シレジア都市間

このシステムは、1894年にドイツ帝国によって独自の785 mm（2フィート6 29⁄32インチ）の狭軌蒸気都市間鉄道として設立されました。最初の路線は長さ36.5 kmで、グリヴィツェとピエカリーシロンスキェをザブジェ、シェブジー、チョルゾウ、ビトム、そして別のカトヴィツェとシェミャノヴィツェを経由しました。 4年後（1898年）に電化が始まりました。 1912年、最初の短い4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）の標準ゲージラインがカトヴィツェに建設されました。 1913年、ビトムと郊外の町や町の西側の村をつなぐ別の標準ゲージシステムがオープンしました。第一次世界大戦とシレジア蜂起の後、この地域（および路面電車ネットワーク）は新しく独立したポーランドとドイツに分割され、国際的なサービスが登場しました（最後の1937年まで続きました）。 1928年、ソスノヴィエツ、ベンジン、デンブロワゴルニツァ（いわゆるダブロワ石炭盆地-上部シレジア石炭盆地に隣接する地域）に別の標準ゲージシステムが確立されました。 1928年から1936年にかけて、元の狭軌ネットワークのほとんどが標準に変換されました（ただし、最後の狭軌ラインであるSiemianowiceŚląskie-Chorzówは1952年まで残っていました）。カトヴィツェを通じて1931年に設立されました）。

第二次世界大戦中、ドイツ当局はすべてのシステムと管理を統合することを決定し、それらは現在まで1つの統合されたネットワークとして残っています（ただし、古い境界は容易に追跡可能です）。システムを統合するために1940年に導入された新しいルート番号システムがまだ使用されています。 1951年にシステムは国有企業（WPKカトヴィツェ）に引き継がれ、1970年代まで広く拡張され、部分的に近代化され、1970年代の終わりに最大長（約235 km）に達しました。 1960年代後半以降、古典的な車両はPCC路面電車技術に基づいた近代的な車に置き換えられました。 1980年代には、近代化されていない田舎の路線の一部が放棄されました（ビトムからヴィエゾワまでの最長路線がストラルゾビツェに分岐しました）。

1980年代の終わりはポーランドに変化をもたらしました（円卓会議と共産主義の崩壊）が、残念ながらそれは地域の路面電車サービスを改善しませんでした-それどころか、路面電車会社（TramwajeŚląskieSA）の状態は1990年代半ばから着実に悪化しています。最後の新しいラインは、1980年から1982年（ソスノヴィエツとザゴルツェの間）に建設されました。 1990年代の終わりに、Bytom-Chorzów-Katowiceラインはライトレール（LRT）規格にアップグレードされました。資金不足のため、投資は部分的にのみ実行され（アルストムが生産する17台のCitadisタイプの新しい低床車の購入を含む）、非常に混雑した路線の移動時間は変更されませんでした。

現代

今日、TramwajeŚląskieSAとKZK GOPは、長期にわたる資金不足の影響を徐々に修復しています。多くの改修が行われ、新しい車両が購入されます。 2012年、ネットワークオペレーターは、低床のPesa 2012N「ツイストステップ」を30台、一部低床のModerus BetaトラムをModertransPoznańから12台購入しました。これらは欧州連合プロジェクトの一部であり、EUから部分的に払い戻されました。

ルート

2012年6月現在、TramwajeŚląskieSAが運営している路面電車ルートのリスト：

ピーク頻度とサービス時間は月〜金のみ

車両

収益車 （カッコ内：作動可能状態のユニット数（2008年4月）/生産日） ：

• Nタイプ-クラシック4輪車（2 / 1949、1951）
• 102Naタイプ-連結車、ポーランドPCCベースのボディ-13Nタイプ（3 / 1970–1973）
• 105N / Naタイプ-ショートカー、PCCテクノロジーに基づく電気システム（314 / 1973–1992）
• 111Nタイプ-105Naタイプの双方向バージョン（6/1993 ）
• 116Ndタイプ-低床式多関節Citadis LRT車（17 / 2000–2001）

無料車 ：約N型と4N型の50台の車が、他の多くの興味深いユニットが稼働状態にあります（ドライバー教育車、一般作業車、架空線メンテナンス車、除雪機、プラットフォームトレーラー、1台のタンピングマシンなど）。

博物館の車 ：1950年代に製造され、2000年から2001年に改装された4NDタイプのパッシブトレーラーを備えた古典的なNタイプの自動車のセット。