南アフリカのクラス91-000

1973年の南アフリカ鉄道クラス91-000は、狭軌ディーゼル電気機関車でした。

1973年9月から12月にかけて、南アフリカ鉄道は、東ケープのポートエリザベスと西ケープのアボントゥールの間の狭いゲージのAvontuur鉄道で、20のClass 91-000 General ElectricタイプUM6Bディーゼル電気機関車を使用しました。そのうちの何人かは、後にクワズール・ナタール州のポート・シェプストーンからアルフレッド郡鉄道で働きました。

メーカー

クラス91-000 GEタイプUM6Bディーゼル電気機関車は、ペンシルベニア州エリーのGeneral Electric（GE）によって南アフリカ鉄道（SAR）用に設計および製造されました。 1973年9月から12月の間に、91から001から91から020の範囲の20発の機関車が納入されました。 2フィート（610 mm）の狭いゲージ用に設計され、最大重量48,000キログラム（106,000ポンド）の世界最大の2フィートゲージのディーゼル電気機関車です。

GEの通常のプラクティスは、機関車ビルダーのワークプレートをキャブの下のユニットのフレームに取り付けることでした。クラス91-000ユニットは、キャブサイドのナンバープレートの下にワークプレートが取り付けられた状態で納入されました。 1990年代にSpoornetのオレンジ色の塗装で再塗装されたとき、SARのナンバープレートは削除され、これらのワークプレートはロングフードの両側に再配置されました。 91-001（GE 38604）、91-002（GE 38603）、91-016（GE 38619）、91-017（GE 38618）の番号を除き、クラス91-000の作品番号はそのユニットと順番に並んでいます。数字。シーケンス外のワークプレートは、オーバーホール中に機関車間で車体パネルが交換された結果である可能性が非常に高いです。

特徴

2フィートゲージによって生じる深刻なクリアランスの問題の結果、車軸に吊り下げられたトラクションモーターの通常の慣行に従うことはできませんでした。特別な台車は、車軸の間に両方の牽引モーターを取り付け、各台車の両側に1つの牽引モーターを使用して設計する必要がありました。

機関車は空気であり、動的に制動されます。制動時のワゴンのバンチングと再始動時のひったくりを防ぐために、列車のブレーキパイプに遅れ制御が組み込まれました。これは、マルチユニット制御に必要なケーブルと組み合わせて、構成されたユニット間で合計7つのケーブル接続をもたらしました。

クラス91-000は、1970年代に石灰石の交通用に取得された新しいAvontuur鉄道車両の古いベルアンドフック型カプラーに代わる新しいWillisonまたはSA3カプラーも導入しました。

サービス

南アフリカ鉄道

クラス91-000は、それまでLangkloofの狭いゲージラインで作業していた老朽化したクラスNG G13およびNG G16ガラッツを置き換えましたが、何年もの間、クラスNG15カラハリ蒸気機関車と一緒に機能していました。南アフリカの狭軌ラインで運転した唯一のディーゼル電気機関車です。

これらの機関車は、ランクルーフ線でほぼ独占的に使用されていましたが、1992年から2003年12月までの間に、ポートシェプストーンからアルフレッド郡鉄道（ACR）の狭軌線で作業したものもありました。ナタールと出入りするユニットは通常、 ビッグフットボギーとして知られるようになったもので、実際には3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージクラス36-000 GEタイプSG10Bボギーで、ポートエリザベスから移動しました。これらのビッグフットボギーは、メンテナンスの目的で交換する必要があるときはいつでも、クラス91-000機関車の下で使用されました。

クラス91-000が委託されて以来、ACRとLangkloofの両ラインで鉄道サービスの需要は着実に減少しました。それでも、1980年代までにラングクルーフでの果物の輸送に関して、道路輸送が鉄道輸送に勝っていたにもかかわらず、路線の東部はローリーから石灰石を運搬するために数年間忙しかった。しかし、ケーブルウェイでローリー駅に供給された採石場が閉鎖されたとき、狭軌線の運命は事実上封鎖されました。

それにもかかわらず、2003年のAvontuur鉄道の100周年の年に、Spoornetは、インフラストラクチャとテクノロジーへの投資を約束することにより、サービスを維持するというコミットメントを依然として表明しました。 2005年9月には、107キロメートルの長さ（66マイル）の支線をLoerieからGamtoos渓谷まで延長して、農産物の移動が困難な農家を支援するという話さえありました。

建設された20機の機関車のうち、18機は2009年にまだ稼働しており、2機は事故による損傷を受けて撤回されました。しかし、Transnet Freight Rail（TFR）は、狭軌鉄道事業はもはや「中核事業」ではなく、機関車のいくつかをオークションにかけ始めました。

クラス91-000機関車1台、 91-010は、2013年にまだTFRで使用されていました。 ビッグフット台車に搭載され、そのうちの1台のみが牽引モーターを搭載し、ポートエリザベスのSwartkops電気機関車倉庫でシャントエンジンとして使用するAARナックルカプラーを搭載しました。これは、砂岩地所がボギーを除いて購入した機関車です。まだTFR名簿に残っていた残りの艦隊は、ポートエリザベスのヒュームウッドロードにある狭いゲージのデポでステージングされ、アイドル状態でした。これらの機関車の大量廃棄は、2019年1月に行われる予定です。

産業サービス

南アフリカのブラックエコノミックエンパワーメント（BEE）鉄道物流会社であるSolethu Investmentsと、自由州のWelkomで鉱山ホッパーを使用するための海運および物流グループのGrindrod Limitedの合弁会社であるRRL Grindrodに5台の機関車が販売されました。それらのうち4つはRRL 91-01から91-04の範囲で番号が付け直され、元の狭軌ボギーは半分に切断され、3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージに拡大されました。 5番目は、事故で破損した番号です。 700-0キャタピラーのメインエンジンで完全に再構築された91-009今日（2018年12月）ロボスレールのキャピトルパークシャンターであり、91-011の番号が付け直されました。エンジン発電機。

さらに3つのユニットが2013年7月11日にオークションで販売されました。これらはポートエリザベスのスクラップ商人が再建と再販のために購入しました。 1つ（91-011）がアルゼンチンに販売されました。 2017年4月までに、残りの13/18は、ヒュームウッドロードディーゼルデポ内で復元された状態で保管され、販売されます（2018年12月）。 1つは、2017年12月に、観光列車の勤務で故障したNG15の代替品として現地で使用されました。

保存

No. 91-001は、ジョージのOuteniqua Transport Museumに保存されています。

2台のユニット、91-006および91-007は、2015年にPatonのCountry Narrow Gauge Railwayに転送されました。クワズールナタールのIxopoにあるAllwoodburn Sidingから走る狭軌観光列車で使用されています。

No. 91-010は基本的な運転条件でSandstone Estatesに売却され、2016年10月31日に道路で施設に到着しました。障害のメンテナンスと修正の後、2017年4月の第1週にルート実証走行を行いました。 2017年のSandstone Starsイベント中にSandstone Railroadで定期運行を開始しました。その最初の義務は、Vilimaで失敗したNG / G16 88の回収でした。 91-016と91-019は、それぞれ2017年9月と2019年2月にSandstone Estatesによって購入されました。

2018年12月、Humewood Roadに拠点を置くApple Express組織が91-005を購入し、THFから91-020をリースしたことが確認されました。 91-005は、2018年12月に12年以上ぶりに開始されました。

作品番号

クラス91-000ビルダーの作品番号と既知の処分を表に示します。

クラス91-000、GEタイプUM6B
ロコ号作品
番号。処分91-001 38604ジョージのOuteniqua Transport Museumで展示中。 91-002 38603ヒュームウッドデポスクラップ販売2018年11月。91-003 38605 RRL 91-03オークション2017年10月17日に販売、スクラップ。 91-004 38606 Humewood Depotスクラップ販売2018年11月。91-005 38607 Humewood Depot 2018年11月にApple Express組織に販売。運用。 91-006 38608パトンのカントリー狭軌鉄道運用。 91-007 38609パトンの国狭軌鉄道運用。 91-008 38610ヒュームウッドデポスクラップ販売2018年11月。91-00938611 RRLは発電機セットUL-01キャピトルパーク（ロボスレール）として再建されました。3'6 "ゲージの台車（番号91-011）運用。91-010 38612 Sandstone Railroad。Stored Operational 91-011 38613 2013年7月11日にオークション販売、メーターゲージボギーを使用して2017年にBTU Argentinaにオーバーホールおよび再販売されました。Operational。91-012 38614 RRL 91-01 2017年10月17日に売却され、廃棄されました91 -013 38615オークション販売2013年7月11日Humewood Road Depot内に保管-運用中-販売中91-014 38616難破船に続いて1997年2月に廃棄91-015 38617 Humewood depotスクラップ用に販売2018年11月91-016 38619 RRL 91-04、 2017年にSandstone Estatesにスペアパーツとして販売されています。現在は3'6 "台車です。 91-017 38618 RRL 91-02 2017年10月17日にオークションで売却され、廃棄されました。 91-018 38620販売されたオークション2013年7月11日Humewood Road Depot内に保管-運用中-販売中。 91-019 38621 Humewood Depot 2018年11月にスクラップとして販売され、2019年2月にSandstone Estatesに再販売されました。

模様

クラス91-000はすべて、SARガルフレッドのカラーリングで、赤信号のバッファビーム、長いフード側の黄色のサイドストライプ、両端の黄色のVで届けられました。 1990年代に、彼らはバッファビームに黄色と青のシェブロンパターンを付けて、Spoornetのオレンジ色に塗り直し始めました。 Spoornetの青いカラーリングには、2006年頃に長いフードの側面にアウトライン番号が付けられた91-001のみが再塗装されました。

図

• 2009年10月18日、ヒューマンズドープ駅の91-006号
• No. 91-001、ポートエリザベス、ヒュームウッドロード、2006年12月20日
• ビッグフット 91-010 2013年4月21日、ポートエリザベスのスワートコプスでのシャンティングサービス
• No. 91-003 ビッグフットボギーを装備、ポートシェプストーン、2004年4月8日
• No. 91-018ヴァンスタデンス川をApple Expressで横断、2002年4月6日