ソッピースドルフィン

ソッピース5F.1ドルフィンは、ソッピース航空会社が製造したイギリスの戦闘機でした。これは、第一次世界大戦中に英国空軍とその後継である英国空軍によって使用されました。イルカは1918年初頭に西部戦線に出入りし、手ごわい戦闘機であることが証明されました。航空機は、戦後のインベントリに保持されなかったと戦後まもなく引退しました。

設計と開発

1917年初頭、ソッピースのチーフエンジニアであるハーバートスミスは、200馬力のイスパノ-スイザ8Bを動力とする新しい戦闘機（ソッピースの内部名称5F.1）の設計を開始しました。結果として得られたドルフィンは、コックピットの上にある開いたスチール製のキャビンフレームに上部翼が取り付けられた、2ベイの1人乗り複葉機でした。正しい重心を維持するために、下翼は上翼の13インチ（33 cm）前方に配置され、ドルフィンの特徴的な負の翼のよろめきを作成しました。パイロットは、彼が優れた見解を持っていたフレームを介して、彼の頭に座っていました。この構成により、初心者が困難を感じることがあり、操縦士から機首が見えないため、機体を水平に向けることが困難であることがわかりました。それにも関わらず、コックピットは暖かく快適でした。これは、水道管がコックピットの壁に沿って2つの側面に取り付けられたラジエーターブロックまで走っていたためです。各ラジエーターコアの前にあり、パイロットが操作する一対のシングルパネルシャッターにより、エンジン温度を制御できました。

最初のDolphinプロトタイプは、ギア付き150 hpのHispano-Suiza 8BシリーズV-8エンジンを搭載し、深い「車型」前面ラジエーターを搭載していました。テストパイロットのハリーホーカーは1917年5月23日に処女飛行を行いました。6月上旬に、プロトタイプは公式の試験のためにマートルシャムヒースに送られました。 6月13日、プロトタイプはフランスのサントメールに飛んだ。航空機のなじみのない形状により、連合軍の対空砲手がその上で発砲しました。第60飛行隊のビリービショップを含む数人のパイロットがプロトタイプを評価し、好意的に報告しました。 1917年6月28日に、軍需省はフーパー社に200頭のイルカを発注しました。その後すぐに、省はソッピースからさらに500機、ダラックモーターエンジニアリングカンパニーから200機を発注しました。

2番目のプロトタイプでは、パイロットの下方視力を向上させるために、前部ラジエーターの代わりに上翼ラジエーターと下翼根元に大きなカットアウトを導入しました。これらの機能は、失敗した証明とその後の航空機から省略されました。 3番目と4番目のプロトタイプには、ラジエーター、上部胴体デッキ、フィン、ラダーに多数の修正が加えられました。 4番目のプロトタイプが生産標準として選択されました。 1917年10月にシリーズ生産が開始され、年末までに121頭のイルカが出荷されました。

ドルフィンは、4機の機関銃を搭載できるイギリスの最初の戦闘機であり、前部胴体の2機のビッカース銃とともに、上翼の上に最大2機のルイス銃を搭載できました。 4つの銃を装備する次のイギリスの戦闘機はGloster Gladiatorで、Dolphinの29年後の1937年に就役しました。

操作履歴

ドルフィンMk Iは、1918年2月に19および79戦隊、3月に87および23戦隊で運用可能になりました。イルカのデビューは、イギリスとベルギーのパイロットが新しい航空機を攻撃し、ドイツのタイプと間違えたいくつかの事件によって損なわれました。次の数週間、ドルフィンのパイロットは他の連合軍の航空機の近くで注意を払った。

新しいパイロットはまた、ドルフィンの翼の配置に対する懸念を表明し、衝突の際に頭と首に重傷を負うことを恐れました。初期の航空機には、パイロットの頭部を保護するために、コックピット上にスチールチューブで構成される即興のクラッシュパイロンが取り付けられることが多かった。経験が転倒からのパイロット損傷の恐れが大きく根拠のないことを示しました。クラッシュパイロンは前線の航空機から姿を消しましたが、それらはしばしばトレーナーに保持されていました。自衛隊の部隊である141飛行隊の夜間飛行イルカは、内側の飛行機間ストラットのセットの上に金属製のループが取り付けられていました。

早期の問題にもかかわらず、イルカは成功したとパイロットと一般的に人気が証明しました。航空機は高速で機動性があり、飛行が容易でしたが、鋭い失速が確認されました。彼の回顧録射手座ライジングで 、セシル・ルイスは彼のSE5とドルフィンとの間の模擬ドッグファイトについて次のように説明しました。「ドルフィンは私が思っていたよりも良いパフォーマンスをしました。道に、彼はまだそこにいた。私はきつい登りスパイラルに座っていた、彼はきついスパイラルに座っていた。彼の上に登ろうとしたが、彼はより速く登った。まるで自分の後ろで彼をけん引しているように、すべての世界のために。

正常に機能するとき、イルカのイスパノ-スイザエンジンは高高度で優れた性能を発揮しました。したがって、ドルフィンは、通常20,000フィート（6,100 m）を超える高度で定期的に運用されているRumpler C.VIIなどのドイツの偵察機に対して送られました。 No. 87飛行隊は、高高度でパイロットに酸素を供給するための機器の使用を調査しましたが、銃撃により酸素タンクが爆発したことが試験で示されたため、実験は中止されました。

4つの英国空軍飛行隊が主要装備としてドルフィンを運用し、他の飛行隊は少数でそれを使用しました。カナダ空軍部隊の第1（戦闘機）飛行隊は、RAFアッパーヘイフォードでイルカと結成されました。ユニットは休戦直後に運用可能になりました。 1918年10月、アメリカ遠征軍は評価のために5つの標準Mk Isを購入し、4つを米国に送り返しました。

最高得点のドルフィン部隊は第87中隊で、89機の敵機を撃downしました。第79中隊のパイロットは、航空機が前方にいた8ヶ月半で64機の敵機を撃aircraftしました。上の2つのイルカのエースは、第79飛行隊で提供しています。アメリカ人のキャプテン・フランシス・W・ジレットは、このタイプで20勝しました。ニュージーランド人のロナルド・バナーマン中Liは17勝を挙げました。第3位のイルカのエースは、87戦隊のキャプテンアーサーヴィガースでした。彼は同じ航空機、シリアル番号で14勝すべてを達成しました。 C4159。もう1つの有名なエースである19戦隊のアルバートデスブリサイ少佐は、29の確認されたドルフィンでの勝利のうち約13を獲得しました。キャプテンヘンリー・ビズーはタイプで8勝を獲得しました。

エンジンの問題

フランス製のHispano-Suiza 8Bエンジンの不足と信頼性の低さは、Dolphinの展開と使用において最も深刻な問題であることが判明しました。ピニオンギアでの硬化が不十分な金属の使用は、特にフランスの会社Brasierによって製造されたエンジンで、減速ギアの多数の失敗をもたらしました。また、エンジンには持続的な潤滑の問題もありました。 Hispano-Suizaエンジンの限られた生産能力と、SPAD S.XIIIのようなフランスの航空機に与えられた優先事項は、ドルフィンの配送を遅らせました。 1918年初頭、フランスのエミール・マイエンがイギリス海軍の注文で配達を開始したため、イスパノ・スイザの可用性が向上しました。

ルイス銃の使用

ドルフィンの公式武装は、2つの固定された同期ビッカース機関銃と2つのルイス銃であり、プロペラディスク上で上向きの角度で発砲します。取り付けは標高と、いくつかの限定された横方向運動に三つの位置を提供しました。ルイス銃は照準を合わせるのが難しく、パイロットの顔にぶつかる傾向があるため、人気がありませんでした。パイロットはまた、クラッシュの際に銃の尻が重傷を負わせることを恐れていました。ほとんどのパイロットはルイス銃を破棄しましたが、少数派は高高度偵察機を下から攻撃するために一方または両方の銃を保持していました。

Arthur Vigersを含む第87飛行隊のパイロットは、いくつかの航空機に、内翼ストラットのすぐ内側の、下翼の上部に取り付けられた2つの前方発射、非同期ルイス銃を実験的に取り付けました。これらの銃は焼synchronized弾薬を発射することができ、これは同期されたビッカース銃では使用できませんでした。 97ラウンドの弾薬ドラムは空になると交換できず、パイロットが銃詰まりを解消することもできず、現場での改造は標準になりませんでした。

戦後のサービス

イルカは戦後すぐに引退しました。 1919年2月に19号と87号飛行隊が動員解除され、3月に23号飛行隊がそれに続きました。ドルフィンを操作した最後の空軍部隊は、ライン川英軍の一部として、ドイツのビッケンドルフに拠点を置く第79中隊でした。第19飛行隊は1919年7月に動員解除されました。イルカは1921年9月1日に廃止されました。

イルカとSE5as、ソッピーススナイプスを操作し、フォッカーD.VIIを捕獲したカナダ空軍1（戦闘機）飛行隊は、1920年1月28日に解散しました。カナダ空軍から引退したものの、少数のイルカがカナダに送り返されました。 。

1頭のイルカが民間用に改造されました。 1920年、Handley Pageはシリアル番号を取得しました。 D5369と市民登録G-EATCの下でデモンストレーターとしてそれを操作しました。この航空機は1923年に販売されました。

ポーランド空軍はポーランド・ソビエト戦争中に10頭のイルカを操作します。 1920年8月以降、これらの航空機は主にワルシャワの戦いなどの地上攻撃任務に使用されました。彼らはすぐにスペアパーツの不足のために接地されました。

1920年10月、ソ連に対する使用のために、2人のポーランドのイルカがウクライナ空軍（1. ザポロスカエスカドラウクライエンスカ ）に貸与されました。両方の航空機は、1921年2月にポーランドに返還されました。

生産および計画開発

合計2,072機のドルフィンMk I航空機がソッピース、ダラックモーターエンジニアリングカンパニー、およびフーパー＆Co.によって製造されました。約1500頭のイルカが停戦時にエンジンを待機して保管されました。これらの不完全な機体は最終的に廃棄されました。

イルカの2つの開発が計画されました。フランスの会社SACA（ SociétéAnonyme des ConstructionsAéronautiques ）は、1918年にDolphin Mk IIのライセンス生産を開始しました。RAFは、フランスのAéronautiqueMilitaireと米陸軍航空サービス向けのこのバリアントに関心を示しませんでした。 Mk IIの300 hpダイレクトドライブHispano-Suiza 8Fは、最高速度140 mph（225 km / h）、天井は26,401フィート（8,047 m）でした。新しいエンジンの排気量は18.5リットル（1,129 in3）であり、銃を完全に囲む拡大した球根状のカウリングが必要でした。 Mk IIには、追加の燃料タンク、可変入射尾翼、強化された機体、長い排気管がありました。空軍は1919年夏までに2,000機以上のMk II航空機の配送を予定していましたが、停戦前に配送されたのはごくわずかでした。

装備された200 hpのHispano-Suiza 8Bの永続的な困難により、200 hpエンジンのダイレクトドライブバージョンを使用したDolphin Mk IIIの開発が促されました。 Mk IIIは1918年10月に最初に飛行し、敵対行為が終わるとすぐに生産に入りました。多くの既存のドルフィンは、航空機の修理基地で、減速ギアを取り外し、変更されたスラストラインに対応するように修正されたカウリングを取り付けることにより、Mk III標準にも変換されました。

生存者

現在まで生き残った完全なイルカは知られていないが、複合空のイルカMk Iは、コスフォード王立空軍博物館の一部であるマイケルビーサム保護センターで再建された。機体は、シリアル番号から後部胴体の元の6フィートの長さに基づいています。 C3988。燃料タンク、ホイール、ラジエーター、テールプレーン、シリアル番号のエレベーターなど、他の多くのオリジナル部品が含まれています。 D5329およびC4033。 2012年3月、ドルフィンはロンドン空軍博物館のGrahame White Hangarに展示されました。

再生

1977年、コールパレンは、ニューヨーク東部のハドソン渓谷中部にある彼のオールドラインベック飛行場生活航空博物館のために、正確なイルカの複製を作成しました。 1990年9月まで、オールドラインベックの週末の航空ショーで定期的に飛行し、燃料ポンプの故障後にcrash落しました。現在、航空機は飛行状態に回復中です。

バリアント

ドルフィンMk I

メイン製品バージョン。 200 hp（149 kW）のギア付きHispano-Suiza 8Bを搭載。

ドルフィンMk II

フランスでライセンスを受けて製造されています。ダイレクトドライブ300 hp（224 kW）Hispano-Suiza 8Fを搭載。

ドルフィンMk III

ダイレクトドライブ200 hp（149 kW）Hispano-Suiza 8Bを搭載。

オペレーター

カナダ ：

• カナダ空軍
  • 第1（戦闘機）戦隊

第二ポーランド共和国 ：

• ポーランド空軍（戦後、イギリスから寄付され、1920年から1923年にかけて運営）
  • 19. EskadraMyśliwska

ウクライナ人民共和国

• ウクライナ空軍（戦後、1920年10月にポーランドから2機の航空機が貸し出され、1921年2月にポーランドに帰還）
  • 1. Zaporoska EskadraUkraińska

イギリス ：

• 王立空軍/イギリス空軍
  • 第19戦隊
  • 第23戦隊
  • 第56飛行隊（運用トライアルのみ）
  • 第79戦隊
  • 第85飛行隊
  • 第87飛行隊
  • 第90飛行隊
  • 第91戦隊
  • 第141飛行隊

アメリカ

• アメリカ遠征軍
• 米国陸軍航空サービス

仕様（Dolphin Mk I）

一般的な特性

• 乗組員： 1
• 長さ： 6.78 m（22 ft 3 in）
• 翼幅： 9.91 m（32 ft 6 in）
• 高さ： 2.59 m（8 ft 6 in）
• 翼面積： 24.4 m2（263 ft2）
• 空の重量：641キロ（1410ポンド）
• 最大離陸重量：890キロ（1959ポンド）
• パワープラント： Hispano-Suiza 8B×1、149 kW（200 hp）

性能

• 最高速度：海抜で211 km / h（131 mph）
• 航続距離： 315 km（195マイル）
• サービス天井： 6,100 m（20,000フィート）
• 上昇速度： 12分5秒から3,048 m（10,000フィート）
• 翼荷重： 36.5 kg / m2（7.45 lb / ft2）
• 出力/質量： 0.232 kW / kg（0.102 hp / lb）

武装

• 2×0.303インチ（7.7 mm）ビッカース機関銃;最大2×0.303インチ（7.7 mm）ルイス銃
• 最大4つの25ポンド爆弾。