単線道路

単線道路または1車線道路は、双方向の移動を許可する道路ですが、ほとんどの場所で車がすれ違うことはできません（ただし、2台の小型車が通れる場合もあります）。この種の道路は、イギリス全土の農村部や他の場所で一般的です。双方向の交通に対応するため、多くの単線道路、特に正式に指定された道路には、 通過場所 （イギリス）または引き抜きまたは分岐点 （アメリカ）、または道路上の単に広いスポットが提供されます道路を使用する一般的な車よりも長くなります。通過する場所間の距離は、地形や道路の交通量によって大きく異なります。通過場所の鉄道アナログはループを通過しています。

スコットランドで

この用語は、スコットランド、特にハイランドでこのような道路を表すために広く使用されています。通行場所には、通常、「通過場所」という言葉が付いた菱形の白い標識が付いています。新しい標識は、都市の路面電車の運転手への指示にも使用されるため、ダイヤモンドの形ではなく正方形になる傾向があります。一部の道路、特にアーガイルとビュートでは、通過する場所に白黒の縞模様のポストが付いています。標識は、後続の車両が通過できるように、通過速度の遅い車両が通過する場所（または道路の反対側にある場合はその反対側）に車を停車させることをドライバーに思い出させます。同じシステムは、イングランドとウェールズの農村部や、新界のサイクンでも非常にまれに見られます。時々、2台の小型車両が、指定された通過場所以外の場所で互いに通過できる場合があります。

ハイランドの一部のAクラスとBクラスの道路は、シングルトラックのままですが、より高速な移動のために多くのセクションが拡張されています。 2009年、スカイ島のA830 "Road to the Isles"およびA851では、シングルトラックセクションが高品質のシングルキャリッジウェイロードに置き換えられました。

山の中

アメリカ合衆国カリフォルニア州の1車線道路

世界中の遠隔地のバックカントリー地域、特に山では、多くの道路がシングルトラックでマークされていません。これらには、多くの米国森林局と米国の伐採道路が含まれます。ペルーでは、クスコとマドレデディオス地域間の2つの陸上輸送ルートの2つ目である300 kmの大型トラックルートは、砂利と泥の単一軌道道路です。

実用的な場合、通常、下り坂を走行する車両が広い場所で停止することにより、道路を譲る方が良いと考えられています。理由は、車両が再び始動するのが困難になる可能性があるためと思われます。少なくともカリフォルニアでは、遅すぎて広い場所で停止できない場合、後退しなければならない車両も下り坂です。

タイプ

シケイン

シケインは、車の速度を落とすためのより審美的な手段として、住宅街によく置かれます。

片側通路

時には、予算上の理由から、また交通量がかなり少ない場所では、橋はシングルトラックの通路として存在します。遠隔地のトンネルは、トンネルが短く交通量が少ない場合は1車線にすることもできます。丘を建設したり、山を吹き飛ばしたりすると、コストがかかりすぎます。

一方向の単線道路

単線道路も一方向に伸びています。高速道路と高速道路の出入口ランプは、片道の単線道路の一般的な例です。

プライベートシングルトラック道路

民間の単線道路の最も一般的な例は、カントリーハウスや農地などの田舎のプロパティの長い私道です。

氷の道

アラスカ州のダルトンハイウェイを通る山道には、 アイスロードトラッカーズで述べたように、貨物を運ぶ北行きのトラックの交通には優先権があり、南行きの帰りの交通は停止しなければならないという規則があります。この手順の背後にある理由は、北へ向かう交通が、デッドホース、プルドー湾、および凍結した北極海上の掘削現場に機器を配送するのに多少急いでいるからです。

一時的な1車線制限

交通量が中程度の2車線の高速道路で再建が行われている場合、作業者はしばしば建設ゾーンの両端に立ち、片側に「SLOW」または「GO」と書かれ、「STOP」逆。叫び声、手振り、または無線で通信する労働者は、定期的に標識を反転させて、各方向に交通が流れるようにします。交通量の多い道路でこれを変更すると、既存の道路で一方の方向を維持し、他方を迂回するため、フラッガーの使用が不要になります。その一例が、ミシガン州プレーンウェルのM-89再建プロジェクトです。ここでは、西回りの交通が町の周りの郡道を迂回しています。

ユーザーのエチケット

視線が長く、両方のドライバーが道路に精通している場合、互いに向かっている車両は速度を調整して、同時に広い場所に到着してゆっくり通過するようにし、どちらかの車両が停止する必要を回避します。

2台の車両が正面から出会うと、通常、ドライバーはどちらの方向に最も近いワイドスポットがあるかを判断し、一緒にそこを走行します。

ほとんどのドライバーが単線道路に慣れているスコットランドでは、ドライバーが夜間に波やヘッドライトの点滅でお互いを確認するのが慣例です。一般にスコットランドでは、通過場所が車両の右側にある場合、ドライバーは他のドライバーを通過させるために通過場所に引き込むことはありません。代わりに、ドライバーは、道路上の通過場所の手前で停止し、対向車両が左側の通過場所に移動するためのスペースを残します。夜、ドライバーが遠方で対向車を見て、通過場所にかなり近い場合、ドライバーはヘッドライトを点滅させ、他の車が前方に進むように信号を送り、一方、他の車両が通過場所に戻った、または他の車が到着するのを通過場所の横で待っていました。米国では、右手をステアリングホイールの上部に移動し、手のひらを下ろして、4本の指を上げるのが一般的です。

通常、2車線道路の短い1車線のボトルネックがある場合、トラフィックは通常、すでにボトルネックになっている対向車線に譲ります。通常、1車線の単線道路には競合はありません。

米国では、状況が許せば、両方の車両がわずかに道路から外れて、この方法で通過します。このプロセスは時間を節約しますが、道路の端に沿ってわだちや浸食を引き起こす可能性があります。このため、1車線のストップギャップ対策では、建設作業員が反転する標識でSTOPとYIELDを使用しますが、通常、交通量が非常に少ない場所では単線道路が使用されます。

通過場所または道路の広い部分がない場合、道路の開始点が通過場所と見なされます。