シュロップシャーユニオン運河

「 シュロップピー 」と呼ばれるシュロップシャー連合運河は、イギリスの航行可能な運河です。スランゴスレン運河とモンゴメリー運河はシュロップシャー連合（SU）システムの支流の現代名であり、部分的にウェールズにあります。

運河は、北西イングランドミッドランドのスタフォードシャー、シュロップシャー、チェシャーの郡にあります。ウォルバーハンプトンにあるウェストミッドランズの運河システムと、チェシャー州エルズミアポートの66マイル（106 km）にあるマージー川とマンチェスター船の運河をつないでいます。

「SUメインライン」は、マージー川のエルズミア港からウルヴァーハンプトンのオーサリージャンクションのスタッフォードシャーとウスターシャー運河まで南東に走っています。その他のリンクは、スランゴスレン運河（ハーストンジャンクション）、ミドルウィッチ支店（バーブリッジジャンクション）、ワードル運河を経由してトレントおよびマージー運河、ディー川（チェスター）に接続しています。トレントとマージーへの2つの接続（ミドルウィッチ支部とスタッフォードシャーとウスターシャー運河を経由）を備えたSUは、フォーカウンティリングと呼ばれる重要な円形および田舎の休日ルートの一部です。

SUメインラインは、イングランドで建設される最後の幹線の狭い運河ルートでした。それは1835年まで完成せず、トーマス・テルフォードの最後の主要な土木工事の成果でした。

「シュロップシャーユニオン」という名前は、シュロップシャーユニオン鉄道と運河会社を形成するために一緒になったさまざまなコンポーネント企業（エルズミア運河、バーミンガム、リバプールジャンクション運河、モンゴメリーシャー運河）の合併に由来します。ナントウィッチとオーサリージャンクションの間の主要路線は、ほとんど鉄道として建設されましたが、最終的には水路として建設することが決定されました。

ルート

ウィラルライン

運河はマージー川のエルズミア港から始まり、ウィラル半島をチェスターまで横断します。 1797年に完成したこのストレッチは、もともと未完成のエルズミア運河の一部でした。工業用水路は、マージー川のリバプール港とノースイーストウェールズ炭田を経由してシュルーズベリーのセバーン川を接続することを目的としていました。しかし、ネザープールとチェスター間の等高線運河が完成してからわずか8年後、提案されたプロジェクトは不経済になりました。これは、チェスターからレクサム近くのトレヴァー盆地までの計画された16マイル（26 km）の幹線が建設されなかったことを意味しました。代わりに、北部のウィラルセクションは既存のチェスター運河に接続されていました。最終的にネットワークシュロップシャーユニオンの一部になりました。

エルズミア運河は意図したとおりには完成しませんでしたが、エルズミア運河の中央部が建設されました。これらのセクションは現在、水路の一部を形成しています：スランゴスレン運河とモンゴメリー運河。どちらも実際にはシュロップシャー連合本線の支流ですが、現代では別々の運河と見なされています。

チェスター運河

チェスターでは、ディーに至るまでの腕の上部から、SUは1772年に建てられた古いチェスター運河をたどり、チェスターとナンウィッチを接続しています。運河はチェスターの城壁に沿って、深く垂直な赤い砂岩の切土で通っています。チェスターの後、運河がほぼ平坦なチェスター平野を横切り、ビーストン城を通過し、バーブリッジとハーストンのジャンクションを通過して、チェスター運河の元の終点であるナンウィッチ盆地に到着すると、水門はわずかです。

このストレッチの2つのジャンクションは、英語とウェールズの接続ネットワークで非常に重要なリンクです。

• バーブリッジでは、SUのミドルウィッチ支部が北東にトレントおよびマージー運河のミドルウィッチに向かっています（小さなワードル運河を経由）。これはチェスター運河の元々計画されていた主要路線でしたが、実際にはナントウィッチストレッチよりもはるかに遅れて建設されました。
• ハーレストンでは、スランゴスレンとモンゴメリーからの古いエルズミア運河が、ディーに沿ったトレヴァーからチェスターへの計画された幹線が決して建設されないことに気付いた後、フランクトンジャンクションから東へ古いチェスター運河への接続を確立しました。この運河は最終的にチェスター運河と合流し、シュロップシャー連合のスランゴスレン支部となった。これらの水域は現在、スランゴスレン運河と（フランクトンジャンクションの南、現在も復元されている）モンゴメリー運河として知られています。

バーミンガムとリバプールのジャンクション運河

ナントウィッチ盆地と次のSU区間との間の奇妙な角度は、南への旅が元々チェスター運河の端にあるナントウィッチを接続する狭いバーミンガムとリバプールのジャンクション運河として建設された新しい（そして狭い）運河にあることを示していますウォルバーハンプトン近くのオーサリージャンクションにあるスタッフォードシャーとウスターシャー運河。重要な失われたリンクはノーベリージャンクションで見ることができます。ここでは、ブランチ（1841）がニューポートを南西に走り、ワッペンズホールジャンクションのシュルーズベリー運河に接続しています。

ナントウィッチ盆地の後、水道橋を組み込んだ長くて広い堤防が、運河をメインのA534ナントウィッチ-チェスター道路に運んでいます。その後、運河はオードレムで15門の水門を飛行してチェシャー平原から登らなければなりません。運河はシュロップシャー州のマーケットドレイトンの東部郊外を通過します。さらに南には、ナイトンのスタッフォードシャー村を通るかなりの長さの堤防があります。ノーベリージャンクションの南に水道橋があり、ウッドシーブ（スタフォードシャー）近くのロイトン、グラブ通り、およびウッドシーブ（シュロップシャー）に深い挿し木があります。

その後、運河は1マイル（1.6 km）のシェルモア堤防として続きます。建設中に土壌の滑りが繰り返されたことは、これがB＆Lジャンクション運河の最後の部分であり、通行できるようになったことを意味します。長い堤防の両端には、このエリアで運河が破れた場合に水の損失を防ぐために洪水ゲートが装備されています。第二次世界大戦中、爆弾の損傷の危険があるため、これらのロックは夜間は閉じられたままでした。

ノーサルで運河は81ヤード（74 m）のカウリートンネルに入ります。当初、トンネルの長さは690ヤード（630 m）になる予定でしたが、岩が多い最初の81ヤード（74 m）の後、地面は不安定になり、残りの長さは現在の狭く急な側面のカウリーカッティングを形成するために開かれました。

ウィートンアストンでは、運河が最後のロックを登って頂上レベルに達し、ブレウッドのすぐ北にあるベルバイド貯水池から運ばれます。貯水池の北にある運河は、ワトリング通り（A5道路）を越えてストレットン水道橋を通ります。

SUは、スタッフおよびウスター運河のオーサリージャンクションで終了します。ジャンクションの直前には、既存のスタッフォードシャー運河とウスターシャー運河から新しいライバル運河への水の損失を防ぐために構築された非常に浅いストップロックがあります。珍しいことに、B＆Lジャンクション運河の頂上レベルは、古い運河よりも数インチ低くなるように設計されていたため、新しい運河は、水門が循環するたびに少量の水を獲得します（通常、運河会社が主張する慣行の逆新しいものの建設に反対しないための条件）。

前方リンク

スタッフとウースターとのリンクは、次の旅の選択肢を提供します。

• 北に向かうと、S＆Wはグレートヘイウッドジャンクションでトレントとマージーに出会うため、東からグランドユニオン運河（またはトレント）のレスターブランチ、または北にある陶器、マンチェスター、ペナインに向かうことができます。
• 南にあるアルダーズリージャンクションはわずか1マイル先にあり、バーミンガム運河航路のBCNメインライン（ウォルバーハンプトンとバーミンガムの間の運河の迷路）、グランドユニオン運河のメインラインとロンドンに接続しています。
• アルダースレーを越えて、S＆Wは、ストアーポートのセバーン川までの非常に人気のある休日のルートです。

ギャラリー

• ビーストン近くのチェスター運河の運河ボート
• A5水道橋
• マーケットドレイトンのシュロップシャーユニオン運河のベトンミル
• 最小の電信柱を持つ有名な橋。
• マンチェスター船運河はエルズミア港でシュロップシャー連合運河と出会う

「シュロップシャー連合」会社の設立

シュロップシャーユニオン鉄道運河会社は1846年に設立されました。1813年にエルズミア運河とチェスター運河が合併し、1845年に議会法によりバーミンガムとリバプールのジャンクション運河が吸収されました。 1846年に可決された追加法により、会社の名前がシュロップシャーユニオン鉄道運河会社に変更され、シュルーズベリー運河と東シュロップシャーネットワークの他の運河の買収が許可されました（現代のテルフォードと南のセバーン川を結ぶコールポートで）。その後（1847年）、後者はロンドンとノースウェスタン鉄道会社に引き継がれ、シュルーズベリー運河とノーベリージャンクションからの支部は衰退しました。

1945年の銀行破綻

1945年9月7日、運河のスランゴスレン支線の銀行は、デンビーシャーのサンバンクホールト付近で故障しました。 RuabonからBarmouthへの鉄道線の線路床の40ヤード（37 m）の部分が、水を逃げて洗い流されました。 Great Western Railwayの郵便と貨物列車が脱線し、1人が死亡し、2人が負傷しました。列車の編成は、ブレーキバンを除き、その後の火災で完全に破壊されました。

復元

シュロップシャー連合運河の一部への関心、使用、および復元を促進するために、シュロップシャー連合運河協会が設立されました。今日、彼らの主な修復活動は、ウェールズにゆっくりと修復されているモンゴメリー運河で行われています。

チェスターの運河は、チェスター運河遺産トラストによって推進されています。