シルバートン鉄道

現在廃止されているシルバートン鉄道は、コロラド州シルバートンとコロラド州レッドマウンテンパス近くの鉱区との間に建設されたアメリカの3フィート（914 mm）の狭軌鉄道でした。

シルバートン鉄道は、鉄道の主要な位置特定エンジニアであるチャールズウィンゲートギブスによって開発された険しい山岳地形によって引き起こされる困難なエンジニアリング問題に対する革新的なソリューションで知られています。チャタヌーガループ、レッドマウンテンのワイのデポ、 Corkscrew Gulchのメイントラックのターンテーブル–オーナーのOtto Mearsが贈る珍しくて高価な年間パス。

• チャタヌーガループ–ギブスは、ミネラルクリークからミルクリークガルチを迂回して、1/4マイルの直線距離で550フィートの上昇を達成し、30度（194フィート）のカーブで200度ループしました。最後に、ミネラルクリークに戻ります。すべて5％の成績です。
• レッドマウンテンワイ-レッドマウンテンタウンの非常に限られたレベルのスペースとハードロック（列車を回すためのバルーンループまたはターンテーブルを除く）により、ギブズは機関車と2台の車のみを収容できる短い腕を持つワイを計画し、駅を設置しましたYの中心にある唯一の残りの平らなエリアの家。
• コルクスクリューガルチターンテーブル–コルクスクリューガルチでのスイッチバックによって生じる操作上の問題を解決するために、ギブスはメイントラックのスイッチバックの下アームと上アームの接合部にターンテーブルを配置しました。効率。 50フィートのターンテーブルは機関車だけに十分な大きさで、車は重力によって両方向に送られました。ターンテーブルは、可能な限り冬の深部での運用を可能にするために雪かきで覆われていました。
• オットーミアーズの鉄道パス– 1906年までの鉄道は、一般的に無料の印刷された紙またはカード旅行パスを発行し、従業員、その家族、荷主、牧師、政治家、裁判官などの人々に影響を与えました。ミアーズは彼の鉄道が発行するパスを特別にしたかった。 1888年のSilverton Railroadのパスはバックスキンに印刷され、1889年には刻印されたシルバーで、1890のパスは時計のフォブでした。 1891年に発行されたものはありませんでしたが、1892年のパスはMear's SilvertonとRio Grande Southern Railroadsの両方で良好で、銀細工のもので、3つは金でできていました。

シルバートン鉄道は、有名な「サンファンのパスファインダー」であるオットー・ミアーズによるいくつかの鉄道プロジェクトの最初のものでした。路線の建設は1887年に始まり、11月上旬までに冬の作業が中断されたときにブロー橋に到着しました。ルートは、デンバー＆リオグランデがミネラルクリークを登ってレッドマウンテンパスを登り、レッドマウンテンタウン周辺の信じられないほど豊かな鉱山地区に到達するための調査に続きました。翌年に建設が再開され、サービスが開始され、11月に鉄路に到着しました。 1889年9月にラインは最大の範囲に達し、アイアントンからアルバニーの製粉所まで完成しました。

1889年、アニマス川上流からユーレカまでの支流で調査と格付けが開始されました。このプロジェクトは、シルバートン・ノーザン鉄道の始まりとなった。

1892年にアイアントンとオウレイを接続するためのラインが提案されましたが、これは電動式でラックアンドピニオンシステムを使用して7％の急勾配を克服しましたが、1893年のシルバークラッシュはそれ以上の建設を妨げました。鉄道は市場と天候の困難に苦しみ、1898年に管財人に命じられ、1904年に差し押さえの下で販売されました。シルバートン鉄道会社として再編成されましたが、非常に成功することはなく、1926年に最終的に解体されました。

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