サウスルイスリップ駅

サウスルイスリップは、ロンドン西部のサウスルイスリップにあるロンドン地下鉄とチルターン鉄道が運行する駅です。駅はロンドン地下鉄が所有、管理、スタッフを配置しています。駅はトラベルカードゾーン5にあります。

歴史

ハイウィコムへのGWR / GCRジョイントラインは、パディントンとメリルボーンの両方からサービスを提供しました。彼らは駅の少し東に位置するノーソルトジャンクションで出会い、そこから4本の線路が西に走り、ルイスリップガーデンズとウェストルイスリップに向かいました。そこでルートは2トラックのみに縮みました。 1908年5月1日にオープンし、当初はノーソルトジャンクションとして知られていましたが、1932年9月からステーションはサウスルイスリップとノーソルトジャンクションになり、1947年6月30日に現在の名前を受け取りました。1942年10月、ウェリントン爆撃機駅の近くで、すべての乗組員と6人の民間人を殺しました。

駅はブライアン・ルイスとFCCカーティスによって設計され、1948年11月21日にロンドンからウェスト・ルイスリップへのセントラル線の延長が第二次世界大戦によって遅れて完了したときにセントラル線列車によって最初にサービスされました。丸みを帯びた予約ホールは1960年まで完成しませんでした。予約ホールのコンクリート、ガラス、花崗岩のチップフリーズは、ガラスアーティストのヘンリーハイグによる最初の公共作品の1つです。

1973年後半から1974年初めにトラックのレイアウトが簡素化され、1990年初頭に手動信号ボックスが削除されました。また、このライン上の他の手動信号ボックスも削除されました。メリルボーンからのサービスのジャンクションでの高速走行を可能にするために線路の配置が改善され、パディントンからの列車が西行きのチルターン駅プラットフォームで呼び出すことを許可していたポイントワークが削除されました。すべての東行きサービスは道路を介して前者に移動されました。以前はウェストルイスリップのプラットフォーム道路から延びていた東行きの道路が閉鎖され、持ち上げられ、東行きのプラットフォームが拡張されました。メリルボーンへの分岐点の配置が改善され、高速走行が可能になりました。この時点では、ラインの北側に古いトラックワークの断片が見られます。この駅の軌道工事はアップグレードされ、現在、時速100マイル（160 km / h）までの高速走行が可能になっています。

駅は、1974年3月24日にブリティッシュレールの西部地域からロンドンミッドランド地域に移されました。

今日の駅

月曜日から金曜日のオフピークサービスは次のとおりです。

• ロンドンメリルボーンまで1時間に1本の列車
• ハイウィコムまで1時間に1本の列車

ピーク時に追加の列車が呼び出します。平日には、グリーンフォード線を介してウェストイーリングとの間で単一の議会サービスもあります。 2018年12月までは、Acton-Northoltラインを介してロンドンパディントンとの間で運行していました。

チケットバリアは、すべてのプラットフォームへのアクセスを制御します。

ウェスト・ロンドン・ウェイスト・オーソリティの大きなごみ処理基地は、駅の東側にあり、毎日の廃棄物列車が運行されています。また、Acton-Northoltラインとの単一トラック接続もあります。

メリルボーンへの路線は、以前はウェストウェイストの両側を通過していました。 Chiltern RailwaysのEvergreen 3ルート改善工事の一環として、Northolt Junctionが改造され、サービスを加速できるように、既存のアップメインと並んで、新しいダウンメインラインの廃棄物移送デポの北へのプロビジョニングが含まれました。新しいダウンメインラインは、以前の時速60マイル（97 km / h）と比較して、時速100マイル（160 km / h）のライン速度制限があります。既存のダウンメインは、サウスルイスリップ駅で停車する列車が使用するダウンループラインに改造されました。

ステーションアプローチ上でラインを運ぶ橋の外側は、ローカルで11フィート9インチ（3.58 m）で他の橋より低く、多くの場合、高い車両に衝突します。どちらの側にも、仮設のデッキビームが設置されているため、橋自体に損傷を与える衝撃の危険性が軽減されています。

接続

ロンドンバスの路線114とE7がこの駅を運行しています。

行