバー車でした。
オーバーシティの遅延とすべてのInterCity Railストックの改修により、 南部人が最も苦しみました。 1987年後半から、北部人が交換用の在庫を必要とするため、 南部人からの8台の車両がタスクのために改装されました。これにより、残りの3台のサザン車、ピクトンとグレイマウスプールの車、2台の旧ピクトンとグレイマウスの車が大幅に改装され、新しいTranzAlpine Expressによってサービスが継続され、サービスの標準が大幅に低下しました。 3台のフルビュッフェ車はまだ利用されていました。 トランツアルパインの2台の車は、アディントンの座席数が52から50に減りました。座席は、再取り付けされる前に布張りと変更が行われ、テーブルの周りに4つのアルコーブスタイルのベイに再配置されました。 トランズアルパインが全パノラマ列車になったとき、まだ小さな窓を保持しているこれらの2台の車は、 南部人に永久に割り当てられました。
鑑識家
同時に、InterCityの改修プログラムが開始され、民間の旅行会社が南部の車両をリースし、それを鑑識家の車として販売しました。それは徹底的にオーバーホールおよび改装され、ユーザーにより高級なサービスを提供しました。
1988年には、さらに3台の赤ピクトンとグレイマウス車とエンデバーの車が入るサービス月曜日、Southernerのために改装された、1988年7月4日、すでになどの取り付け2台の車に入社。 エンデバー車と1台のピクトン/グレイマウス車は、4台のベイにそれぞれ31席の床の間スタイルのサーバー車として装備されました。他の2台の車は50床の間のスタイルで座っていました。座席は布張りされ、4台すべての車に新しいカーペットが敷かれました。 2つのFMクラスガードのバンには、ハンドブレーキの端に11 kWの発電機が装備されており、「新しい」列車の手荷物バンになりました。その再導入はまた、列車の小包交通の停止を見ました。
トランツアルパインに受け入れながら、この座席配置は、沿岸太平洋、およびベイ表現は、Southernerに失敗した証明したので、各セットから一台の車が再配置された前向きのレイアウトに席でした。
交換用車両
1993年8月27日に、元ワイララパ接続車に転向したNIMTサーバー車が、2日前にロールストン事故で損傷したサーバー車（下記参照）を交換するために持ち込まれ、3台の改装されたオークランドエクスカーション車と37.5 kWのFMバンと2台のベイエクスプレスパノラマカーの最初は、パノラマカーを装備し直す最初の試みとして、列車にも割り当てられました。
1995年9月、11台の非空調パノラマ車の最初のバッチのうち5台が徹底的にオーバーホールされ、空調と新しいスタイルのシート（3台目の3台のノーザン オーバーランダーセット）が設置されました。これらの二つの永久カーギル、グレイマウスとピクトンの間に第ジャグリング業務と、第2一時的Southernerに割り当てました。 2台の元のサーバー/観測車も同様に改装されました。 3番目のTranzAlpine / Coastal Pacificおよび2つの最初のサザン型 11 kWの電力/手荷物バンには、より強力な新しい発電機（NIMTの同等品よりも強力ではありませんが）が取り付けられ、 サザン型バンは手荷物のためにパブリックビューイングモジュールを再密閉しました再びキャリッジ。その年の後半、 Bay Expressにこれらの7台の改造車のうち2台が再装備されたとき、元の2台のBay Express車も同様に修理され、 Southernerに恒久的に割り当てられました。
追加サービス
エアコン付きのパノラマ車が導入された後、列車の人気は、Tranz Scenicが金曜日に追加のクライストチャーチ-ダニーデン、インバーカーギル-クライストチャーチ、クライストチャーチ-インバーカーギル、ダニーデン-クライストチャーチサービスを導入し、＃903から＃906まで番号が付けられました。これらは短命であり、1996年のWaimateレベルクロス事故の後、停止しました。
1993年以降、パノラマ車がこのサービスに導入された後も、後援は衰退し続けました。 2台の車は、元のベイエクスプレス 、2から来たSoutherner車はトランツアルパインと沿岸太平洋と以前目利き車（また、元Southerner車 ）であった一台の車のためのパノラマカーになりました。 ベイエクスプレスに乗ってネイピアに到着するまで、2台のピクトン/グレイマス車がパノラマ車になり、これらの列車も運行していました。元トランツアルパインの servery /展望車とその沿岸太平洋相当Southernerに割り当てられていました。
事故
DFクラスの機関車からなる1993年8月25日（水曜日） 、南行きのSoutherner、で、一方の端に荷物スペース、servery車、日車と3つのトランツアルパインの第二及び沿岸太平洋パワー手荷物バンと乗用車、ロールストンでヒットされました具体的な混合トラックによって。トラックのボウルは3台の乗用車すべてで跳ね返り、そのうち2台を大きく開いて引き裂きました。 3人が死亡しました。そのうちの1人は、元ニュージーランドのクリケット選手ランスケアンズの娘であり、当時代表だったクリスケアンズの妹であるルイーズケアンズです。クリス・ケアンズは、その後、トラックSAFE財団ニュージーランドとして知られるようになったクリス・ケアンズ財団を通じて、鉄道回廊と踏切の周りの安全のための運動家になりました。
2日後、最近改装された3台の車両と、オークランドのエクスカーション艦隊からの37.5 kWの発電機を備えた三菱FMの電源および手荷物バンで構成される交換列車が持ち込まれ、残りの4台の南部車が補われました。これらの一時的な交換車の1番目と2番目は、 サザンの車のように50床の間のスタイルで座っていましたが、アップグレードされたマスタートン車とNIMT車に見られる、よりモダンな座席がありました。 3番目の車は同じタイプの座席で54席でしたが、すべての座席が通路の両側にある2つのセンターテーブルに面しています。 NIMT車は1973年にビュッフェ車になり、交換の一部として列車に戻りました。
1996年11月14日木曜日、2つのサザン線の 1つがワイマテでの踏切事故に関与し、4人が死亡した。
この列車は2000年7月に別の事故に巻き込まれ、インバーカーギルの北53キロメートル（33マイル）にあるエデンデールのユートと衝突しました。
2001年1月8日月曜日、南行きの南部人は、今回は牛トラックでの踏切事故に再び関与しました。 DC級の機関車と3つの旅客車のうち2つが脱線し、21人の乗客が負傷し、10頭の牛獣が破壊されました。
時刻表
クライストチャーチとダニーデン間の移動時間が7時間9分から6時間に約1時間短縮されたことで、新しい技術の利点と郵便物の輸送による遅延の除去、および軽食の停止の解消が即座に明らかになりました14分。当初、サービスはメインサウスラインのゴア、バルクルーサ、ダニーデン、オアマル、ティマル、およびアシュバートンに沿った少数の駅で停止し、他の目的地に旅行する乗客のためのフィーダーバスサービスがありました。徐々に、追加のストップが追加されましたが、数は「リクエストに応じたストップ」のみでした。
通常、2台のDJクラスのディーゼル機関車が列車を牽引し、オアマルとダニーデン間の頑丈で困難な路線の電力を増やすために3台目が追加されたとき、さらに19分がスケジュールから短縮されました。
ダイニングサービス
サザンナーは、第一次世界大戦の経済対策として食堂車が廃止されて以来、ニュージーランド鉄道で最初のフルダイニングサービスを含む列車として注目されました。 サザンナーは、温かい食事を提供するフルサービスのビュッフェ車を所有していました。 1990年代初頭にカフェテリアスタイルの食べ物が、座席で消費される食べ物を購入するためのビュッフェバーサービスに置き換えられました。
終andと撤退
1990年代までに、DJクラスはほぼ撤回され、DCクラスやDXクラスを含む他の機関車がSouthernerを牽引しました。
1989年にすべての長距離旅客列車で廃止されるまで、このサービスは途方に暮れ、政府の補助金によってサポートされていました。ニュージーランド鉄道は、非常に寛大な3並走構成をより標準的な4並走に置き換えることで座席構成を変更しました、座席ピッチを減らした（ただし、バスに比べて寛大な）ピッチ。フルサービスのビュッフェ式車はビュッフェ式サーバーに置き換えられました。どちらの方法もコストを大幅に削減しましたが、特にクライストチャーチとダニーデン間の低コストのシャトルバスサービスの数が増え、列車よりも大幅に安くなりました。それにも関わらず、 サザンナーは依然として週7日、片道ずつ運行しています。
支線はほとんど存在しなかったため（そして、まだ使用されているものは旅客列車に開かれていないため）、ダニーデンの郊外の旅客サービスが1982年までに撤回されたため、有名なダニーデン駅に停車する唯一の正規列車でした。国の最も忙しい。現時点では、典型的な構成は2台または3台の車とパワー/荷物バンのみで構成されており、クライストチャーチとダニーデンからの南行きの旅程は5時間46分かかり、さらに3時間19分でインバーカーギルに到着します。ノースバウンドでは、インバーカーギルからダニーデンまでの旅は3時間28分で、さらに5時間27分でクライストチャーチまで行く予定でした。
これは、増加したバスの競争に直面し続け、そして増加した車の所有権と航空業界の競争で、Southernerは、収益性の高いニッチを見つけることができないように見えました。
2001年、Tranz RailはTranz Scenicが運営する長距離旅客サービスの50％のシェアをオーストラリアの会社West Coast Railwayの取締役に売却しましたが、同社は補助金の約束なしにSouthernerを購入しないことを選択しました。経済開発省は、 南部人への補助金の経済的影響に関する実行可能性調査に資金を提供しましたが、これはサービスの実行可能なビジネスケースを実証することに失敗しました。後援は、各方向で1日あたり平均40〜50人に落ちました。これは、列車を実行可能にするために必要な約半分でした。ルートに沿った航空会社もバスサービスも助成されていなかったため、政府は列車を助成しないことを決定し、その消滅は避けられなかった。
市民の抗議は列車を救うことができず、最後のサービスは2002年2月10日日曜日に行われました。馬車はクライストチャーチとグレイマウスの間のトランツアルパインとクライストチャーチとピクトンの間のトランツコースタルに再配分されました。インバーカーギルは、世界最南端の旅客駅としての地位を失いました。
南部人の後
南島の主幹線は現在、ほぼ完全に旅客列車がありません。クライストチャーチとロールストンの間の北部は、 トランツアルパインによってまだ使用されており 、ダニーデン鉄道が運営する人気のある毎日の観光列車であるダニーデン鉄道のタイエリ峡谷によって、ダニーデン鉄道駅とウィンガトゥイへの南島の主要幹線が引き続き使用されています旧オタゴ中央鉄道。ダニーデン鉄道はまた、キウィレールからリースされたシルバーファーンの鉄道車両を使用して、ダニーデンとパーマストンの間の区間で毎週シーサイダーを運行しています。
特にインバーカーギルとの間の旅行に対する需要が高まっているため、インバーカーギル-ダニーデン-インバーカーギルの毎日のローテーションで南部人を復活させるという話がありました。オタゴ大学とサザンインスティテュートオブテクノロジーでは、2つの人気のあるキャンパス間での研究を奨励しているため、十分な関心があれば学生は利益を得ます。 KiwiRailは、サービスには関心がないと述べていますが、ルートの運用が試みられた場合、民間のオペレーターが支援されると述べました。
2016年12月、KiwiRailは、カイコウラ大地震の後、 沿岸太平洋の風光明媚な客車を使用した一時的な南部風サービスの確立を検討していることを発表しました。代替の車両オプションは、 沿岸太平洋サービスが再開されたら、KiwiRailが所有する3つのシルバーファーン鉄道車両の1つを使用することです。
2017年6月、政府はSouthernerを復活さのためのビジネスケースを評価するために$ 50,000補助金を作りました。
この関心の復活にもかかわらず、このサービスは復活せず、現在、ポップコンサートのチャーターサービスに関する議論が行われています。
