南アフリカクラスNG15 2-8-2
南アフリカ鉄道のNG15 2-8-2クラスは、狭軌蒸気機関車のクラスです。
1931年に、既存のクラスHdおよびクラスNG5機関車に設計が似ている2-8-2ミカドタイプの車輪配置を備えた3種類の狭軌クラスNG15機関車が、南アフリカのオタビ鉱山鉄道会社に買収されました。南西アフリカ。その後の数年間にオタビ鉄道とツメブ銅会社のためにより多くが購入され、最終的にこれらの機関車の総数は1958年までに21になりました。
1960年に狭いゲージのオタビ鉄道がケープゲージに再登録されたとき、21の機関車すべてが南アフリカ鉄道に引き継がれました。彼らはポートエリザベスからアボントゥールまでの狭いゲージ線でのさらなるサービスのために東ケープに移されました。
メーカー
南西アフリカのオタビ鉄道（SWA）での大量の交通需要の結果、1931年に3つの追加の機関車が注文されました。クラスNG15 2-8-2ミカドタイプ狭軌蒸気機関車は、南アフリカ鉄道（ SAR）、ヘンシェルとサンがオタビ鉱山鉄道会社のために建設しました。同社は、大西洋岸のスワコプムンドからSWA北部のツメブとグルートフォンテインまで、ナミブ砂漠を横切る352マイル（566キロメートル）の狭軌オタビ鉄道を運営しました。最初の3台の機関車は1931年に納入され、NG17からNG19までの番号が付けられていました。 1939年には、NG117からNG119の範囲で番号が付けられた3つが続きました。
これらの機関車の10個は、ソシエテフランコベルゲによってオタビライン用に製造され、1950年と1953年にそれぞれ5バッチで出荷され、それぞれNG120からNG124およびNG132からNG136の番号が付けられました。
1958年に、ヘンシェルによって製造され、TC1からTC5の番号が付けられたこれらの機関車のうち5つが、SARとコーポレーション間の合意に基づいてSARが使用するために、ツメブカッパーコーポレーションに届けられました。その後、SARの範囲でNG144からNG148に番号が変更されました。
先駆者
クラスNG15 2-8-2機関車は、1912年と1921年にSWAのOtavi Mining and Railway Companyにそれぞれ取得されたClass HdおよびClass NG5機関車の開発品です。 1920年代には、NG5機関車の1台が南アフリカのAvontuur鉄道に試験のために送られましたが、1組のフランジレスカップリングホイールがあるにもかかわらず、Langkloofのよりタイトなカーブで渋滞したため、SWAに返送されました。
蒸気時代のSARの通常の慣行は、独自の描画オフィスで機関車を設計し、外に出てビルダーを見つけることでした。クラスNG15の製図作業は、オタビ鉄道のチーフメカニカルエンジニアに起因します。これは、SWAでピーターズとして知られるドイツ人エンジニアであり、SARによって製図工として雇われました。クラスNG5機関車での初期の試行以来、Avontuurラインの最も急な曲線は緩和され、プロセスで得られた経験がクラスNG15の設計中に考慮されました。
特徴
クラスNG5と同様に、機関車はプレートフレーム上に構築され、バルブはWalschaertsバルブギアによって作動しましたが、フラットスライドバルブの代わりにピストンバルブが取り付けられていました。古い機関車のサンドボックスは、クラスHdのドームの後部、クラスNG5のドームの前にあるボイラーの上部に取り付けられていましたが、クラスNG15のサンドボックスはランニングボードに配置されていました。ドライバーとストーカーのシートはポールに取り付けられていたため、キャブの外側に揺れ回ることができ、暑い日には乗組員が屋外で乗ることがよくありました。同様のスイングシートがSARの狭いゲージのGarrattsとケープゲージのクラス6およびクラス7で使用されました。
クラスHdやクラスNG5の機関車とは異なり、それらの主要な車輪はシリンダーの後部ではなく前部に配置されたクラウスヘルムホルツビッセルトラックに搭載されていました。クラスNG15のカップリングホイールの主要なペアは、サイドプレイの量が限られており、主要なビッセルトラックにリンクされていましたが、主要なカップリングホイールの車軸は、常に他の3つの連結車軸と常に平行でした。
ポニートラックと連結車軸のこのリンクは、1884年から1917年までミュンヘンでクラウス工場のチーフデザイナーであったリチャードフォンヘルムホルツの発明であるクラウスヘルムホルツ台車として知られています。ヨーロッパの標準ゲージ鉄道では、クラウス・ヘルムホルツの台車のおかげで、鋭く曲がった山の部分で大きな2-10-0機関車を使用できました。初期の一部の電気機関車もクラウス・ヘルムホルツ台車を使用していました。
クラスNG15は、クラスNG5の入札の25トン11100重量3四半期（26,000キログラム）に比べ、31トン4400重量（31,700キログラム）の作業注文重量で、クラスNG5よりも入札が大きかった。入札機は低い側面を持ち、水タンクの底部は入札台車の両側の車軸レベルより下まで伸び、狭いトラックゲージの車両のロールセンターを下げました。
元の入札は、平たい箱型の車両として建設されました。機関車の後期のバッチで2番目の入札バージョンが提供されましたが、石炭バンカーの側面は不明な理由で内側に設定されていました。新しい形状は乗組員の後方視界に影響を与えず、石炭容量の減少の結果として車軸負荷が減少することだけが唯一の利点でした。
サービス
SWAでは、クラスHd、クラスNG5、およびクラスNG15ミカド機関車が共通のプールで運転されました。それらは、SARサービスで最も強力な非連結式の狭いゲージの蒸気機関車でした。
1960年、SWAのすべての狭軌ラインがケープゲージに拡張されたとき、クラスHdおよびクラスNG5機関車は使用を中止され、21のクラスNG15機関車はすべてポートエリザベスに輸送され、アボントゥールへのランクルーフラインで使用されました。最初のものは1961年4月にポートエリザベスで荷揚げされ、単一の中央バッファーとサイドチェーンがまだ装備されていました。これはSWAの元ドイツラインで好まれたドローギアです。彼らの到着により、1961年3月の合計23から7月までに43にAvontuur鉄道の機関車の数が増加しました。その結果、クラスNG10およびクラスNG G11の1つを除くすべてがno。南アフリカで最初のギャラットである51は1962年7月までに撤退した。
Avontuur鉄道では、クラスNG15の名前はカラハリと呼ばれていましたが、以前のスタンピング場はカラハリの西のナミブ砂漠を横切っていたため、不適切です。ガラッツは当初、ターニングファシリティが不足していたため、クラスNG15がポートエリザベスからヒューマンスドープを越えて作業することを許可されなかったため、ラングクルーフでの運用を継続しました。 Langkloofは長年、双方向のGarratt機関車の領域であったため、それまでは、さらに多くのターニング設備は必要ありませんでした。 1963年から1964年にかけて、アセガアイボス、ルーターウォーター、ミスガンドに旋削設備が設置されました。それ以来、アセガアイボスの西にあるガラッツの使用は、主に、しかし完全にではなく、毎日の積み替えと積み込み（T＆P）作業に限定されていました。
Garrattsはまだ存在していましたが、広々としたキャブを備えたClass NG15はすぐにエンジンマンのお気に入りになりました。それらは自由に蒸気を発し、速く、2つのタイプの運搬能力にほとんど差はありませんでした。クラスNG15とその乗組員は、ガラット時代には前代未聞だったアッセガイアイボスへの1回のシフトで、200マイル（322キロメートル）を超える往復をすぐに行っていました。果物の季節でKalaharisは、定期的に月額以上の3000マイル（4828キロ）をログに記録しました。
Avontuur鉄道の蒸気牽引の最後の年の間に、NG15クラスはLangkloofで働く唯一の非ガラット蒸気機関車でした。リンゴのシーズン以外では、クラスNG15は、 アップルエクスプレスをポートエリザベスのヒュームウッドロード駅からローリーまで運んで、毎週土曜日に戻って観光客に対応することで有名になりました。 Apple Expressが毎年恒例の列車レースマラソンを開催し、アスリートが観客でいっぱいのApple Express列車と競うことができるようになったとき、それはさらに名声を得ました。
1986年末に向けて、1907年1月1日にAvontuurへのApple Train線が開通してから80周年を迎える準備が始まりました。番号NG122とNG124は、ヒュームウッドディーゼルデポでそれぞれ赤と緑で塗り替えられました。 NG122には、リンゴのロゴが付いたヘッドボードが取り付けられていました。赤なしNG122はLangkloofと緑なしで栽培赤いリンゴ品種の後Starkingに選ばれました。 NG124は、毎シーズン終了した青リンゴにちなんでグラニースミスと名付けられました。
c。 1990年、番号NG19およびNG146は個人に販売され、ナタールのポートシェプストーンのアルフレッド郡鉄道（ACR）に移転しました。いいえ。NG19はキャブと煙突のない状態で保管され、ACRによって使用されることはありませんでした。所有者は2003年4月11日にエンジンを回収し、2003年7月18日に入札を行ったSandstone Estatesに売却または取り決めに来たと考えられています。
NG146は、1992年4月下旬に修理されたことが判明するまで使用されていなかったようです。 1992年5月末までに、ハーディングラインのACRのIzotsha列車の交通に再び入りました。1994年6月にパドックに三角形が設置された後、パドックの列車も働くことができました。機関車は最終的に所有者によって英国のブレコン山岳鉄道に売却され、2001年9月17日にダーバン港に輸送するための道路リグに搭載されました。
蒸気の終わり
1973年、ゼネラルエレクトリック製のクラス91-000タイプGE UM6Bディーゼル電気機関車の導入により、Langkloofの蒸気牽引力がディーゼル電気に置き換えられ始めました。ディーゼルと蒸気が数年間一緒にランクルーフに供給されましたが、1980年代後半までに、道路輸送がリンゴルートの鉄道輸送にも勝利し、狭いゲージの蒸気艦隊はサービスから撤退しました。エンジン番号最後のカラハリであるNG147は、現在使用されていないAvontuur駅の隣で略奪されました。 NG122 Starkingはジョージのウテニカ交通博物館で展示されています。
作品番号
クラスNG15機関車の建設業者、工場番号、およびSAR番号の変更は、表に記載されています。
クラスNG15 カラハリビルダー、作品番号、番号の付け直し
ビルダーワークス
番号。年
ツメブを建てた
番号。 SAR
番号。ヘンシェル21905 1931 NG 17ヘンシェル21906 1931 NG 18ヘンシェル21907 1931 NG 19ヘンシェル24475 1938 NG117ヘンシェル24476 1938 NG118ヘンシェル24477 1938 NG119フランコベルジュ2667 1949 NG120フランコベルジュ2668 1949 NG121フランコベルゲ2696 NG123 Franco-Belge 2671 1949 NG124 Franco-Belge 2682 1952 NG132 Franco-Belge 2683 1952 NG133 Franco-Belge 2684 1952 NG134 Franco-Belge 2685 1952 NG135 Franco-Belge 2686 1952 NG136 Henschel 29585 1957 TC1 NG144 957957 2951 295957 295295 295シェシェル29585 TC3 NG146ヘンシェル29588 1957 TC4 NG147ヘンシェル29589 1957 TC5 NG148
現在の機関車の状態
遺産機関車の保存は、常に権威のある地位の現職者の態度と傾向に依存しているため、表に示されている現在の状況は、ある時点での状況のスナップショットと見なされるべきです。情報は2017年5月29日に最終更新されました。
数 | 現在 場所と状態 |
|---|---|
| NG17 | サンドストーンエステートで実行中。 |
| NG18 | アメリカ合衆国、テキサス州ヘンプステッド＆ノーザンRR。 1985年に南アフリカから米国に輸出されました。現在、使用できません。 |
| NG19 | サンドストーンエステートで。スクラップ状態ではあるが、乾燥した保管場所で。 |
| NG117 | ヒュームウッドロード、ポートエリザベス、南アフリカ。 NG119およびNG124のスペアの供給源として使用される遺棄。 |
| NG118 | 西オーストラリア州パースのベネットブルック鉄道。 1985年に南アフリカからオーストラリアに輸出。1994年10月15日から2003年まで鉄道で運行中。オーバーホール待ち。 |
| NG119 | ヒュームウッドロード、ポートエリザベス、南アフリカ。 2017年4月から運用。 |
| NG120 | ウェールズ高地遺産鉄道。 WHR Ltdのメンバーによって購入されました。将来、Welsh Highland Railway Ltd.のサービスで稼働することを意図して、プライベートサイトで復元されます。 |
| NG121 | ベールオブライドル鉄道博物館コレクション。イングランド南部の私有地に保管されています。 |
| NG122 | 南アフリカのジョージにあるOuteniqua Transport Museum。 |
| NG123 | 西オーストラリア州パースのベネットブルック鉄道。 1985年に南アフリカからオーストラリアに輸出。2017年5月にオーバーホール中。 |
| NG124 | 南アフリカのポートエリザベスにあるアップルエクスプレスのヒュームウッドロードデポ。 2018年7月から運用中 |
| NG133 | Festiniog Railway Companyが所有しています。ウェールズ高地鉄道での潜在的な使用のために取得。ウェールズ高地鉄道（カナーボン）のディナス駅でスクラップ状態でオープンに保管。 |
| NG134 | Festiniog Railway Companyが所有しています。ウェールズ高地鉄道で使用するために取得。ディナス工場にあり、機関車を正常な状態に戻すことに着実に前進しています。 |
| NG135 | Exmoor Steam Railwayが所有しています。スクラップ状態で保管。 |
| NG136 | サンドストーンエステートで。ドライストレージ。 2008年4月にSchinznacher Baumschulbahn（スイス）から買収。 |
| NG146 | かつてはブレコン山岳鉄道が所有していましたが、現在はピーターランプトンが所有しています。イングランド南部の私有地に保管されています。 |
| NG147 | 良好な外部条件でAvontuur駅で略奪。 |
図
メインの写真は、フランコ・ベルジュが建てたものを示しています。 1985年10月26日にApple ExpressでVan Stadens川を渡るNG124は、煙偏向器を装備しました。
- オタビ鉄道のクラスNG15、外で運転するドライバー、c。 1932
- ヘンシェル製2005年2月25日、サンドストーンエステートのNG17
- フランコ・ベルジュ製1985年4月8日、ヴァンスタデンス駅でのNG124
- ヘンシェル製2009年10月18日、AvontuurのNG147
