サー・ジョージ・ホワイト、第1男爵夫人
ジョージ・ホワイト、1代目バロネット （1854–1916）は、ブリストルに本拠を置く英国のビジネスマン兼株式仲買人でした。彼はブリストルの路面電車の建設に尽力し、イギリスの電気路面電車の建設の先駆者となりました。 1910年、彼は兄弟のサミュエルとブリストル飛行機会社を結成しました。彼は他の多くの興味、特に運送会社に興味がありました。
若いころ
ホワイトは、1854年3月28日にブリストルのキングスダウンで生まれました。画家兼装飾家であり、母親であるジェームスホワイトの息子であるエリザは、結婚する前は家政婦でした。彼はセントマイケルズボーイズスクールに通い、1869年にブリストルの弁護士であるスタンレー＆ワスブラーのジュニアクラークに入社しました。 1874年、ホワイトの会社は、1870年の路面電車法の成立後、ブリストルトラムウェイズ社の宣伝に関与し、ホワイトが大きな役割を果たしました。 1875年、彼は法律を辞め、株式仲介会社George White＆Coを設立しました。
路面電車、タクシー、オムニバス
1875年、ホワイトはブリストルで最も裕福で影響力のある男性と仕事をしていました。ウィリアム・バトラーはブリストル・トラムウェイズ社の会長であり、すでにタール蒸留で大金を稼いでいた。卸売業者ヘンリー・ゲール・ガードナーと石炭の大物ジョセフ・ウェザードも取締役会に参加し、ジョージ・ホワイトは年risto150ポンドのブリストル・トラムウェイズ社の非常勤秘書になった。ホワイトは次の10年間で、ヘンリーゲールガードナーの荷馬車製造会社から借りたお金を使って、彼がすでに作ったスタッキーズバンクを含む裕福な連絡先に代わって、株式仲介会社を成長させました。
ホワイトは、ブリストルトラムウェイズ社でさらに目立つようになりました。 1880年代には、ブリストルの路面電車ネットワークが成長し、さらに成長するための需要が豊富にありました。ジョージ・ホワイトは、ブリストルの労働者階級の地区が路面電車が彼らに与える利益を見るように、良い公共のプロフィールを維持し、地元のマスコミに働きかけました。より裕福なクリフトンでは、路面電車が望ましくない訪問者を呼び込み、資産価値を押し下げ、その結果、クリフトンルートが馬のオムニバスのみによって提供されることが懸念されていました。また、1892年には、ミドルスブラ、ダブリン、グロスター、レディングで馬の路面電車を運営するImperial Tramways Company、Corris Railway、および1894年から西ロンドンで馬の路面電車を運営するLondon United Tramwaysに関与しました。
1887年、ブリストルテンプルミーズ駅から移動する馬車の独占を取得した後、ブリストルトラムウェイズ社は新しいブリストルトラムウェイズアンドキャリエイジカンパニーに合併し、マネジングディレクターに就任しました。 1889年までに876頭の馬を所有し、1891年までに路面電車、タクシー、オムニバスを組み合わせた会社はブリストルの人口の1人あたり年間38回の旅を提供しました。
1890年代、ホワイトはエンジニアのジェームズクリフトンロビンソンとともに電気路面電車の熱狂的なプロモーターであり、高いコストを削減し、馬車の汚れた面を取り除きました。オールドマーケットの路線から始まり、既存の路面電車システムへの送電線を迅速に展開し、1900年までに完成した魚池、ベッドミンスターダウン、ノウル、ブリスリントン、ハンハムまで路線を延長しました。
ホワイトの影響はブリストルをはるかに超えました。 1892年までに、彼はダブリン、レディング、ミドルスブラでネットワークを運営するImperial Tramways Companyの支配権を獲得しました。 1894年、ホワイトとクリフトン・ロビンソンはロンドン・ユナイテッド・トラムウェイズを設立し、西メトロポリタン・トラムウェイズ社の遺棄された遺跡から首都への主要な郊外輸送システムを構築しました。ホワイトはまた、ブリストル・アンド・ロンドン・サウスウェスタン・ジャンクション鉄道の拡大など、グレート・ウェスタン鉄道がウォータールーからの列車のために走った線路を使用するなど、より大きなプロジェクトに関与しました。ベンチャーはグレート・ウェスタン鉄道からの圧倒的な反対のために実を結ばなかったが、それでもブリストルの市民的および商業的エリートの地位と地位を高めた。 1887年までに、ホワイトはブリストル港鉄道と桟橋会社の最大株主であり、10年前にオープンしたブリストルのミッドランド鉄道と直接接続するために、都市ドックとエイボンマウスドックをリンクする野心的だが失敗したプロジェクトを開始しました。
ホワイトは宣伝の重要性を理解し、義理の兄弟であるエドワード・エバードと密接に協力して、会社のサービスを宣伝するためのイラスト入りのガイドやパンフレットを発行しました。
ホワイトは1894年にブリストルトラムウェイのマネージングディレクターになり、1900年に会長に就任しました。彼のリーダーシップの下、同社は1906年にモーターバスを導入し、1908年にバスの製造を開始しました。1957年にブリストルオムニバスカンパニーに改名されました。
自動車
1905年から1908年の間に、ホワイトはブリストルから出発してバース、チェルトナム、グロスター、ウェストンスーパーメアのデポに向かうルートを備えた12基のモーター駆動のソーニークロフトダブルデッカーバスのテストと開発を行いました。ホワイトは、フランスで使用されているモータータクシーを見て、1908年にブリストルの街にそれらを導入しました。1913年、サウスブリストルに年間300台の車両を製造できるモーター建設工場を建設し、1914年までにブリストルで最大の雇用主の1つになりました。路面電車サービスと15のオムニバスサービス、44のバス、169の路面電車、124のタクシーと29のキャラバン、そしてバン、大型トラック、商用車の車両。
航空機
ホワイトは空中飛行に興味を持つようになり、1909年にウィルバー・ライトがフランスを飛んでいるのを見ました。 1910年2月19日、彼はブリストル飛行機会社（元々はブリティッシュ＆コロニアル飛行機会社と呼ばれていました）を設立しました。これは、ホワイトの路面電車の終点の端にあるフィルトンに敷地を持つ、商業規模で航空機を製造する最初のものから始まりました。初期のいくつかの不幸な出来事の後、同社は80のブリストルボックスキットを生産し、商業的に大きな成功を収めました。 Boxkitesの最初の海外注文は1910年のロシア政府からのもので、その後ブリストルのデザインを生産するライセンスがフランス、ドイツ、イタリアに販売されました。ブリストルの戦闘機は、第一次世界大戦中に使用するために、ホワイトの死の少し前の1916年に生産に入りました。
ほかの興味
ホワイトは、グレートウエスタン蒸気船会社、ブリストルポートアンドチャンネルドック社（エイボンマウスドックを建設した）、ノースサマセット鉄道、メイン炭鉱会社、タフベール鉄道にも関心がありました。また、ブリストル証券取引所の社長も務めました。
慈善
1904年、ジョージ・ホワイトirは、購読者の数を増やし、ブリストル動物園で募金カーニバルを計画することにより、15,000ポンド以上の借金から病院を救いました。ホワイトは1906年に病院の社長に任命されました。科学と医学の革新に対応するために病院の建物を近代化する必要性を認識し、彼は5万ポンドの基金を設立して新しい病院の建物を建設しました。その結果、チャールズ・ホールデンによって設計された新しいエドワードVIIメモリアルウィングは1912年に完成しました。また、白は赤十字や他の慈善団体の恩人でもありました。彼は公務のために1904年8月26日に男爵領を作成しました。
個人的な生と死
ホワイトは1876年にキャロライン・トーマス（1915年）と結婚した。彼らにはデイジー・メイ（1877年）とジョージ・スタンリー（1882年）の2人の子供がいた。彼はブリストルのストーク・ビショップの自宅で1916年11月22日に亡くなりました。
アーカイブ
ブリストル・アーカイブズは、ジョージ・ホワイトの個人論文と通信（Ref。35810）（オンラインカタログ）を保持しています。 ）（オンラインカタログ）およびLondon United Tramways（Ref。35810 / LUT）（オンラインカタログ）、およびBristol Omnibus Companyの記録（Ref。39735）（オンラインカタログ）。 British Library Sound Archiveは、初期の航空に関する言及を含むホワイトの音声録音を保持しています。
タイトルの後継者
- 白い男爵領
- ジョージ・スタンレー・ホワイトir、2代目バロネット（1882–1964）
- サー・ジョージ・スタンリー・ミドルトン・ホワイト、3代目バロネット（1913–1983）
- ジョージ・スタンレーirジェームス・ホワイト、第4男爵夫人（1948年生まれ）
