サウスデボンおよびタヴィストック鉄道

南デボンとタヴィストック鉄道はプリマスとデボンのタヴィストックを結びました。それはロンドンの列車（当時として狭軌という。）それは広軌ラインだったが、1876年から、標準ゲージを実施し1865年にコーンウォールでは、それはローンセストンにロンセストンと南デヴォン鉄道によって拡張された1859年にオープンし、リドフォードとプリマス間の南西鉄道：3つ目のレールが提供され、 混合ゲージが作成されました。 1892年、ライン全体が標準ゲージのみに変換されました。

1962年に乗客への路線は閉鎖されましたが、貨物輸送のために両端の区間がしばらくの間保持されました。短い区間は、プリムバレー鉄道により保存された路線として再開されました。

歴史

Tavistockラインの認可を取得する

プリマスタウン近くの採石場からプリマスまで鉱物を運ぶために、馬で動くラインであるプリマス・ダートムア鉄道が建設されました。 1823年9月26日にオープンしました。

サウスデボン鉄道（SDR）はエクセターからプリマスまでの路線を建設し、1848年5月5日にライラグリーンの臨時駅に開通しました。1849年4月2日にミルベイのプリマスターミナルまで延長され、5月1日に貨物輸送が始まりました。 1849年。プリマスからロンドンまでの連続鉄道輸送が可能になりました。

デボンとコーンウォールの国境近くの重要な町のプロモーターは、初期のローンセストンとサウスデボン鉄道を含む新しい鉄道幹線に地域を接続するスキームを開発しましたが、その提案は1846年に失効しました。また、ロンドンおよびサウスウェスタン鉄道と接続する路線のためのプリマス、タヴィストック、オークハンプトン、ノースデボンおよびエクセター鉄道を含む競合するスキームがありました。

1854年7月24日に議会法を取得したのは南デヴォンおよびタヴィストック鉄道で、タヴィストックからプリマス東部の南デヴォン鉄道との合流点までの13マイル線の建設を許可しました。軌道ゲージは7フィート0¼インチ（2,140 mm）の広いゲージで、承認された資本は£53,600の借入力で£160,000でした。

この路線は、接続されたコミュニティにサービスを提供するだけでなく、ロンドンおよび南西鉄道（LSWR）がスポンサーとなっている競合する狭軌企業による侵入を阻止するという戦略的な目的を持っていました。しかし、法案を可決させる最終段階では、上院委員会の段階でした。アンソニーは言う

5月には、上院が全行にわたって採用される狭いゲージの条項を導入し、それをプリマスに持ち込むことさえ会社に強いるという噂があった時期がありました。

領主たちは、実際、狭いゲージを敷設することを主張しませんでしたが、最後の瞬間に、法案がリーズデールdaleの前に来たとき、彼は主題に関する証拠を受け取らずに、そして「彼が持っていた巨大な権威によって」狭いゲージの線がTavistock支店に接続された場合、当社はシステムに狭いゲージを認める義務を負うことになります。

建設

クリミア戦争はその時点で進行中で、建設の開始は1856年9月まで延期されました。エンジニアのAHバンプトンは、作業開始の数か月後に死亡し、イサムバードキングダムブルネルのサービスが呼び出されました。重く、3つのトンネルと6つの木材の高架橋が石の桟橋にありました。

この路線は1859年6月22日に旅客輸送用に、1860年2月1日に貨物用に開通しました。サウスデボン鉄道（SDR）によって機能していました。 Tavistockからの列車は、Tavistock JunctionでSDRメインラインに参加し、Millbayのプリマスターミナルまで3.5マイルの距離で走りました。

ローンセストンへの拡張

1862年6月30日、独立したローンセストンおよびサウスデボン鉄道は、タヴィストックからローンセストンまでの幅広いゲージラインを延長するための議会法を取得しました。サウスデボンとタヴィストックの路線とは対照的に、難易度の高いエンジニアリング工事はなく、1865年6月1日に乗客向けに開通し、1865年10月に商品のために開通しました。ローンセストン線も当初からSDRによって機能していました。

1865年7月1日、タヴィストックとサウスデボン鉄道はサウスデボン鉄道（SDR）と合併し、1869年6月24日にローンセストン会社は議会法の下で吸収されました。 1876年2月1日に西部鉄道（GWR）とブリストルおよびエクセター鉄道。合併後の会社はグレートウェスタン鉄道と呼ばれていました。

LSWRが参加します

一方、ロンドンおよびサウスウェスタン鉄道（LSWR）はエクセターから西方向のルートを延長しており、プリマスに到達することを目的として、名目上の地元企業であるデボンアンドコーンウォール鉄道（D＆CR）が、リドフォード（1897年6月3日からリドフォードと呼ばれる）。 D＆CRは1871年10月3日にオークハンプトンへのラインを開き、リドフォードへの建設を続け、1874年10月12日にそこへラインを開きました。D＆CRラインはLSWRによって機能しました。

リッドフォードの駅は、実際には2つのプラットフォームのターミナルであり、最初はD＆CRと以前のローンセストンおよびサウスデボンライン（現在はSDR自体の一部）の間に鉄道接続がありませんでした。しかし、同社の行為にロードスデールLordによって挿入された条項の下で、南デボンは混合ゲージを作るために3本目のレールを敷設し、LSWRの標準ゲージ列車をそのライン上でプリマス（ミルベイターミナルとサットンハーバー）に運ぶことを余儀なくされました。

D＆CRは、マーシュミルズからプリマスおよびデボンポートの新しいステーションまで、SDRメインラインを迂回して新しいラインを建設することを計画していましたが、SDRは、ミルベイステーションの拡大とサットンハーバーラインの改善を約束することにより、アプリケーションをブロックすることに成功しました。次の議会セッションで、D＆CRはプリマスに独立した路線を建設する権限を再申請し、これにより、D＆CRのためにプリマスでの個別の商品収容を促進し、ノースロードに新しいプリマス駅を設けることに合意しました。

1876年5月17日（LSWR）の列車がエクセターからD＆CRデボンポート駅まで、リッドフォードからタヴィストックジャンクションを経由してSDR線を走りました。

プリンスタウン鉄道

古いプリマスおよびダートムーア鉄道の上部は1883年8月11日に旅客線を開通させたプリンスタウン鉄道に引き継がれました。これは標準ゲージであり、Yelverton SidingのTavistock線に接続されましたが、支線の旅客列車はHorrabridgeを使用しました1885年5月1日まで、イェルバートンの旅客ステーションが開通するまで、駅は接続ポイントとして使用されました。

プリマスからプリンスタウン線までを走る列車と車両は、ホラブリッジまでLSWR用に敷かれた狭いゲージのレールを使用していました。

LSWR独立ルート

LSWRは1890年5月31日に独立した路線をプリマスに開設し、その後、列車は南デボン線を使用しなくなりました。新しいルートは、リドフォードからタヴィストックまでの道のりの南デボンルートに密接に続き、西からスイングして西からプリマスに近づきました。 Yelvertonの北の標準ゲージは今後2年間ほとんど使用されませんでしたが、1892年5月20日に、LauncestonからPlymouthへのライン全体と、他のすべての残りの広いゲージラインが標準ゲージに変換されました。

1886年7月21日に別のLSWRラインがローンセストンに到着し、オークハンプトンとエクセターを経由してロンドンへのより直接的なルートを提供しました。

国有化後

1948年1月1日の国有化の後、この地域の鉄道を統合するための措置が講じられました。ローンセストンのサウスデボン駅は1952年6月30日に乗客に閉鎖され、旅客列車は旧LSWR駅を使用しました。

プリンスタウン支店は1956年3月3日に完全に閉鎖されました。

最後の旅客列車は1962年12月29日にローンセストンからタヴィストックを経由してプリマスまで走ることが予定されていたが、「閉鎖」は翌12月31日月曜日から実施された。大雪が降った場合、お祝いが終わります。プリマスからの18:20列車は真夜中以降にタヴィストックに到着し、プリマスへの19:10タヴィストックは夜通しビックリーで立ち往生しました。

商品の輸送は、1964年までLiftonを行き来し、そこで乳製品を提供していました。列車はLSWRライン経由でリドフォードまでリフトンに到着しました。 1964年以降、リフトンはローンセストンからの旅行でサービスを受けました。 1966年2月28日にようやく撤回されました。

ブランチへの新しい東から北への接続がタヴィストックジャンクションに置かれ、チャイナクレイの列車がそこの庭からマーシュミルズのチャイナクレイワークスに分岐できるようになりました。

今日の行

古いラインの多くは現在、 Plym Valley Cycle Path （National Cycle Networkルート27の一部）に使用されています。

マーシュミルズからプリム橋までの1.5マイル（2 km）の区間は、プリムバレー鉄道として知られる遺産鉄道として運営されています。

機関車

広軌

Great Western Railway Leoクラス2-4-0は、開業前にラインで試運転されましたが、不適切であることがわかりました。

南デヴォン鉄道4-4-0ST コルセアとブリガンドを開くには旅客輸送に使用されました。ローンセストン、 キリンと同じタイプのキャスターへの開口部から中に移した。グッズトラフィックがブルケリー続く、0-6-0STs ディドとAjaxによって処理されていました。

1878年からGWRホーソーンクラスのエンジンであるMellingとOstrichが使用され、続いてMillbayに拠点を置く041-2クラスの3541クラスのメンバーがいくつか使用されました。線路上の最後の広軌列車は4-4-0ST no 2134 Heronでした。

LSWRエンジン

混合ゲージの開口部では、LSWR 318 Metroタイプ4-4-0タンクエンジンが使用されましたが、それらは不適切であることがわかり、0298クラスのビーティーウェルタンクに置き換えられました。

ゲージ変換後

ディーンタイプ35XXタンクエンジンがラインで使用され、続いて3521クラスの再構築された4-4-0入札エンジンが使用されました。

鉄道モーターがGWR支店に導入されたとき、タヴィストックまでこれらのラインで働きました。それらは、後でオートトレイン作業に適したクラス517タイプのエンジンに置き換えられました。 1920年代以降、45XXおよび44XXタイプが優勢でした。

高架橋

路線のタヴィストック区間は、困難な地形を横断することに関係しており、ルート上に6つの大きな高架橋がありました。これらと橋は、ブルネルによって木材で設計されました。 1859年にすべて南から北に建設されました。

高架橋は、連続積層ビームとして分類されたタイプでした。デッキを支える3本の縦梁がありました。これらは、石の桟橋から湧き出る4本のかき集められた木材のファンによってサポートされました。再建時に、高架橋は石のアーチとして建設されました。

ターンパイク橋はおそらくキングスルートラスであり、木材のAフレームが圧縮部材を提供し、その下に錬鉄製のタイバーがあります。この設計により、最高の（最も低い）構造の深さが得られます。

マイレージは、Tavistock Junctionからのマイル後のマイルです。

ルート

タビストック線はわずか3駅で開通し、さらに5駅がローンセストン社によって建設されましたが、1938年までに合計15の駅と停留所がありました。

ミルベイからは、ブランチの列車がタヴィストックジャンクションのエクセター本線を出発しました。ローンセストンに向かってダウン方向にノミネートされました 。 GWR時代、Tavistockジャンクションには、エクセター本線とTavistock線の間の角度で大型の商品整列ヤードが建設されました。メインラインの上側に25のサイディングがありました。

ジャンクションに続いて

マーシュミルズ

プリンプトン近くのマーシュミルズの駅は、1865年11月1日に乗客に開放されましたが、「プリンプトン地域の住民が主に金曜日の市場のためにタビストックに旅行できるように、何らかの形の乗客施設が1861年3月15日に提供されました」。地元の人々は南デボン鉄道の本線の駅を要求していましたが、代わりにこの駅はタヴィストック線に沿ってわずか396ヤード（362 m）に開かれました。

おそらく1874年のLSWR列車のために、駅とタヴィストックジャンクションまでの路線が2倍になりました。

製粉工場、中国の粘土と石の輸送、およびターマカダム工場では、物品の輸送が重要でした。中国の粘土は、2008/09に閉鎖された駅の近くで機能します。 1964年6月1日に公共財のトラフィックが停止しました。

オリジナルのすぐ北にある新しい駅が2008年に開設され、現在はリムムーアクロッシングに向けて列車の運行を開始したプリムバレー鉄道の本部であり、4年後にはプリムブリッジまで線路をさらに延長しました。

Plym Bridgeプラットフォーム

Plym Bridge Platformは、1906年5月1日にGreat Western Railwayによって開通し、主に近くの田舎を訪れる人々によって使用されました。最初は木材で造られ、1949年にコンクリートで再建されました。照明はなく、早朝と終電は呼べませんでした。

2012年12月30日にPlym Valley Railwayによって再開されました（閉鎖からちょうど50年後）。

Plym BridgeとBickleighの間には、Cann Viaduct、Riverford Viaduct、Bickleigh Viaductの3つの高架橋がありました。

ビックリー

Bickleighには、線路の開通から通過するループを備えた駅が設けられました。商品のトラフィックは1860年2月1日に処理されました。

駅の北に短い距離はハムグリーン高架橋でした。

ショーブリッジ

グレートウエスタン鉄道のもう1つの田園地帯であるショーブリッジプラットフォームは、1907年8月21日にショープライアの村の近くに開通し、絵のように美しいデューワーストーンロックを訪れる人々に便利でした。このプラットフォームは現在も残っています（2013年）。

プラットフォームは、307ヤードのショートンネルから南に短い距離に位置していました。

クリアブルック

Clearbrook Haltは、1928年10月29日にオープンしました。周辺の田園地帯への日帰り旅行者や、クリアブルック、フーミービー、グッドミーヴィの村にとって便利でした。

エリバートン

イェルバートン駅は1885年5月1日に開通し、プリンスタウン支店の分岐点でした。 （ブランチは1883年8月11日にオープンしましたが、会社はサイトへのアクセスルートを確保できなかったため、ブランチの旅客列車は最初はHorrabridgeまで続きました。

YelvertonのTavistockラインには2つのプラットフォームが用意されていました。プリンスタウン線には単一のプラットフォームがあり、主要線の接続はタヴィストックに面していました。分岐プラットフォームは急カーブしていました。プラットフォームの間に5面の待合室が設けられました。プラットフォームのプリンスタウン側に23フィート6インチ（7.16メートル）のターンテーブルが設けられました。到着した支店の旅客列車は、乗客が降車した後、プラットフォームから追い出されました。その後、機関車はターンテーブルのサイディングにぶつかり、その後、台車に乗り物が引き寄せられ、その後、次の旅のために機関車をプリンスタウンの端に取り付けることができました。

プリンスタウン線は1956年3月5日に閉鎖されましたが、タヴィストック線自体が1962年12月31日に閉鎖されるまで駅は維持されました。

641ヤード（586 m）のエリバートントンネルはプラットフォームのすぐ北にあり、タヴィストックラインの頂上でした。

ホラブリッジ

ラインの開通に備えられた駅の1つで、これがHorrabridgeの村にサービスを提供しました。それは南ウェールズへの出荷のためにプリマスに送られた銅鉱石を生成しました。

1883年8月11日から1885年5月1日にイェルバートン駅が開通するまで、プリンスタウン鉄道のジャンクション駅でした。

メインのプラットフォームと商品置場は、プリマスに向かう列車が使用する側にありましたが、ループと2番目のプラットフォームがTavistockに向かう列車に提供されました。元々は駅の南端に踏切がありましたが、1952年3月5日に閉鎖されました。最初の踏切は、国内で最大の単一スパンを持つと言われていました。

HorrabridgeとWhitchurchの間では、路線は最長のカササギ高架橋Walkham Viaductを通りました。 1910年に金属桁を使用して再建されました。その後、ラインはグレノフェントンネル（374ヤード）を通過しました。

ウィッチチャーチダウンプラットフォーム

グレートウェスタン鉄道は、1906年9月1日にウィッチチャーチの村にサービスを提供するために、ウィッチチャーチダウンプラットフォームを開設しました。プラットフォームは、タヴィストックへ北上する列車の右側にありました。ここで、ホイールクレレイクから銅鉱石を積み込むためのサイディングがありました。

タヴィストックサウス

駅はもともとタヴィストックという名前でした。 Tavistock North鉄道駅または町の南に提案されている新しい駅と混同しないでください。

南デボンおよびタヴィストック鉄道の終点にふさわしいため、駅（北緯50°32′50″北緯4°08′39″ /北緯50.5471°4.1442°/ 50.5471; -4.1442（タヴィストック南駅））Tavistockでは、2つのプラットフォームと3つの線路にまたがる大きな列車小屋が提供されました。駅は町の中心部に近い丘の中腹にありました。元の建物は木造でしたが、1887年に火災によりひどく損傷し、石造りの建物に置き換わりました。

メインの建物は、プリマスに向かう列車が使用する側にありました。最終的に歩道橋は、列車の小屋を越えて駅の北端に設けられました。駅の反対側には小さなエンジン小屋が設けられていましたが、1865年7月1日にローンセストンとサウスデボン鉄道が開通すると、これはもはや必要なくなりました。

1949年9月26日、プリマスからロンドンウォータールールートの南部地域駅と区別するために、ステーションはタヴィストックサウスに改名され、その後「タヴィストックノース」と名付けられました。旅客サービスは1962年12月31日に撤回されましたが、貨物輸送は1964年9月7日まで続きました。旅客は1968年に閉鎖されるまで、タヴィストックノースから列車で移動できました。

メアリー・タビーとブラックダウン

この駅は、Mary TavyとBlackdownの両方から約0.5マイルのところにあり、元々はちょうどMary Tavyと呼ばれていました。 1907年にメアリータビーとブラックダウンに改名されました。通過ループが提供されましたが、1892年に削除され、ローンセストンに向かう列車の右側のプラットフォームのみが使用されました。商品のトラフィックは、1941年8月11日までしか処理されませんでした。

リドフォード

駅は1897年6月3日までリドフォードとして知られていました 。

ロンドンおよび南西鉄道（LSWR）が1874年10月12日にオークハンプトンからリドフォードに到着したとき、SD＆LR駅に隣接するターミナル駅を開設しました。プリマスに旅行する乗客はそこで電車を乗り換えました。 1876年5月17日から、サウスデボン線との合流点を形成し、走行電力を使用して、列車はSD＆LRおよびSD＆TR線をプリマスまで走りました。

1890年5月31日以降、LSWRはプリマスへの独立線を開き、タヴィストックまで南デボン線とほぼ平行に走ったが、交差した。 Tavistockの後、西に分岐してBere Alston経由でプリマスに到着しました。南デボン駅に隣接する独自のリドフォード駅を、広く共有された中央の島のプラットフォームで建設しました。接続線は1895年までそのままでしたが、ワゴンの交換にのみ使用されていました。 2つのステーションは、1914年3月に共同経済イニシアチブがここで一般的な運用を開始するまで別々に運用されていました。 1916年、個別の信号ボックスは廃止され、それぞれのルートに対して2つのレバーフレーム（操作フロアの両側に1つずつ）を備えた新しい共通信号ボックスに制御が渡されました。

接続ラインは、1943年の夏に戦時中の緊急措置としてランニングラインとして復活しました。

SD＆LRラインが閉鎖されると、駅は1968年5月まで南部地域の列車に使用され続けました。

リダトン・ホールト

リッダトンの停車は、1938年4月4日に他の駅よりもずっと遅れて開かれました。これは、木製で作られた小さな待機小屋を備えたシンプルな木製のプラットフォームでした。

コリートン

1865年6月1日のラインの開通により、コリートンにサービスを提供する駅が開通した。プラットフォームは、ローンセストンに向かう列車の右側にありました。 1959年9月14日から人員が無かったが、1962年12月31日に線路が閉鎖されるまで保持された。駅長の家は（2007年）存続している。

リフトン

リフトンの駅は1865年6月1日に鉄道で開通しました。本館はプリマス行きの列車が使用するプラットフォーム上にありましたが、列車が通過できるループと2番目のプラットフォームがありました。駅の西端に踏切がありました。

物置場は建物と同じ側にありましたが、1894年にはトウモロコシ工場用の私設サイディングが開かれ、1917年には牛乳を扱う工場が開業し、後に「アンブロシア」ライスプディングが作られました。旅客列車と公共財の輸送は1962年12月31日に停止しましたが、リドフォードへの路線は牛乳工場から列車を運ぶために保持されましたが、これは1966年2月28日に閉鎖されました。

ローンセストン

ラインの終端。ノースコーンウォール鉄道は、メインラインの一部として隣接する駅を開設し、町の東のサウスデボンルートを横断しました。両社は長年にわたって別々のステーションを維持していましたが、1915年8月から共通の管理下で運営され、1916年12月31日にSD＆LR信号ボックスは廃止され、LSWRボックスは両方のステーションの動きを制御しました。 1943年9月22日に、戦時の予防措置として2つの路線の間に接続が確立されました。 1951年6月18日から、駅はローンセストンノースと改名されましたが、1952年6月30日から、すべての旅客列車が旧LSWRプラットフォームを使用するように転用されました。ステーションは、1966年2月28日まで貨物輸送のために開いたままでした。LSWRステーション、 ローンセストンサウスは 、1966年10月3日に完全に閉鎖されました。

ノート