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シュルーズベリー-チェスター線
シュルーズベリーとチェスターの路線は、1846年にシュルーズベリーとチェスター鉄道として建設されました。ラインのエンジニアは、機関車ビルダーのベイヤー・ピーコックのパートナーであるヘンリー・ロバートソンであり、請負業者はウィリアム・マッケンジーおよびロバート・スティーブンソンとのパートナーシップによるトーマス・ブラッシーでした。
この路線は、イギリスのシュルーズベリーとチェスターの間を走っています。残りの中間ステーションのうち、Gobowenはイギリスにありますが、残りはウェールズにあります。 Baschurch駅とLache駅（旧Saltney駅の近く）の再オープンのキャンペーンが現在進行中です。
このラインは最近、レクサムとチェスターの間の二重線路を復元し、列車が90 mphで走行できるようにラインの特定のセクションを改善することによりアップグレードされました。
歴史
建設
チェスターとレクサムを経由してルアボンを結ぶノースウェールズミネラルレールウェイは、1844年から鉱物権を活用するために建設されました。しかし、リバプール港と工業化されたミッドランド間の接続の機会を提供していることに気づき、鉄道はシュルーズベリーまで延長されました。これは議会によって拒否されました。
同様の投資家の独立したグループを形成し、1845年にシュルーズベリー、オスウェストリー、チェスタージャンクション鉄道の建設を許可する議会法が可決されました。当初の提案は、チェスター南東のジャンクションから完全に新しいラインを建設することでした。ファードン近くのディー川は、レクサムとチェスターの間のノースウェールズミネラルレールウェイを完全に迂回しています。その後、ルートはオーバートンオンディーを介して再びチャーク近くのディーを通過し、その後オスウェストリーに到着し、シュルーズベリーに向かいます。しかし、1846年7月、ノースウェールズミネラルレールウェイはシュルーズベリー、オスウェストリー、チェスタージャンクション鉄道と合併し、シュルーズベリーとチェスター鉄道を形成しました。
新会社の設立はすぐに計画の修正につながりました。チェスターから南東に新しいラインとジャンクションの建設は中止されました。新会社は、シュルーズベリーとレクサムのノースウェールズミネラルラインの間に30マイル（48 km）のラインを構築するだけで済みます。同様に、1848年までに建設が完了したとき、最終ルートはOswestry（スキームの最初の目的地の1つ）もバイパスしました。その代わりに、町は町の停留所とゴーボウェンの間の支線によってサービスされます。
1847年5月24日、ディーブリッジの災害で5人の乗客が死亡し、多くが負傷しました。チェスターからルアボンへの列車は、チェスター郊外のディー鉄道橋が崩壊した後、ディー川に11 m（36フィート）落下しました。途中で割れていた桁が、列車が通過する際に道を譲りました。エンジンと入札はなんとか橋の反対側に届きましたが、馬車は川に衝突しました。この橋は、土木技師のウィリアム・フェアベアンからの警告にもかかわらず、ロバート・スティーブンソンによって設計されました。彼は、ロンドンの土木研究所での会議で、橋の建設の数ヶ月前に鋳鉄桁を使用する問題についてスティーブンソンに警告していましたが、彼のアドバイスは無視されました。この事故後の王立委員会は、鉄道橋での鋳鉄の使用の再評価につながりました。多くの新しい橋を補強または再構築する必要がありました。
合併と合理化
1849年、ロンドンとノースウェスタン鉄道の大規模鉄道は、破産するために積極的に事業を行おうと試み始めました。 1854年までに、この圧力によりシュルーズベリー鉄道とチェスター鉄道はグレートウェスタン鉄道の一部になることに同意しました。このルートは、ロンドンパディントンからバーケンヘッドウッドサイドまでのGWRの主要路線の一部になります。
1948年、英国の鉄道システムの国有化に伴い、旧GWRシュルーズベリー-チェスター線はブリティッシュレールの西部地域の一部となりました。その後、1963年にBRのロンドンミッドランド地域に移されました。
1960年代には、路線沿いの小規模なコミュニティにサービスを提供する多くの駅が閉鎖されました。レクサムとソルトニージャンクション間の線路も1983年にダブルからシングルラインに縮小されました。レクサム周辺の鉱物産業がレクサムとミネラ鉄道で始まる段階で閉鎖した結果、ルート上の貨物輸送量が大幅に減少しました。 1952年に、そして1954年にレクサム、カビ、コナキーの鉄道が、1982年にクロースニューイドの最後の区間が閉鎖されました。
現在の運用
拡張
2005年12月、アリヴァトレインズウェールズは、ラインに新しい時刻表を導入しました。月曜日から土曜日まで、早朝から深夜まで、シュルーズベリーとチェスターの間で1時間ごとに運行しています（Gobowenにサービスを提供する8つの追加列車が含まれます）。この改善されたサービスには、HolyheadとCardiffの間の1日のほとんどの期間、2時間ごとに通過列車が含まれます。この路線では、2003年から2004年の間に乗客数が2倍になり、1999年から30％増加しました。
2008年4月28日に、レクサム＆シュロップシャーは、レクサム将軍とシュルーズベリーの間の区間に沿ってサービスを開始し、ウルバーハンプトンを経由してロンドンメリルボーンまで続いた。 2011年1月28日にサービスは終了しました。これは、オペレーターが継続的な懸念を抱くのに十分な乗客を獲得するのに苦労したためです。
旅客サービス
沿線の旅客列車は、チェスターを経由して、レクサム将軍とロンドンユーストンの間を片道1日1便運行するウェールズおよびヴァージン列車輸送機関が運行しています。
チェスターでは、クルーとホリヘッド（ノースウェールズコーストライン）、マンチェスターピカデリーへのウォリントンバンクキー（チェスターからマンチェスターラインへ）、マンチェスターピカデリーへのノースウィッチ（ミッドチェシャーライン）への接続があります。リバプールライムストリート（マージーレールのウィラルライン上）。
レクサムでは、リバプールライムストリート（ビッドストンでの変更）への接続が、ザボーダーランズラインを経由し、ロンドンはウェストコーストメインラインを経由しています。レクサムジェネラルは、路線の一部を移動する多くのサービスの終点としても機能します。
シュルーズベリーでは、ヘレフォードとカーディフセントラルを介してカーマーゼン、ウェルズマーチラインを介してマンチェスター、ウェールズマーチラインを介してマンチェスター、カンブリアラインを介してアベリストウィスとプワリヘリ、スワンシー（ハートオブウェールズラインを介して）、バーミンガムニューを接続します。通り。
貨物サービス
路線に沿った貨物の半分は一時的で、半分は路上で生成されます。 PenyffordのPadeswood Hall Cementの工場では、完成品を鉄道で発送することはありませんが、Railfreightを介して石炭を調達していますが、ほとんどの場合は週1回です。ほとんどの場合、これらの列車はスコットランドからであり、レクサムジェネラル駅の南にあるCroes Newydd Loopで走り回ります。
DBシェンカーは、LlanwernまたはPort Talbot製鉄所からDeesideのShotton製鉄所まで、1日あたり2トレインのスチールコイルを運搬します。返却の空きも1日2回です。
チャークにあるクロノスパンのボード工場には、カーライル、バグラン湾、テインブリッジ、リブルヘッドからの木材の内向きの流れがあります。特にリブルヘッドからのトラフィックの一部は、季節的で散発的です。すべてのインバウンドフローは南に向かう作品に入り、出て行くものも南に向かう必要があります。これは、作業用サイディングにクロスオーバーまたはランラウンド機能がないためです。
コミュニティレール
この路線は、コミュニティレールパートナーシップとして指定されています。
レクサムからチェスターへのサービスの改善
2012年3月、ウェールズ議会は、ラインのセクションが4,600万ポンドの改善計画の一部になると発表しました。これには、レクサムとチェスターの間の線路を2倍にし、列車が90 mphで走行できるように線路の特定のセクションをアップグレードすることが含まれました。 2014年6月にこのプロジェクトの作業が開始され、2015年春に完了する予定でしたが、既にインストールされている線路、信号、および踏切のアップグレードに加えて信号ケーブルを交換する必要があるため、ネットワークレールによって2017年4月まで延期されました。
これにより、レクサムとチェスター間のトラフィックが増加し、ロンドンやその他の新しい目的地への新しい定期便が促進されることが期待されています。たとえば、チェスター経由でレクサムに到達する可能性があるため、このラインはマンチェスターピカデリートランスペニンエクスプレスサービスまで延長された1時間ごとのハルを運ぶことができます。これにより、マンチェスター、リーズ、ハルへの直行旅客サービスが提供されます。その他の提案として、現在の1時間ごとのチェスター-クルーシャトルサービスを南にレクサムに、北にマンチェスターに（マンチェスター空港経由）延長することが含まれます。
2019年5月、ホルトンカーブのサービスの復活に続いて、チェスターとランコーンを経由して、レクサムジェネラルとリバプールライムストリート間に毎日2つのサービスが導入されました。
今後の展開
チェスターシュルーズベリーレールパートナーシップは、路線に沿った旅行を促進し、サービスと施設の改善を模索することを目的としています。 Association of Community Rail Partnerships（ACoRP）のメンバーです。 2006年、Chester to Shrewsbury Rail Partnershipは、サービスの特定の機能強化の実現可能性を評価するために、Scott Wilsonレポートを依頼しました。これには、ロセットとジョンズタウン＆ハフォッドのステーションの再オープンと、ラッシュの新しいステーションのオープンが含まれます。
