スケグ

スケグ （ skeggまたはskag ）は、中心線にラダーが取り付けられているボートおよび船舶のキールの後方への延長です。この用語は、船外機の最下点または船内/船外機のアウトドライブにも適用されます。より最近では、名前は方向安定性を改善するサーフボードのフィンと、ボートの横抵抗の中心を調整するカヤックの可動フィンに使用されています（努力の中心に対して抵抗の中心を移動します） 。この用語は、米国では水上スキーのフィン、米国海軍では航空機のテールバンパーにもよく使用されます。

語源

この言葉は、スカンジナビアのひげを意味します。古い北欧では、 スケッグ 。アイスランドでは単語がskeggまま、現代ノルウェー語とニーノシュクで、それはskjeggとして表示され、スウェーデン語で、それはskäggとデンマーク、skægです。 skjの文字の組み合わせのノルウェー語の発音は、英語のshと同じです。この言葉は英語のシャギーに関連しています。また、英語の地名のスケグネス-「ひげのポイント」に表示され、一連のトンボロが形成される方法から、近くのジブラルタルポイントに向かっています。ここで、英語の発音はおそらくデンマーク語の起源を反映しており、英語の話者が期待するようにsk文字の組み合わせを発音します。

ボートや船で

船の舵が中心線に取り付けられている場合、通常はガジョンとピントルに掛けます。後者は直立したピンで、前者はそれらの周りに合うようにリングです。一緒になって、ヒンジを形成します。これにより、船尾と舵の間に小さな隙間が自然に残され、そこに昆布やロープなどの浮遊物が引っ掛かり、抵抗を引き起こし、船舶の操縦の安全を脅かします。 Mary Roseなどの船では、スケグは非常に小さな機能です。舵の前縁の下にあるキールの先細りの延長部。このややひげのようなキールの船尾方向への延長は、基本的なスケグです。その後、キールの金属延長部の舵の下に、最も低いピントルが一般的に取り付けられました。これは舵をさらに安定させて保護するのに役立ち、名前スケグは舵に移されました。以前は、スクリュープロペラが導入されるまで比較的小さく、スクリューの下に届かなければならず、スクリューと舵の両方を損傷から保護する比例して大きな機能になりました。

木造船では、バグ靴、または「ワームの損傷から保護するために船尾キール延長部（スケグ）に置かれた鉄の樹皮などの硬化材料」を追加することにより、スケグをワームの損傷から保護できます。

複数のネジを備えた最新の設置では、継手が各プロペラシャフトをネジのすぐ前でサポートします。これは通常シャフトブラケットと呼ばれますが、プロペラの下部を保護するためにシャフトベアリングの下に伸びる部分もスケグです。同様に、船外機のプロペラの回転軸の下にあるドライブケーシングの保護突起は、スケグの別の形態です。

ヨットがフィンキールで設計されている場合、通常、スケグに取り付けられた舵もあります。

サーフィン

サーフィン、ウィンドサーフィン、カイトサーフィンでは、通常「フィン」と呼ばれるスケグがボードのテールに向かって取り付けられ、方向性の安定性とフットステアリングによる制御を改善します。フィンを使用すると、ライダーは左右の体重配分を変えることでボードの方向を制御できます。

1935年にサーフボードのパイオニアであるTom Blakeによってサーフボードに固定フィンが導入されました。1936年頃、ウッディブラウンは2番目のサーフボードデザインに独立して固定フィンを追加し、機能をさらに普及させました。それが可能にした安定性と制御は、スポーツに革命をもたらしました。

小型のシングルアルミニウムフィンは、最初に単一の大きな木製、次にグラスファイバーとカーボンバージョンに進化しました。やがて水力学的改善が行われ、ジョージダウニングが先駆けて、最初の取り外し可能なスケグを作成しました。これは、チーク材の箱にチーク材のスケグを作成したものです。現代のサーフィンボードデザインでは、従来のセットアップは3フィンで、シングルフィンは少数です。ほとんどのウィンドサーフィン用ボードはシングルフィンです。ただし、ウェーブボードには、ツインフィン、トライフィン、クワッドフィンの設計がいくつか追加されています。指向性カイトサーフィン用ボードは通常3フィンで、風上性能を向上させるために5フィンのデザインが使用されています。

カヤック

スケグは、海などのより広い水域で使用されるタイプのカヤックに採用されています。その目的と使用法は、サーフィンスケグのものとはかなり異なります。カヤックでは、スケグの水への露出量、およびボートの横抵抗中心（CLR）の位置への影響は、乗組員が自由に調整できます。調整により、風がボートに与える影響の度合い、つまり、ボートの上部と乗組員に影響を与えることによって風が引き起こす横方向の動きの量が変化します。より一般的な計算では、これは帆エリア（CE）の努力の中心になります。風がボートを横に押している静水中では、反対の力（横方向の抵抗）が発生し、その動きに抵抗します。これら2つの力の作用の中心点が一致する場合、ボートは着実に横に移動します。それ以外の場合は、水平面で回転し、それらが一直線になるまで続けます。 CLRを変更することにより、風と波に対するボートの姿勢をより適切に制御できます。しかし、水の不規則な流れの動きは問題を複雑にします。このリンクはカヤックスケグの微妙さを説明しています。それらは、木材、ガラス繊維、またはアルミニウムでできていてもよい。内部ケーブルを使用して展開されるものもあれば、外部ロープとバンジーコードを使用するものもあります。通常、これらは格納式であり、舵ではありません。適切に構成されている場合（たとえば、船体を貫通する狭いボックスで道路標識のアルミニウムを使用）、曲がらず、船が動いているときに、ヨットのセンターボードのようにピッチ、ロール、ヨーを大幅に減少させます。その意味で、スケグはリフティングフォイルとして機能します。

航空機

アメリカの海軍飛行士は、航空機のテールバンパーを表すために「スケグ」という用語を採用しました。これらのバンパーは、離陸または着陸時に過度に回転し、尾部または後部胴体が滑走路に衝突して損傷する可能性があるため、三輪車の着陸装置を備えた飛行機に必要です。通常、スケグは、衝撃をよりよく吸収するために、胴体の他の部分よりも重いゲージの金属で覆われています。