サウスサーキュラーロード、ロンドン

座標：北緯51度26分26秒西経0度06分35秒/北緯51.4405度西経0.1098度/ 51.4405; -0.1098

イングランド南部ロンドンのサウスサーキュラーロード （正式にはA205で 、しばしば単にサウスサーキュラーと呼ばれます）は、東のウーリッジフェリーから、西のキャズフォード、ダルウィッチ、クラパムコモンを経由してチズウィックフライオーバーに至る主要道路です。ワンズワースとキューブリッジ。 North Circular RoadとWoolwich Ferryとともに、ロンドン中心部を一周する完全な環状道路になります。南サーキュラーは、主に北サーキュラーの専用の車道とは異なり、主に都市道路が連続してつながっており、いくつかの勾配のある曲がり角が必要です。その結果、頻繁に混雑します。

もともとロンドン南部を横断する新築ルートとして計画されていたエルサム近くの南循環の最初のセクションの建設は、1921年に高品質の仕様に始まりました。道路の残りの部分は同様の標準であると想定されていましたが、繰り返し遅延し、現在のルートは1930年代後半に既存の都市通りに割り当てられました。道路をアップグレードするか、高速道路に置き換えるといういくつかの提案にもかかわらず、ルートが最初に計画されて以来、世紀のほとんど変化はなく、道路の大部分は依然として市街地の通りです。サウスサーキュラーは、混雑と汚染に対する持続的な批判を受けており、英国で最も人気のない道路の1つです。

ルート

南循環の長さは20.5マイル（33.0 km）です。道路の大部分は、ウーリッジフェリー近くの二重車道の小さなセクションを除き、片道、片道ずつです。これは、全長にわたって主要な道路です。ルートは、より遠い北循環と比較して、ロンドン中心部の近くを走ります。

ウーリッジ・クラパム

南環状道路は、A2204フェリーアプローチがウーリッジ、A206を通る主要な東西道路と出会うフェリーターミナルのすぐ南から始まります。南に向かい、二重車道の一部であるジョンウィルソン通りを登り、グランドデポロードに合流し、ウーリッジコモンと旧王立陸軍士官学校を通過するアカデミーロードを通る単一の車道になります。ルートは、グレード2のジャンクションでルートA2に南下し、ルートの2つのうちの1つだけで、エルサムロード（A210）とシドカップロード（A20）を横断する二重の車道として南西に続きます。 Burnt Ash Hillとの交差点で、道路は再び都市の単一車道になります。これは、ルートの残りのほとんどの場合に当てはまります。

単一車道の最初のセクションは、Saint Mildreds Roadです。その後、鉄道線の下を通り過ぎるとすぐにブラウンヒルロードが西にあり、A21を渡って旧キャットフォードスタジアムを過ぎてキャットフォードロードをたどり、フォレストヒルとホーニマン博物館に向かう郊外の道路のメドレーに沿ってキャットフォードジャイタリーシステムに至る、ダルウィッチコモン、ダルウィッチカレッジ、タルスヒル、ブリクストンヒルからクラパムコモンまで。

クラパム・キュー

コモンを超えて、サウスサーキュラーは、A3ロンドンからポーツマスへの2マイルの道路とマージし、ワンズワースハイストリートに沿って移動し、古いラム醸造所を通過します。ウェストヒルでルートが分岐し、A205がアッパーリッチモンドロードに沿って北西に進み、バーンズコモンの南端とロスリンパークFCのホームグラウンドを通過し、アッパーリッチモンドロードウェストに沿って進み、イーストシーンでクリフォードに北に曲がりますアベニュー。

その後、A316グレートチャーツィー道路を横断し、国立公文書館、キューグリーン、キューブリッジを通過します。チズウィックラウンドアバウトで終わります。このラウンドアバウトは、M4とA406北環状道路の交差点です。

歴史

初期の計画

South Circular Roadは、ロンドン全体の交通改善の一般的なプログラムの一環として、20世紀初頭に運輸省によって計画されました。 1903年、新しいアプローチ道路の提案がロンドン交通王立委員会に提出されましたが、拒否されました。道路委員会は、交通問題に対処するために1910年に設立され、1913〜14年にロンドン動脈道路会議が開催され、以前の計画が復活しました。戦争のために進歩は止まったが、動員解除された兵士のための仕事が見つかると期待されていた1920年に再開された。

ウーリッジ近くの最初のセクションは、購入しやすいオープンな土地で走ったため、1921年までに建設中でしたが、ルートの残りの計画はまだ決定されておらず、不動産の強制購入による遅延がありました。 1925年、 タイムズはウーリッジフェリーの交換橋が、イーストハムおよびバーキングバイパス（現在のA13）と連携する南循環プロジェクトの一環として計画されたことを発表しました。当初の1903年の計画以来、かなりの量の新しい住宅が南サーキュラーのルートに沿って建設されており、労働力とさらなる解体が必要になったために建設コストが上昇しました。 1927年、ダリッジ大学のガバナーズは、メモリアルライブラリーを主要道路のすぐ隣に置き、大学の緑の一部を削除するため、正式に道路に反対しました。

ウェルホールロードからエルサムロードまでの短い区間は、ヒザーグリーン-ダートフォード鉄道の下の橋を除き、1930年までに完成し、10年半ばまでにバーントアッシュヒルまで西に建設されました。 1937年に公開されたBresseyのHighway Development Survey （Bressey Reportとしても知られています）は、長さ15マイル（24 km）のSouth Circularを示しました。既存の道路に対する一連のオンライン改善。

アバクロンビー再開発

サー・パトリック・アバクロンビーは進歩がないことに失望し、1933年に「ロンドンの郡または地域に完全な環状道路はない」と述べた。改良された南円形計画は、1943年のアバクロンビー郡ロンドン計画の一部として、首都周辺のいくつかの環状道路の1つの南半分として再検討されました。アバクロンビーはそれを「Cリング」（市内中心部から3番目のリング）として指定しました。しかし、高品質の道路は決して建設されず、半円形のルートが南部郊外を通る既存の道路に割り当てられました。これらの道路は歴史的な名前を保持しています。サウスサーキュラーの現在認識されているルートは、交通を誘導するために戦略的に配置された標識を設置する地元の自動車会社によって作成されました。サットンアンドチームのMPであったリチャードシャープルズは、これが不十分であると感じ、「南環状道路はまったく存在するとは思えない」と不満を述べました。

リングウェイ2

1960年代、アバクロンビーの計画は、ロンドン市内および周辺に一連の高速道路を建設して交通渋滞を制御することを提案したロンドンリングウェイ計画としてグレーターロンドンカウンシル（GLC）によって復活しました。既存の南循環ルートはアップグレードに適さないと認識され、さらに高速道路であるリングウェイ2がさらに南に建設される予定でした。

提案された計画に必要な破壊と費用のために、リングウェイ計画の大部分は1973年までに停滞していた。しかし、トゥイッケナム議員のトビー・ジェッセルを含む地方議員（MP）は、プロジェクトがキャンセルされるべきではないと訴えた。既存のSouth Circularは交通にまったく受け入れられませんでした。労働党がその年のGLC選挙で勝利した後、計画は破棄されました。

後の計画

1985年、ロンドン商工会議所は、バーンズとワンズワース橋、ナインエルムズに共通のワンズワース橋の間の既存の郊外鉄道線上に建設された二重幹線道路を見た南循環の3億ポンドの部分的代替を提案しました。政府は、1989年のホワイトペーパー「繁栄のための道路」で南循環の大規模なアップグレードを発表しましたが、3,500人の地元住民の署名があった翌年にキャンセルされました。タルスヒル周辺の提案された不動産解体に加えて、請願書は道路のコースが半マイル離れた当時のマーガレット・サッチャー首相の家を都合よく避けていると訴えた。

トラフィック

南循環道路は、その貧弱な能力と改善計画の欠如に対する批判の対象となってきた。国会議員は、道路を「道標の集合」であり、「それほど一貫性のあるルートではない」として却下しました。 1969年、グレーターロンドンカウンシルの計画および輸送委員会の議長は、サウスサーキュラーを「冗談」と呼びました。 2年後、ジェッセルは、ルートを端から端まで20マイル強で移動するのに1時間以上かかる可能性があると報告しました。

South Circular全体は赤いルートであり、一緒にロンドンの交通量の30％以上を占める道路に割り当てられています。これにより、停止またはロードが禁止されます。ルイスハム区を通る道路のいくつかのセクションには、広範なバスレーンがあります。その外観は議論の余地があります。 2006年の居住者調査では、結果が多すぎるか、人々が多すぎるか、または足りないと考えていました。

1988年、単一の道路閉鎖（ワンズワースの脇道でのガス漏れに起因する）により、南サーキュラー全体で激しい渋滞が発生しました。スコットランドヤードのセントラルコミュニケーションズコンプレックスの代表者は、道路の設計が不十分であることが、ロンドンの道路網のいくつかの単一障害点を示していると述べました。

南サーキュラーは、その劣悪な大気質と汚染のために批判されてきました。これはドライバー、サイクリスト、歩行者に影響を与え、それらはすべて定期的に道路に沿って移動します。 デイリーテレグラフの 2007年の報告書は、英国で8番目に最悪の道だと述べました。

未来

2013年7月、ボリスジョンソン市長によってタスクフォースが設立され、南循環と北循環を含むロンドンの道路網の改善を検討しました。計画には、一連のトンネルに道路を入れることが含まれていました。これにより、地上のスペースが解放され、公共スペースと広範な自転車ルートが提供され、現在、混雑した道路によって切断されている既存のコミュニティのつながりが改善されます。ロンドン議会の運輸委員会の副議長であるキャロライン・ピジョンは、「それは理にかなっておらず、合算しません-300億ポンドの見積もりですが、少なくともそれの2倍の費用がかかると確信しています、そして現実これらの道路の周りの家を失うなどです」

South Circularは2021年にロンドンの超低排出ゾーンの境界の一部になります。つまり、車/バン/バイクは12.50ポンド、コーチ/ HGV /バスは100ポンドで、会わない車両で支払う必要があります。主要な排出ガス基準。