ショートサンドリンガム

ショートS.25サンドリンガムは、第二次世界大戦中に英国空軍によって以前に運用されていたショートサンダーランド軍用飛行艇の非武装化された改造によって製造されたイギリスの民間飛行艇でした。

設計と開発

1942年後半から、6人のRAFサンダーランドIIIの兵装が剥がされ、ベンチ型の座席が装備され、市民マーキングと登録を取得し、航空会社BOACに参加しました。さらに6つのサンダーランドが1943年に輸送用に変換され、さらに1944年に12が続いた。BOACは第二次世界大戦の終了後、サンダーランドをより厳格な基準に変換し、 "-クラス。初期のH.1構成では、1つのデッキに16人用の座席が取り付けられ、H.2構成を提供するプロムナードデッキが追加され、H.3レイアウトには8つの座席が追加されていました。 6,500ポンド（2,900 kg）の郵便物を運ぶことができます。エンジンは、ブリストルペガサス38として標準化されました。

1945年11月、ショーツはロアチェスターの作品からBOACのサンダーランドの1つをさらに洗練された形で改造し、航空機の機首と尾部の修正された低抗力フェアリングと、サンドリンガムとして知られる改装されたインテリアを使用しました。すべてのサンドリンガムは、かつての英国空軍沿岸部隊司令部サンダーランドの市民改宗者でした。最初のプロトタイプは、サンダーランドIIIおよびハイスのペガサスエンジンを保持し、ショーツでサンドリンガム1に指定されましたが、後にサンドリンガムは、ベルファストハーバーでショートアンドハーランドリミテッドによって変換され、サンダーランドVに基づいており、プラット＆ホイットニー「Twin Wasp」エンジン。

1963年に、旧ロイヤルニュージーランド空軍サンダーランドVの追加の改造が、アンセットによってサンドリンガムと同様の基準に行われました。 Islanderという名前の航空機には、43人乗りのインテリアが装備されていました。

運用上の使用

変換されたサンダーランドは、1943年3月にナイジェリアのドーセットとラゴスのプール港でBOACの運用を開始しました。イギリスのインドへの実証飛行の後、サンダーランドは1943年10月にジブラルタルとカイロ経由でプールとカラチ間の便に移されました。エジプトは軍事支配下にあったため、航空機には軍事シリアル番号が付与され、RAF輸送コマンドの一部として運用されました。サービスは1944年5月にカルカッタまで延長されましたが、ヨーロッパでの終戦であるVE-Dayにより、航空機はBOACの制御に戻りました。彼らはVJ-Dayに続いて再びビルマのラングーンまで延長されたインドルートを続けました。

BOACのHythesは1946年にオーストラリアへのフライトに乗り、1946年5月12日にカンタス航空と一緒にPoole-Sydneyルートを飛行し始めました。その年8月、BOACのHythesはドラゴンルートとして知られる香港へのサービスにも配備されました。

サンドリンガム5は、サウサンプトンからアレクサンドリアを経由して香港と東京に至る極東路線の「プリマスクラス」として1947年からBOACによって運用されていました。これらは1949年にロッキードコンステレーションの陸上機に置き換えられました。TEALはオークランドからシドニーへのルートと太平洋諸島へのフライトでサンドリンガムを使用しました。 1950年、カンタス航空は、シドニー港のローズベイ飛行船基地からニューカレドニア、ニューヘブリディーズ、フィジー、ニューギニア、ロードハウ島の目的地に飛ぶ5機のうち最初の機を導入しました。これらのうち2つはTEALから購入し、他の3つはBOACから購入しました。これらは1955年まで使用されていました。

このタイプは、1974年までシドニー（ローズベイ）のアンセットフライングボートサービスがロードハウアイランドに定期便を運航するために使用しました。アンセットサンドリンガムの1つは、以前にニュージーランド空軍が所有していたS-25サンダーランドから改造されました。また、ノルウェーではDNL –ノルウェー航空1946–1952がオスロからトロムソまでの国内便で、ウルグアイではコンパニアアエロナウティカウルグヤSA（CAUSA）がモンテビデオとブエノスアイレス（1950–1962）間の旅客便で使用しました。

1954年10月、キャプテンサーゴードンテイラーは、新たに取得したサンドリンガム7を英国からオーストラリアに向けて飛行し、南太平洋の一連の飛行船クルーズを開始しました。航空機は後にタヒチのレゾー・アリエン・インターインシュラールに渡り、現在はパリ・ル・ブルジェのエア・ド・レスペース美術館に保管されています。

サンドリンガムの最後のオペレーターの1つは、カリブ海のバージン諸島にあるアンティルエアボートで、1970年代にセントトーマスのシャーロットアマリーハーバー水上飛行機基地とクリスチャンステッドハーバー水上飛行機基地からの定期便で航空機を飛行させました。他の目的地の間でセントクロア。

バリエーション

BOAC用サンダーランドIIIのハイス修正、16〜24人用の座席。 23変換されました。 Sandringham 1 BOAC用のサンダーランド3の完全な市民変換。24日間または16人の寝台車乗客を収容し、4つの1,030馬力（768 kW）ブリストルペガサス38エンジンを搭載。変換されたもの。 Sandringham 2アルゼンチンの航空会社Dodero向けのサンダーランド5の市民変換。45日間の乗客を収容します。 4つのR-1830-92エンジン、3つの変換を搭載。サンドリンガム3アッパーデッキにダイニングルームとギャレー、ロアデッキに21席のサンダーランド5の改造。変換された2。サンドリンガム4フォーはニュージーランドのTEAL（ タスマンクラス）に変換されました。 30人の乗客のための座席。 2台はカンタスに売却され、1950年から1955年にかけて運営され、残りの2台はアンセットに売却されました。サンドリンガム5ナインはBOAC（ プリマスクラス）用に変換され、22日間または16人の寝台車の乗客を収容します。これらのうち3つは、1951年から1955年の間にカンタス航空を運営するカンタス航空に売却されました。サンドリンガム6レーダーは、ノルウェーの航空会社DNLに航空機を装備しました。 37人の乗客。変換された5。サンドリンガム7 BOAC用30席航空機（ バミューダクラス）。変換された3。アイランダーサンセットランドマークV（修正版）として正式に記述された、アンセットによる追加の市民転換。

オペレーター

アルゼンチン

• AerolíneasArgentinas
• ソシエダミックスタアヴィアシオンデルリトラルフルビアルアルヘンティーノ（ALFA）
• CooperativaAsociaciónArgentina de Aeronavegantes
• CompañíaArgentina deAeronavegaciónDodero

オーストラリア

• アンセット
• バリアリーフ航空
• カンタス

フランス

• フランス領ポリネシアのReseau Aerien Interinsulaire（RAI）および後継のAir Polynesie（現在のAir Tahiti）

ニュージーランド

• ティール

ノルウェー

• デット・ノルスケ・ルフトファールセルスカップ

イギリス

• BOAC

ウルグアイ

• CompañíaAeronáuticaUruguaya SA（CAUSA）

アメリカ

• アンティルエアボート

生存者

• 元Ansett Sandringham（RAF Serial ML814 Short Sunderland MR5）c / n SH.974b。 RNZAF第5戦隊1953フィジーへ、NZ4108になりました。ニュージーランド、ホブソンビル1956–1963。 1963年にニューサウスウェールズ州の航空会社に売却。乗客の構成に変換され、VH-BRFを登録し、 Islanderという名前を付けました。 1974年にバージン島のアンティルエアボートに、N158Jとして1974年にイギリスのエドワードハルトンにG-BJHS スピリットオブフォインズとして。ストームが損傷し、修復されました。 1992年にカーミットウィークスに売却され、N158Jを再登録しました。米国フロリダ州ポーク市のファンタジーミュージアムにカーミットウィークとともに展示され、1993年9月16日にN814MLとして登録されました。

• 元アンセット・サンドリンガム（RAFシリアルJM715ショートサンダーランドMk III）は、ニュージーランドのタスマンエンパイアエアウェイズ社（TEAL）が航空省からJM715を変換のために購入するために飛びました。ショートのベルファスト工場での変換後、航空機は変換番号SH.55Cを割り当てられ、TEALに登録され、1947年10月29日にサウサンプトンからオークランドのワイテマタ港に配送され、間もなく1,300マイルのシドニー-オークランドルートで就航しました。 1950年5月、ZK-AMHはオーストラリアのバリアリーフ航空に売却され、そこでBeachcomberに改名され、VH-BRCに登録されました。バリアリーフ航空はその後オーストラリアの大手航空会社アンセットに引き継がれ、アンセットフライングボートサービスになり、1974年までオーストラリアのシドニーのローズベイで運航されました。航空機を飛行状態に保つために必要な莫大な金額は利用できませんでした1981年、航空機は科学博物館によって国立航空コレクションのために購入され、現在、英国ハンプシャー州サウサンプトンのソレントスカイ博物館で展示されています。

• ショートS-25サンドリンガム7バミューダクラス。 c / n SH-57C。 （RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III）として構築されています。 BOAC British RegisterのG-AKCO St. Georgeとして短いS-25 Sandringham 7バミューダクラス1947に変換。サー・パトリック・ゴードン・テイラー1954に売却。登録済みVH-APG フリゲート鳥III 。 1958年、Reseau Aerian Interinsulaireに売却。F-OBIPに登録。最終飛行1970年タヒチ島パペーテ。最初は1975年にクイーンズランド航空博物館に寄付されました。移転は法外な費用がかかりました。 1977年、ル・ブルジェ空港で航空宇宙博物館により取得。1979年にフランス軍によりパリに輸送され、展示されたが、1984年2月8日の嵐の間に深刻な損傷を受けた。 2018年1月現在、一般には閲覧できません。

仕様（サンドリンガム5）

イギリスの民間航空機1919–1972年のデータ

一般的な特性

• 乗組員： 5
• 定員： 22日の乗客または16人の寝台車の乗客
• 長さ： 86 ft 3 in（26.30 m）
• 翼幅： 112フィート9½ インチ （34.39 m）
• 高さ： 22 ft10½in（6.97 m）
• 翼面積： 1,687 ft2（156.8 m2）
• 空の重量： 39,498ポンド（17,954 kg）
• 積載重量： 60,000ポンド（27,273 kg）
• パワープラント： 4×プラット＆ホイットニーツインワスプR-1830-92D空冷ラジアルエンジン、各1,200馬力（895 kW）

性能

• 最高速度： 179ノット（206 mph、332 km / h）
• 巡航速度： 153ノット（176 mph、283 km / h）
• 範囲： 2,122 nmi（2,440マイル、3,928 km）
• サービス天井： 17,900フィート（5,460 m）
• 上昇速度： 840 ft / min（4.3 m / s）
• 翼荷重： 35.6 lb / ft2（174 kg / m2）
• 出力/質量： 0.08 hp / lb（0.13 kW / kg）