シルバーライン（サンディエゴトロリー）

シルバーライン （正式にはSDG＆Eシルバーライン ）は、サンディエゴメトロポリタントランジットシステムの運営部門であるサンディエゴトロリーが運営する、2.7マイル（4.3 km）の歴史的な路面電車のライトレールラインです。現在、「ダウンタウンループ」を運営しています。サンディエゴのダウンタウン周辺のトラックの輪で、改装されたPCC路面電車を使用して運営されています。サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリック（SDG＆E）にちなんで正式に名付けられました。SDG＆Eは、少なくとも1台の路面電車を復元するための助成金を提供し、ビンテージラインの3年生のための無料の教育プログラムを支援しています。

この線は、トロリーシステムの4本の線のうちの1本であり、他の線には、青、オレンジ、および緑の線が含まれます。

歴史

シルバーラインは、サンディエゴトロリーシステムの4番目のラインであり、2011年にサービスを開始する最初の環状ルートです。シルバーラインの計画は、1990年代初頭に遡り、ダウンタウンループの完成時に考慮されました。ループを一周するダウンタウンのトロリーサービスを提供します。 MTS（当時MTDB）はもともとオーストリアのウィーンのWiener Stadtbahnで使用されていた3台のウィーンクラスN1車の使用を検討していましたが、その年齢と限られた電力は現在のトロリーシステムと互換性がないことが判明し、それらを改造することは実行不可能であると見なされました。

最終的に2005年に、MTSはPCC路面電車の使用を決定しました。これは、1930年代および40年代にサンディエゴのかつての交通機関であったサンディエゴ電気鉄道で以前使用されていました。 2005年から2010年の間に、MTSは以前はサンフランシスコとフィラデルフィアで使用されていた6台のPCC路面電車を取得し、サンディエゴ電気鉄道の歴史を一般に教育するために開発された非営利組織であるサンディエゴの歴史的な路面電車社会と提携しました最終路線で使用するためにこれらの路面電車を復元するのに役立ちます。

2011年初頭、これらの路面電車の最初の529号車が完成し、2011年8月27日にシルバーラインの発足が始まりました。トロリーシステムで使用するためにこの車を復元するには、3,000時間以上のボランティア時間と850,000ドルの寄付が必要でした。ヴィンテージトロリーの最初の2週間は、12番およびインペリアルトランジットセンターに搭乗したライダーは、トロリーに乗るために使用する「記念チケット」を受け取りました。路面電車の数が限られているため、路線の初期サービスは、午前10時から午後2時までの30分ごとに週末と休日に限定されていました。 2011年12月20日、サービスは午前10時から午後2時まで火曜日と木曜日に、午前11時から午後3時30分まで週末と休日に拡大さ​​れました。追加の路面電車が完成すると、より多くのサービス時間が追加されると予想されていました。

オペレーション

営業時間

路面電車の数が限られているため、2015年12月現在の路線のサービスは、火曜日と木曜日の午前9時52分から午後1時52分まで、および週末と一部の休日の午前10時52分から午後3時22分。 2019年7月現在、休日を除く金曜日の午後5時52分から午後9時52分、土曜日の午後1時52分から午後9時52分、日曜日の午前9時52分から午後5時52分まででした。

駅

遺産のPCC路面電車はシングルエンドであるため、シルバーラインはサンディエゴのダウンタウンを中心に時計回りのみの回転で片道運行しています。

車両

シルバーラインで動作するすべてのPCC車は、戦後のセントルイスカーカンパニーの「全電動」ユニットです。

シルバーラインは2011年8月に1つの運用上の遺産である1946年大統領会議委員会（PCC）路面電車、車＃529でサービスを開始しました。

2014年3月、MTSは、シルバーライン艦隊に車＃530として参加する予定の2台目の1946年大統領会議委員会（PCC）路面電車を所有しました。サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックからの助成金により支援されたこのトロリー車の修復作業には1年かかり、バルボアパークの100周年記念式典の一環として、2015年3月2日にカー＃530がシルバーラインでサービスを開始しました。

1948年に製造された元のSEPTA PCCであるCar＃531も、MTS PCCショップでの修復のために資金提供されましたが、まだラインに登場していません。

MTSが操作するオーバーヘッドコンタクトシステムはトロリーポールと互換性がないため、すべての車にパンタグラフ電流収集装置が追加されています。ただし、シルバーラインの車は、視覚効果のためにトロリーポールを保持しています。

MTSは、さらに5台のPCC路面電車を復元して、従来の路面電車サービス業務を拡大する長期計画を立てています。これらの路面電車がサービス業務のために復元される時期はまだ発表されていません。元のサンディエゴトロリーシーメンスデュエワグU2車1001は現在修復中であり、2019年6月に部分的に発表されました。

ライダーシップ

営業日数と営業時間が限られていること、および2014年中のサービスの中断により、シルバーラインは2014年度に29,104人のライダーを輸送しました。2015年度、MTSによると32,944人のライダーがシルバーラインに乗りました。

今後のサービス計画

トロリー更新プロジェクト

シルバーラインは新しいシーメンスS70モデルを使用する予定はありませんが、ライン沿いのステーションは、トロリーシステムのサービスを改善し、オレンジラインとブルーラインでのシーメンスS70の使用を可能にするために修復を受ける予定でした。トロリー更新プロジェクト。シルバーラインがサービスを提供しているすべての駅は2013年秋に改装されたため、このラインのサービスがこれ以上中断されることはありません。

バルボアパーク路面電車

トロリーの拡張に関する将来の提案の1つは、シルバーラインをダウンタウンからバルボアパークとアップタウンコミュニティに向かって拡張することです。 MTSは、2011年3月にバルボアパーク、サンディエゴ動物園、サンディエゴのダウンタウンを固定ガイドウェイの1.5マイル（2.4 km）の路面電車ラインで再接続する可能性を評価する研究を開始しました。プロジェクト研究の廊下は、サンディエゴ動物園の近くにあるシティカレッジトロリーステーションエリアとバルボアパークの間を走っています。提案されたものと同様の線形は、1949年に7号線（パークブールバード-ユニバーシティアベニューからイーストサンディエゴ）および11号線（パークブールバード-アダムスアベニューからケンジントン）の路面電車システムによって最後に提供されました。 2012年10月、MTSは電化された路面電車の回廊を介してバルボアパークとサンディエゴのダウンタウンを再接続する可能性を評価する調査をリリースしました。これは、このようなプロジェクトを構築するプロセスの最初のステップです。プロジェクト完了のための調査で提供された最初のタイムラインは5年でした。