片手でのセーリング

片手でのセーリングまたは単独でのセーリングのスポーツと練習は、1人の乗組員（つまり、乗船しているのは1人だけ）で行われます。この用語は通常、海上および長距離の航海を指し、競技航海および巡洋艦で使用されます。

用語

セーリングでは、手は船の乗組員のメンバーです。したがって、「片手」とは、乗組員が1人、つまり船舶に乗る人が1人だけであることを意味します。 「片手」という用語は、英語ではより一般的に「他人の助けなしで行われる」、または「片手で」を意味するためにも使用されます。

セーリングコミュニティでは、「クルー」（または「フルクルー」）という用語は、複数のクルーとのセーリングを意味するために使用されます。一人の船乗りは船の乗組員とも呼ばれます）。したがって、たとえば、「ブルーノペイロン...は、80年代以来、ほとんどすべての大規模な乗組員と片手でのセーリングイベントに参加しています。」対照的に、「ダブルハンド」という用語は、2人が乗船することを指します。

航海などの多くの重要な航海が片手で行われ、多くの片手での航海が達成されました。 「片手」は「ノンストップ」を意味しないので、ジョシュアスローカムの航海のように、片手での周航は、停車時でもカウントされます。

一人でセーリング

レースシーン

片手でのセーリングは主要な競技スポーツになり、多くの著名な片手でのオフショアレースがあります。片手大西洋横断レース（OSTAR）とRoute du Rhumは、大西洋横断の片手レースです。シングルハンドトランスパック（SHTP）は、サンフランシスコ湾のティブロンから始まり、カウアイ島のハナレイ湾で終わります。世界一周ヨットレースは、片手で開催されるサンデータイムズゴールデングローブレースから始まりました。このイベントから派生した2つの近代的な世界一周レースは、VELUX 5 Oceans Race（Around Alone）であり、その間にいくつかのステージがあり、間にストップがあります。そして、VendéeGlobeは、世界中のノンストップレースです。片手でのセーリングにおける究極のイベント。多くの片手レースでは、オープン50ボートとオープン60ボートが使用されます。

厳格なルールは片手でのレースとスピード記録に適用されます。他のセーリングレースと同様に、航海は帆の下で完了しなければならず、ボートは風力と筋力のみで作動し、動力を供給されなければなりません（電動​​または油圧ウィンチなし）。いくつかのレースは段階的に行われ、修理と補給はコールの中間ポートで行われます。ノンストップレースや記録の試みでは、けん引、修理、補給品の形を問わず、外部からの支援は許可されません。ただし、自分のリソースの下で修理を行うための固定は一般的に許可されています。

安全性の観点から、非常に厳しいエントリー要件が主要なレースに適用されます。乗組員は過去の経験と訓練の両方の要件を満たしている必要があり、船と機器は指定された基準を満たしている必要があります。

片手で世界一周のレースで発生する問題の1つは、競技者が実際に世界中を航海したことを確認することです。実際には、すべての詳細なログ、天体ナビゲーションサイトの動作、さまざまな場所でのラジオチェックインなどとともに、このような航海を偽造することは事実上不可能です。しかし、ゴールデングローブレースでは、1人の競技者が実際にこれを試みました。今日、主要なオフショアレースのレーサーは、GPSを搭載したInmarsat-CやArgos Systemなどのロケーションビーコンを携帯する必要があります。これらのビーコンは、各ボートの位置をレース本部に継続的に報告します。これは主に安全のためであり、毎日のレースレポートを許可するためです。ただし、競合他社のルートの検証可能な記録があることも意味します。

必要条件

高度な自給自足であるように、片手で航海することと船乗りとの完全な能力が必要です。通常、2人以上の人が処理するすべてのタスクは、1人の船乗りが行う必要があるため、片手にとって体力は特に重要です。これには、激しい天候（非常に風が強いまたは嵐の天候）を含む、すべての天候での困難な帆の調整と帆の変更が含まれます。

これは、競争力のあるセーラーにとって何度も当てはまります。たとえば、2000年のヴァンデグローブを完成させたエレンマッカーサーのキングフィッシャーモノハルは、ウェストセール32などの保守的な世界一周ヨットと比較して、237 m2（2,550平方フィート）の風上帆面積を持っています。帆船の面積はわずか59 m2（640平方フィート）ですが、これらの2隻の船はほぼ9,000キログラム（20,000ポンド）のほぼ同じ排気量（重量）を持ちます。セールのハンドリングはすべて1人の筋力で行われるため、この巨大なセールエリアは肉体的な努力に直接つながり、パワーと重量の比が非常に大きいため、ボートのハンドリングはより大きな身体的課題になります。さらに、レクリエーションのセーラーは条件の変化に反応する前にしばらく待つかもしれませんが、レーサーは帆の調整または変更ですべての風の変化に対応し、より頻繁な運動をもたらします。

ハザード

片手で航海中に船外に落下することは、船外に落下した乗組員を回復しようとする者がいないため、ほぼ確実に致命的です。しかし、オートパイロットの下でボートが帆走するのを見ながら海中に浮かぶという悪夢のようなシナリオは、多くのシングルハンドを非常に慎重にしています。船上にとどまること（手すり、ライフライン、およびテザーを慎重かつ徹底的に使用すること）は、すべてのセーラーにとって間違いなく最善のアプローチですが、一部のシングルハンドは、船外に落ちた場合の最後の必死のチャンスとして、ロープアスターンをけん引します。近代的な技術により、EPIRB、PLB、SART Radar SART、AIS SARTデバイスが提供され、船外からの被害者（MOB）の被害者の回復に役立ちます。さらに、最新の自動操縦システム（例：NKE Gyropilot）には、自動操縦装置をボートのどこからでも遠隔操作できるだけでなく、個人が携帯/着用していることを検出するリモートコントロールハンドセットがあります。船に乗り込み、アラームを鳴らし、選択した設置方法とモードに応じて、ボートを風に回すか、反対側のタックでラダーをしっかりとロックしてヨットを失速/前進させ、どちらの場合もボートを防ぎますそのルートを継続し、意識的なMOBが乗船する可能性を許可します。また、片手で航行中に船外に落下すると、現在制御されていない船舶が長期間浮上したままになる可能性があるため、他のすべての船舶の航行に危険が生じます。

一人の船乗りが直面する最大の課題の1つは、海にいる間は常に良い時計を保持しなければならないため、睡眠の必要性を管理することです。多くのシングルハンドは、一度に15〜20分間昼寝する技術を使用し、タイマーを使用して定期的に見回すために起床します。ヨットの速度が比較的遅いため、ほとんどの危険を時間内に確認できます。また、レーサーにとっては、より高速で激しい運動を行うことで課題が大きくなり、一部のレーサーは、短い猫の仮眠から最大限の利益を得るためにかなりの研究を行ってきました。特にレースでは、多くの場合、陸地、浅瀬、混雑した輸送ルートから離れたルートが選択されます。南極海では、船員は何週間も別の船を見ないことがよくあります。レクリエーションの船員は通常、陸地に近い（パナマ運河を通る）より熱帯のルートを選択し、船積みにより良い見張りを維持する必要があります。彼らは休憩や観光の途中で港に立ち寄ることがよくあります。近年、自動識別システムは非商業的な出荷に利用できるようになり、衝突リスクの事前警告を提供しています。

注目すべきマイルストーン

先駆者

記録された現代の片手航海の歴史は、確実に認証されていませんが、フランスから南アメリカのスリナムまで航海したと報告されているアメリカの船乗り、ジョサイア・シャックフォードから始まります。別の未認証の航海は、1800年頃に15フィート（5 m）のボートでほぼ世界中を片手で航海したと言われたセーラムのクリーブランド大ofの航海です。より可能性の高い説明は、JM Crenstonの報告ですマサチューセッツ州ニューベッドフォードからサンフランシスコまで40フィート（12 m）の船で航海したこと（ホーン岬かマゼラン海峡のいずれかは不明）。

片手航海は、19世紀半ばにイギリスの2人の船乗り、RTマクマレンとジョンマックレガーに大衆化されたときに大きな刺激を受けました。どちらの男も大規模な片手でオフショアの通路を作らなかったが、マクレガーは18フィートで21フィート（6 m）のヨールをロンドンからパリまで航海したことで名声を獲得した。彼の著書、 The Voyage Alone in the Yawl Rob RoyおよびMcMullen's 1869年に出版された「 Down Channel 」という本は、多くの人々を巡航させました。

最初の認証された片手による海洋横断は、1876年に30歳の漁師、アルフレッド「センテニアル」ジョンソンによって行われました。ジョンソンはマサチューセッツ州グロスターを出て、 センテニアルという名前のオープンドーリーで大西洋を横断しました。彼の航海は、米国の100周年を祝うためにタイミングが取られました。彼は1876年6月15日に3,000海里（5,600 km）の交差点に出発しました。彼は1日に平均約70マイル（113 km）移動し、途中で多くの船舶に連絡し、ナビゲーターから位置を取得しました。ボートを転覆させた大きな強風を生き延びた後、彼は最終的に1876年8月12日にウェールズのアバーキャッスルに上陸しました。メカジキが船体に穴をあけて舵を失った後、オーストラリアのクイーンズランドで疲れ果ててstar死するまで、162日間で太平洋から7,000マイル（11,265 km）離れたサンフランシスコから自分自身を築いたスクーナー（6フィート）。

マサチューセッツ州ビバリーのウィリアム・アルバート・アンドリュースは、いくつかの重要な片手での航海を行い、最初の片手で大西洋横断レースを開始しました。アンドリュースは、1878年に19フィート（6 m）のドーリーで兄弟と大西洋を最初に渡りました。1888年に片手での横断の試みを中止し、1891年に片手でレースに挑戦しました賞金$ 5,000で彼は海を渡ります。有名なボートビルダーの息子であるジョサイアW.ローラーがこの挑戦に挑み、2人の男がレースのために15フィート（5 m）のボートを作りました。彼らは1891年6月21日にボストン近くのクレセントビーチから出発しました。アンドリュースは何度か転覆し、ついに汽船に拾われました。しかし、ローラーは1891年8月5日にコーンウォールのコバラックに到着しました。

長距離片手航海のスポーツは、1895年から1898年の間に世界を周回した有名なジョシュアスローカムの航海によってしっかりと確立されました。そのような航海は不可能であるという広範な意見にもかかわらず、引退した船長は、37フィート（11 m）のスループ、 スプレーを再構築し、世界中を航海しました。これは世界初の片手航海です。彼の著書「 Sailing Alone Around the World」は今でも古典的な冒険と考えられており、他の多くの人々を海に連れて行った。

1942年、アルゼンチンの水兵ヴィトデュマは、南極海の片手での航海に着手しました。彼は6月にブエノスアイレスを出発し、31フィート（9 m）のレグIIを航海しました 。彼には最も基本的で間に合わせのギアしかありませんでした。スパイとして撃たれるのを恐れてラジオはなく、保温のために新聞を服に詰めることを余儀なくされました。彼の20,000マイル（32,000 km）の航海は、南半球に含まれていたため、真の周航ではありませんでした。しかし、彼は3つの大きな岬の最初の片手通路を作りました、そして実際にケープホーンの最初の成功した片手通路を作りました。ヴィートデュマは、上陸が3回しかないため、彼の旅行の足は、地球上で最も凶暴な海で、シングルハンドで作られた最長のものであると説明しました。

現代のレースの始まり

組織された片手ヨットレースは、大西洋を渡る片手レースのアイデアを考案した英国人「ブロンディ」ハスラーとフランシスチチェスターによって開拓されました。これは当時の革命的な概念であり、特に提案されたルートの悪条件、つまり北大西洋の西側の交差点では非常に実用的ではないと考えられていました。それにもかかわらず、最初の場所での最初のハーフクラウンの賭けは、1960年に開催された最初の片手大西洋ヨットレース、OSTARに発展しました。レースは成功し、40日でチチェスター、そして58歳で優勝しましたジプシーMo III ;ハスラーは48日で2位になり、ジャンク装備のJesterを帆走しました。 Haslerの風向計セルフステアリングギアは、ショートハンドセーリングに革命をもたらし、ジャンクリグを使用してより安全で管理しやすいショートハンドセーリングを行う彼のその他の主要な革新は、その後の多くのセーラーに影響を与えました。チチェスターは4年後のレースの2回目の走行で2位になりました。その際の勝者であるエリック・タバリーは、片手での海洋レース専用に設計された最初のボート、44フィート（13 m）のケッチペンドゥイックIIで航海しました 。

チチェスターは彼の業績に満足せず、次の論理的な目標であるレーススタイルの世界一周を目指しました。 1966年、彼は世界一周旅行に可能な限り速い時間を設定するために、スピード試行用にカスタムビルドされたヨットであるジプシーモスIVに出発しました。 。彼はイギリスのプリマスからオーストラリアのシドニーまでクリッパールートをたどり、そこで48日間停車し、ホーン岬の南でプリマスに戻った。その過程で、彼はクリッパールートによって西から東へ周回する最初の片手セーラーになり、全体で274日間に1回（48日間）だけで、226日間の航海時間、2倍の速さで航海しました。小型船舶の以前の記録。 65歳で、チチェスターは再びシングルハンドセーリングに革命をもたらしました。 6月1日から10月31日までの日曜タイムズゴールデングローブレースは、最初の片手で開催される世界一周ヨットレース、そして実際にはあらゆる形式の最初の世界一周ヨットレースでした（スキッパーは、回）1968年。開始した9つのボートのうち：

• 4人は大西洋を去る前に引退した
• これまでボートを航海したことがなかったケイブライスは、ケープアグラスを過ぎて南アフリカのイーストロンドンに到着しました。
• Nigel Tetleyのボートは、アウトバウンドトラックを横断した後に沈没しましたが、スピード記録で明確なリードを獲得しました。
• ドナルド・クロウハーストは、周航を偽造しようとし、狂気になり、自殺した
• バーナード・モイテッシエは周回航海を完了し、レース（および社会）固有の唯物論を拒否し、最速のレーサー（経過時間）であり、勝つための熱いお気に入りであったにもかかわらず、航海を続けることに決め、タヒチで終わる前に別の半周航海を完了しました
• ロビン・ノックス・ジョンストンは、レースを完走した唯一の人であり、1969年に、世界中で片手でアシストなしでノンストップで航行した最初の人になりました。

ロサンゼルスからハワイに最初に出航した女性は、1965年に25フィートのデンマークのフォークボートを持ったシャロンサイトアダムスでした。彼女は、1969年に日本の横須賀からカリフォルニア州サンディエゴにSea Sharp IIファイバーグラスマリナー31を航海することにより、1969年にこの偉業に追加しました。これらの偉業は、彼女の本「Pacific Lady」

現代の時代

主要な「最初」が達成された後でも-最初の単独の周回航海、最初のノンストップ-他の船乗りは歴史に名を刻むために出発しました。 1965年、16歳でロビンリーグラハムは南カリフォルニアから24フィート（7 m）の帆船Doveで世界中を航海し、1970年に最年少（16〜21歳）を完成させました。単独の周航。チチェスターの航跡に続き、58歳の英国の食料品店であったアレックローズは、1967年に世界中を単独で航海するために出発しました。 1968年7月4日に2回停車した後、彼は航海を完了し、翌日には騎士として認められました。その後、彼は自分の航海についての本My Lively Ladyを書きました。ゴールデングローブでの失敗にも関わらず、Chay Blythは持久力セーリングが彼のためだと決めていました。1970年から1971年に、彼は大岬を介して、つまりro音の優勢な風に逆らって、最初の西回りの片手でノンストップで周航しました40代。

片手レースは、1977年に6.5メートル（21フィート）より小さいボート用の片手大西洋横断レースであるMini-Transatが作成され、発展を続けました。初版は英国のペンザンスから始まりました。今日、フランスのドゥアルヌネからグアドループまで走っています。

主要な女性の最初のものは、わずか10年で達成されました。ポーランドのクリスティナ・チョイノフスカ・リスキエヴィチは、1976年に貿易風路で世界中を航行し、1978年にカナリア諸島に戻ったときに、片手で周回航海を行う最初の女性になりました（停車）。 2か月もたたないうちに、ナオミジェームズは、わずか272日でケープホーン経由の女性による最初の片手回航（ストップ付き）を完了し、1988年にケイコッテがソロでノンストップの回航を行った最初の女性になりました。彼女の11メートル（36フィート）のスループファーストレディ 、189日かかります。しかし、2006年になってようやく、女性のDee Caffariが西回りのノンストップ航行を完了しました。片手でオーシャンレースで総合優勝した最初の女性は、1990年にルートデュラム（フランス、サンマロ、フランスカリブ海のポワンタピートル）で優勝したフローレンスアートーです。

1982年、ゴールデングローブ以来の最初の片手での世界一周レース、BOCチャレンジが開始されました。このイベントは、2〜4つの中間停留所で段階的に競走し、大岬を経由して東回りし、4年ごとに実行されます。初版はフランスのヨットマン、フィリップジャントが獲得しました。フィリップジャントは、159日以上の総経過時間でレースの4脚すべてを獲得しました。スポンサーシップの変更により、このレースは後にアラウンドアローンとして知られるようになり、現在ではVELUX 5 Oceans Raceです。

BOCの成功により、ステージは新しいノンストップレースに設定され、1989年から1990年にかけて、片手でノンストップの世界一周ヨットレースであるVendéeGlobeが初めて走りました。素晴らしい岬の道。元BOCチャレンジの優勝者Philippe Jeantotによって設立された、これは本質的にGolden Globeレースの後継者です。 4年ごとに行われるこのレースは、多くの人が片手で航海する究極のイベントと見なされています。初開催のイベントは、109日、8時間48分で、フランスのエキュルイユダキテーヌ2世のティトゥアンラマゾウが優勝しました。

片手で記録

各コースの理論距離が表示され、この理論距離に基づく平均速度が比較のために各レコードについて表示されます。ただし、実際の航海距離は、特に風上および世界一周のコースでは理論上の距離よりも長くなることに注意してください。したがって、実際の平均速度も表示されている速度よりも高くなります。

批判

疑わしい合法性

国際海上衝突防止規則（COLREGS）は、168の国連加盟国間の国際協定であり、海上で船舶やその他の船舶が従う「航路の規則」を形成しています。署名国の市民は、国際海域ではこれらの規則に拘束されます。片手でのセーリングに関係するため：

ルール＃1（a）-これらのルールは、公海上のすべての船舶、および外航船舶が航行可能な、それに関連するすべての海域に適用されます。

ルール＃5-すべての船舶は、衝突のリスクが存在するかどうかを判断するために、常に視覚、聴覚、および利用可能なすべての手段によって適切な監視を維持する必要があります。

片手で長距離の船乗りはある時点で眠る必要があるため、この活動は国際法に違反している可能性があります。現在、当局が非営利目的の船に対してルックアウトルールを積極的に実施しているという証拠はありません。ただし、海上で事故が発生した場合、船舶の船長が1つ以上のCOLREGSに違反していることが判明した場合、救助努力、物的損害または損失、収入の損失、救助の費用について完全に責任を負うことになります。コスト、環境浄化コストなど。人命が失われた場合、刑事上の重過失罪が発生する可能性があります。防衛として、一部の船員は次のように言及しています。

規則＃18—動力駆動の船舶は、次のものに道を譲らなければなりません：（...）、帆船（...）

また、COLREGの合理的な解釈は、ボートを「指揮下にない」状態にし、そのための適切な照明を表示せず、他の船舶に片手用ボートが回避操縦を実行できないことを知らせることです眠っています。片手で航行することはまれであり、片手で航行することによって引き起こされる衝突の例は見つけるのが難しいため、そのようなアプローチが合法であるかどうかを判断する法的事件はこれまでに発生していません。

最後に、センサー技術は、人間に警告する電子機器によって適切な時計を維持できるようになりました。実際、レーダーなどの技術が船舶に搭載されている場合、COLREGは電子監視を必要とします。無人の外航ドローンはすでに存在し、今後数十年以内に日常的になります。これらのウォッチキーピング技術は、一定の人間のウォッチを維持することに失敗したことから生じる法的問題を改善するために、片手で利用できるようになります。

その他

単独で世界中を航海するための年齢記録を破ろうとするティーンエイジャーの相次ぐ中で、彼らの両親は、子孫がそのような潜在的に危険な活動に従事することを許可することに対する批判と法的挑戦を受けています。これは、オーストラリア政府によって支払われた20万ドルを超える2010年のアビーサンダーランドの高価な救助によって強調されました。

バックステイからフライングペナントナンバー1
バックステイからICSペナント数字1を飛行する片手セーラーの指揮下でボートが帆走していることを示す標識に関する明確なガイドラインはありませんが、一部のセーラーによって実践され、提唱されています。ペナント数字1の使用として、日本の旗に非常に似ている中央に大きな赤い点がある白いペナントは、この目的のために（まだ）広く普及しておらず、特定の地理的領域（バルト海、。 。）一般的なコンセンサスは、海での安全性を高めることができるすべての標識がサポートされるべきであるということですが、その使用は疑問視されています。