サイドカー世界選手権

FIMサイドカー世界選手権は、国際的なサイドカーレースの選手権です。 1949年に始まった唯一のFIMロードレース選手権クラスです。

サイドカーがグランプリモーターサイクルレースの一部からスーパーバイク世界選手権のサポートイベントに移行したとき、以前はスーパーサイドと呼ばれていました。 2010年、FIMはスーパーサイドプロモーターからシリーズの管理を引き継ぎ、チャンピオンシップは「FIM Sidecar World Championship」と呼ばれました。ただし、FIMでは、スーパーサイドプロモーターが消滅したにもかかわらず、プロモーション目的でスーパーサイドという用語を使用しています。

チャンピオンシップは、主にヨーロッパのサーキットで何度も行われますが、他の会場は米国（モントレー）、南アフリカのキャラミ、オーストラリアのフィリップ島に含まれています。

歴史

形成期

サイドカーの世界選手権が1949年に始まったとき、サイドカーが従来のソロバイクに取り付けられていた明確な正統派の衣装に支配されていました。剛性と強度はよく理解されておらず、戦前の機械は「車輪の足場」と言われていました。開発は、軽量化に基づいて行われ、乗客に平らなプラットフォームを提供し、サイドカーホイールとサイドカープラットフォームの前部での抵抗を減らしました。ソロマシンでのドルフィンフェアリングとダストビンフェアリングの開発が抗力の低減に成功したことが判明したとき、サイドカーの装備に同様の合理化されたエンクロージャーを適合させることは自然でした。この分野の先駆者は、直径16インチ（410 mm）のホイールの使用などの革新を含む、連続的な実験用レース用品の開発にワトソニアン社と協力したエリックオリバーでした。

設計変更

1953年までに、オートバイのフレームはサイドカーに対応するために完全に再設計されました。シートの高さは、ドライバーがセミプローンポジションに座るようになりました。これにより、サイドカープラットフォームだけでなく、衣装の前面を囲むワンピースフェアリングの使用が許可されました。エンクロージャーは不慣れなハンドリングにつながり、高度なデザインはベルギーのグランプリとモンツァでの最終グランプリでのみ使用され、ジャック・ドリオンとインゲ・ストールの手で4位に終わりました。一年を通して、他の2つのブレーキの一方または両方にリンクされるサイドカーホイールを介した追加のブレーキなど、より控えめな改良を試みた他の装備。

それにもかかわらず、レース用サイドカーは、本質的に路上走行用サイドカーと同じままでした。従来のレース用の服装は、ブーツなしでサスペンションを下げたロード用のバイク用服装でした。ブートレスサイドカーフレームにはフラットなプラットフォームがあります。バッテリーと燃料タンクの両方は、オートバイとサイドカーの間、またはサイドカーのプラットフォームに配置できます。時間が経つにつれて、サブフレーム、ストラット、クランプ、サイドカーフレームなどがオートバイのメインフレームと結合して、単一のフレームを形成します。しかし、本質的にはレースの服装は、原則としてロードゴーイングの服装のバリエーションでした。

技術革新

1977年以降、サイドカーテクノロジーを強調していた従来のエンジニアリングからこの時点までの地震のシフトがありました。ジョージ・オデルが、セイマーズと呼ばれるハブセンターのステアリングサイドカー（ロルフ・バイランドが製造）を使用して優勝したときに始まりました。 O'Dellは、シーズン中にSeymazがめったにレースされないにもかかわらず、1年の大半で伝統的なWindleフレームを使用することに賛成しました。翌年、ロルフ・バイランドは、基本的にリアエンジン、リアドライブトライクであるBEO-ヤマハTZ500サイドカーを使用して1978年のチャンピオンシップを獲得しました。

1979年、FIMはこれらの技術革新に対応するため、サイドカーのチャンピオンシップを2つの競技会に分けました。

• B2A-伝統的なサイドカー
• B2B-プロトタイプ

ブルーノ・ホルツァーは、LCR BEO-YamahaサイドカーでB2Bチャンピオンを獲得しました。このマシンは、運転席、ステアリングホイール、フットペダルの使用により、モーターサイクルを車の運転のようなものに変えました。また、助手席に横になって横たわるだけのサイドカーの乗客の多くの参加を必要としませんでした。

1980年、コンストラクターが設計に革命的な変更を加えたため、FIMは開発が乗客を非アクティブな参加者に変えており、マシンがオートバイに似なくなっていることを懸念して、すべてのサイドカープロトタイプを禁止しました。

しかし、1年後、FIMはその決定を覆し、チームからの抗議の後、妥協に達しました。プロトタイプは、次の規則に従ってレースを行うことが許可されます。

• 単一の後輪のみで駆動される車両でなければなりません
• 単一の前輪で操舵する必要があります
• ハンドルではなく、オートバイのハンドルバーで操縦する必要があります
• 乗客の積極的な参加が必要です。

1981年の規則はほとんど変わっていません。たとえば、トライクやサイクルカーはまだ禁止されています。ただし、いくつかの修正と規則の緩和が行われています。 1990年代後半、FIMはサイドカーの前輪に自動車スタイルのサスペンション（ウィッシュボーン構成など）を許可しました。同様に、技術ルール外のサイドカーもレースに参加できますが、結果、ポイント、またはフィニッシュは記録されません。は、1998年のチャンピオンシップシーズンで3位を獲得したMarkusBösiger/JürgEgliチームですが、Bösigerが直立したドライビングポジションにいる構成を使用していたため、公式記録には結果が記録されませんでした。

FIM規制では、「ライダー」は運転手とサイドカーの乗客に等しく適用されます。運転手は前輪の近くに手でエンジンの前にひざまずいて配置され、乗客は後部のプラットフォームの周りを動き、コーナーに応じて体重を左から右に移動し、前後に牽引します。乗客はまた、ドリフトするときにドライバーを助けます。また、通常、ドライバーがエンジンの前にいる間にエンジンの隣にいるため、エンジンの問題に最初に気付く人でもあります。チームを成功させるには、2人が協力しなければなりません。現在、運転手を「パイロット」と呼ぶのが一般的ですが、乗客にはいくつかのニックネームがあります。北米で使用されなくなった「アクロバット」や、オーストラリアで生まれた「モンキー」という呼び名があります。時々、「Co-Driver」または「Co-Pilot」という言葉も使用されます。

従来のサイドカーレースは、特にフォーミュラツーサイドカー（600ccエンジン）として知られる英国で、いくつかの国で人気があります。それらは通常、マン島TTレースのような真のロードレースイベントで使用されます。低い最高速度にもかかわらず、これらのマシンはより良い操縦能力を保持します。

現代のレース

1981年から2016年の間、スーパーサイドマシンは、基本的な変更されていないデザインを使用するF1サイドカー（1000ccエンジン）として知られていました。これらの最新のハイテクマシンは、使用するエンジンの分類によってのみオートバイに関連しています。すべてのシャシーは専用に作られており、ホイールレースカーテクノロジーをオープンにするためにさらに借りが必要です。彼らは時々「ワーム」として知られています。

スーパーサイドで最も成功したサイドカーレーサーは、1987年から2004年までに10回の世界選手権を獲得したスティーブウェブスターです。最も成功したシャーシは、1979年から2016年までに35回のチャンピオンシップを獲得したスイスのサイドカーメーカー、LCRです。元々はヤマハとクラウザーの2ストローク、最近ではスズキの4ストロークのさまざまなエンジン。 BMW Rennsport RS54エンジンは、1955年から1973年までの19のストレートコンストラクタータイトルを搭載し、最も多くのエンジンで使用されていました。

2014年、川崎を搭載したマシンが初めてタイトルを獲得し、Tim ReevesとGregory Cluzeがスズキの11年連続走行を終えました。 2016年、Kirsi Kainulainenはペッカパイヴァリンタの乗客として、初の女性オートバイワールドチャンピオンになりました。

ただし、2017年にはF1サイドカーのエンジン容量が1000ccから600ccに減少しました。これは、従来のF2シャーシを好むレーサーからより多くの参加者を集めるためのFIMの意識的な取り組みでした。エンジンのサイズを小さくすることで、これがより平等な条件での競争を意味することが期待されました。それにもかかわらず、2017年のチャンピオンシップは、F1シャーシを使用する競合他社に依然支配されていました。最高位のF2シャーシチームは、EckartRösingerとSteffen WernerのBaker-Suzuki GSX-R600で12位でした。

書式

2005年以降、3種類のレースクラスがあります。任意のチャンピオンシップラウンドは3種類すべてのレースを持つことができますが、通常ラウンドがMotoGPなどの主要な会議のサポートイベントである場合、1ラウンドには1種類のレース（ゴールドレース）しかありません。

• マッチレース。チームはグループに分けられ、非常に短いヒートレースで競います。これらのヒートで勝者とより良いチームを配置すると、次のラウンド（準決勝）に進み、最後のヒートレースに最高の6チームだけが残ります。典型的なヒートレース距離は3ラップです。
• スプリントレース。すべてのチームが短いレースに参加します。典型的なレース距離は12ラップです。
• ゴールドレース。すべてのチームは、通常はスプリントレースの2倍の距離の長いレースに参加します。

FIMサイドカーの世界チャンピオン

グランプリ

ノート

*バリーダンワースは、マン島ラウンドで負傷したエミールホルナーの代わりになりました。チームは8位でフィニッシュし、ポイントを獲得しませんでした。
**マイケルクラウザーGmBHがレースから撤退した後、元従業員のAuf Der Mauerが引き継ぎ、ADMとしてエンジンをブランド化しました。
***スチュアートグラハムは、シュライツでの第1ラウンドの練習セッション中に負傷しました。パトリック・ファランスがレースとシーズンの残りを代用しました。
****あらゆる分野でFIM世界チャンピオンになった最初の女性。

トリビア

*ウェルナーシュヴェルツェルとカールハインツクライスは、2ストロークエンジン（ケーニヒ）を使用したレース（1974年ドイツGP）で優勝した最初のチームでした。 Brands Hatch）2ストロークエンジン（ホンダ）を使用。
**ティム・リーブスとマーク・ウィルクスは、ドイツ製のアドルフRS-ヤマハサイドカーを使用してフランスで最初のレース（ルマン）で優勝しました。単一のコンストラクターによるチャンピオンシップの歴史の中で連勝。