スマート高速道路

スマート高速道路 （旧管理高速道路 ）は、アクティブな交通管理（ATM）技術を使用して高速道路の一部であり、可変速度制限と混雑時のハードショルダー走行により容量を増やします。利点には、よりスムーズな交通の流れ、より信頼できる旅行時間、より少ない道路交通の衝突、騒音の低減、有害な車両排出が含まれます。 制御された高速道路という用語は、ハードショルダー走行なしで可変速度制限を使用するスキームに使用されることがあります（たとえば、J27からJ30の高速道路M25）。現在、スマート高速道路は編集時のみ英国専用です。ただし、一部の高速道路機関では、英国以外の高速道路の使用を計画できます。

歴史

ハードショルダーランニングを含む交通管理技術は、2006年にウェストミッドランズの高速道路M42で英国で完全な仕様で初めて使用されました。時速60マイル（97 km / h）の高速制限が試行されました。 2008年からジャンクション4と3Aの間の南行きの車道（以前の最大許容速度で時速10マイル（16 km / h）増加）。

2007年には、輸送省長官Ruth Kellyによって、計画をバーミンガム近くのM6高速道路の2つのセクション（4-5および8a-10）に1億5,000万ポンドの費用で拡張する計画が発表されました。緊急避難所は、展開時に800メートル（0.50マイル）ごとに延長されることになっています。高速道路M1、M4、M20、M25でのATMの使用に関する研究も発表されましたが、運輸省はM25のセクションを広げる計画を進めることを決定しました。

2013年から、高速道路庁（現在のHighways England）は現在の用語「 スマート高速道路」を使用して、道路利用者に技術を宣伝しました。

契約

2010年2月にスキームをM1、M4、M5、M6、M60、M62のセクションに拡張するために20億ポンドの契約が発表され、2010年10月に新政府がさらに発表しました。 Beatty、Carillion、および合弁会社BAM Nuttall / Morgan Sindall GroupおよびCostain Group / Serco。 2012年1月、Carillionはバーミンガム近くのM6ジャンクション5-8の契約を1億2,600万ポンドで獲得しました。

2018年の初めに、以前にCarillionに与えられた契約は、Carillionの崩壊後、Kierに引き継がれました。

操作とバリアント

ハイウェイイングランド、サウスウェールズトランクロードエージェント（ノースウェールズには高速道路はありません）、トランスポートNI（北アイルランド）、およびトランスポートスコットランドは、それぞれの国でスマート高速道路の建設とメンテナンスを担当しています。

制御された高速道路

従来の高速道路でのように動作するハードショルダーでの可変速度制限。それらは、多くの場合、以前に高速道路が拡張された場所に設置されていますが、既存の橋を組み込むために不連続なハードショルダーを備えているため、ハードショルダーを走行レーンとして使用することはできません。必須の制限速度と速度カメラを表示できる信号をサポートするために、既存のガントリーがアップグレードされます。

• M1：J6a-J10、J23a-J24、J25-J28およびJ31-J32

• M4：J24-J28

• M6：J10a-J11a

• M9：J1-J1a（南行き）

• M20：J4-J5（東行き）およびJ5-J7

• M25：J2-J3、J6-J7（反時計回り）、J7-J23およびJ27-J30

• M40：J16-M42 J3a（北行き）

• M42：J7-J9

• M60：J8-J18

• M62：J28-J29

• M90：M9 J1a-J2およびJ2-J3（南行き）

• A90：サウスクイーンズフェリーのM90間の特別道路

ダイナミックハードショルダー

制限速度が強制的に低い場合、走行中の車線としてハードショルダーが選択的に開かれる可変速度制限。

• M1：J10-J13

• M4：J19-J20

• M5：J15-J17

• M6：J4-J10a

• M42：J3a-J7

• M62：J26-J28およびJ29-J30（東行き）

全車線走行

ハードショルダーを取り外し、永続的な走行レーンに変更した可変速度制限。

• M1：J16-J19、J24-25、J28-J31、J32-J35aおよびJ39-J42

• M3：J2-J4a

• M5：J4a-J6

• M6：J11a-J13およびJ16-J19

• M25：J5-J6、J6-J7（時計回り）およびJ23-J27

• M62：J18-J20、J25-J26およびJ29-J30（西行き）

スルージャンクションランニング

スマートな高速道路の孤立したストレッチは、ハードショルダーがジャンクションを通り、スリップロードを直接囲む恒久的な走行レーンになります。

• M1：J11、J11aおよびJ12

• M6：J10

工事中

次のスキームは現在作成中です。

• M1：J13-J16（全車線走行）

• M4：J3-J12（一部全車線走行、一部制御高速道路）

• M6：J2-J4（全車線走行）およびJ13-J15（全車線走行）

• M23：J8-J10（全車線走行）

• M27：J4-J11（全車線走行）

計画中

2020年（RIS1）より前に建設を開始するには

• M3：J9-J14（全車線走行）

• M6：J21a-J26（全車線走行）

• M20：J3-J5（全車線走行）

• M25：J10-J16（制御された高速道路からジャンクション走行までのアップグレード）

• M40：J16-M42 J3a（制御された高速道路の全車線走行へのアップグレード）

• M42：J3-J4（全車線走行）

• M56：J6-J8（全車線走行）

• M60：J1-J4およびJ24-J27（全車線走行）

• M62：J10-J12（全車線走行）およびJ20-J25（全車線走行）

• A1（M）：J6-J8

RIS2（2020-2025）の開発中

• M1：J19-J23aおよびJ35a-J39

• M5：M6 J8-J4a

• M42：M5 J4a-J3

• M53：J5-J11

看板

初期のシステムでは、ガントリーのドットマトリックス記号を使用して短いテキストメッセージを表示し、各レーンの上と車道の側面に小さな可変記号を表示していました。現在のスマート高速道路システムは、多くの場合、「MS4」標識タイプを使用します。これには、交通標識規制および一般指示からの絵文字を含めることができます。

導入のタイムライン

1995

M25：J10-J15（イギリスの高速道路網で使用される最初の必須の可変速度制限）

2001

M25：J15-J16

2005年

M42：J3a-J7（トラフィックに対して選択的に開かれた最初のハードショルダー、スキームはアクティブトラフィック管理として知られていました ）

2009

• M6：J4-J5
• M40：J16-M42 J3a北行き
• M42：J3a（東回りアプローチ）およびJ7-J9

2010

• M6：J8-J10a
• M20：J4-J7
• M1（北アイルランド）：J1-J3（北アイルランドの高速道路の可変速度制限のみ）
• A12（北アイルランド）：M1-A501（北アイルランドの主要ルートの可変速度制限のみ）

2011

• M4：J24-J28（ウェールズの高速道路の可変速度制限のみ）
• M1：J6a-J10およびJ25-J28

2012

• M25：J2-J3およびJ7-J10
• M1：J10-J13
• M62：J25-J30

2013

• M90：J1-J2
• M90：J2-J3（南行き）

法定楽器

• M25高速道路（ジャンクション10〜15）（可変速度制限）規制1995
• M25高速道路（ジャンクション10〜16）（可変速度制限）規則2001
• M42（ジャンクション3Aから7）（アクティブマネージドハードショルダーおよび可変速度制限）規制2005
• M42（ジャンクション3Aから7）（アクティブマネージドハードショルダーおよび可変速度制限）（修正）規制2009
• M40高速道路（M40ジャンクション16からM42ジャンクション3A）（北行き）（可変速度制限）規制2009
• M42高速道路（ジャンクション7〜9）（可変速度制限）規制2009
• M6高速道路（ジャンクション4〜5）（アクティブマネージドハードショルダーおよび可変速度制限）規制2009
• 高速道路M1およびWestlink A12（速度制限および可変速度制限）注文（北アイルランド）2010
• M6高速道路（ジャンクション8〜10A）（アクティブマネージドハードショルダーおよび可変速度制限）規則2010
• M20高速道路（ジャンクション4〜7）（可変速度制限）規則2010
• M4高速道路（ジャンクション23A（マゴール）の西からジャンクション29（キャッスルトン）の東まで）（可変速度制限）規制2011
• M1高速道路（ジャンクション25から28）（可変速度制限）規制2011
• M1高速道路（ジャンクション6A〜10）（可変速度制限）2011年規則
• M25高速道路（ジャンクション2から3）（可変速度制限）規則2012
• A823（M）Pitreavie Spur Trunk Road（Variable Speed Limits）Regulations 2012

地図

右側の地図は、英国の現在のスマート高速道路システムの運転中および建設中の要素を視覚的に表しています。

効果

2007年には、ATMは2年以内に1マイルあたり約5〜1500万ポンドの費用で導入できると推定されていました。

M42スキームは最初は実験として実行され、スキームの最初の6か月に対する高速道路局のレポートでは、変動の所要時間が最大27％短縮されました。移動時間の統計を分解して、北行きの移動時間が26％短縮されたことを示すことができます。これは、可変速度制限がオンでハードショルダーが使用されていなかった期間と比較して、平均4分の短縮に相当します9午後のラッシュアワー時の南行きの割合（1分に相当）。報告書はまた、事故件数が月に5回以上から月平均1.5回に減少したことを示した。エージェンシーは、通常、事故統計を3年間にわたって比較する必要があると述べたため、最初の結果は慎重に扱う必要があります。彼らはまた、通常の車線としての肩の固い使用によって事故は引き起こされていないと述べた。報告書はまた、汚染が10％減少し、燃料消費が4％減少したと述べています。報告書はまた、硬い肩を使用する場合、示された制限速度に対するコンプライアンス率が98％であることを示しました。道路工事で義務的な制限速度を導入する前の比較では、コンプライアンス率は10％でしたが、その後は89％であり、同様の効果を示しています。

批判

より良い輸送のためのキャンペーンは、拡大スキームの必要性を減らす一方で、交通とCO2排出量を減らすことは何もしないと主張した。地球の友は、この計画を「安価なものに拡大する」と批判し、車両の排出量が増加する可能性があることも指摘しました。 Highways Englandは、ATMが高速道路の既存の境界内で実行されるため、ATMが環境への影響を軽減し、交通の流れをスムーズにすることにより、地域の大気質を改善できると主張しています。

RACはオランダで、許可されていないときにドライバーがハードショルダーを使用し、車両の衝突の危険性が高まることを示す研究を引用しました。王立事故防止協会はまた、緊急サービスが事件に到達するまでに時間がかかることへの懸念を表明しました。高速道路庁は、肩のない5,000マイルの二重車道に基づいてこの懸念を拒否しました。元運輸国務長官のルース・ケリーは、これらのスキームは有用であるが、高速道路の拡幅はそれが適切な場合には依然として考慮されると述べた。

このスキームは、2018年に交通量が少ない状況で正当な理由なく速度制限が課されていることを多くのメンバーが懸念していると報告したAAなどの自動車組織からの批判を集めています。これに応じて、イングランドのハイウェイズは、「ドライバーに見える時間を含め、可変速度制限の設定方法の包括的なレビューを開始した」と述べました。