船会社

出荷ラインは、船に積んで貨物を輸送するビジネスです。

説明

ロジスティクス：貨物を港から港へ移動する多くの異なる方法があります。

初期の出荷ラインは、さまざまな種類の貨物によって船を区別する方法を提供しましたが、現在でも使用されています。

1. バルク貨物は、大量に配送および処理される特殊な貨物の一種です。
2. 現在、バルク貨物として知られている一般貨物は、世界中のいくつかの港に配達される可能性のある幅広い品揃えを指します。
3. 石油は、20世紀初頭に海運業界の重要な一部となりました。その使用法は、開発された機械、ボイラーや工業プラントでの燃焼、およびエンジンの作動のための潤滑とは異なります。石油は、他の輸送形態とは対照的に、特定の海運会社によっても主に出荷されます。これは特殊貨物の一種と見なされます。石油の流出は、石油流出と石油タンカーの両方の環境への影響により、議論されている問題になっています。
4. 旅客貨物は、移転またはレクリエーションを目的として、人を輸送ラインで輸送するビジネスです。これは、20世紀の変わり目に、豪華なオーシャンライナーが広く使用されるようになり、成長産業になりました。旅客貨物は、船の構造的な制限や要件と喜びの航海の側面のバランスを取ることを試みることにより、物流上の課題になりました。
5. 特殊貨物とは、特定の港に出荷される特定の製品に使用される用語です。

河川や他の淡水域に沿った内陸輸送は、海岸沿いの港以外の港に貨物を輸送するために使用されます。内陸輸送には、海上輸送よりも多くのインフラストラクチャが必要です。川や湖には、開発されたと見なされ、商業利用の準備ができていると見なされるために、河川港や運河などのインフラストラクチャが必要です。このインフラストラクチャの多くは、19世紀から20世紀にかけてより広く開発されました。 20世紀に出荷ラインで使用された主な水路には、ライン川、アマゾン川、コンゴ川、ナイル川、ミシシッピ川、コロンビア川がありました。水路インフラの例には、スエズ運河とパナマ運河が含まれます。これらの水路は現在でも商業目的で使用されています。一部の水路は、季節的な条件の下でのみ動作できます。たとえば、五大湖は毎年約8か月間出荷を行っていますが、湖が通常凍結する冬の数か月間は稼働を継続できません。ほとんどの内陸輸送ラインは、貨物を配達する速度と効率に基づいています。

現代の海上輸送は、地理的制約、政治的規制、商業的利益に縛られています。 20世紀以来、海運技術の近代的な進歩と革新により、海運業界が成長しました。これらの進歩の多くには、船舶のサイズ、艦隊のサイズ、艦隊内の船舶の特殊目的、海軍の建築と設計、および自動化された船舶システムが含まれます。商業的利益の観点から、海事産業は海運業に対して高いレベルの競争力を持っています。これは、業界への出入りが容易であることを意味します。この原因は、中古船の購入によるものであり、その返品は、商業船の場合、かなり迅速にカバーされることがよくあります。新しくて高価な船は、より大きな投資収益率を必要としますが、すぐに返済されます。これは、これらの船が通常、より大きく、より高価な群衆に対応するためです。たとえば、新しいクルーズ船は、その意図された目的の起業家の性質により、10年以内に返済されることがよくあります。

海運業界の革新も、世界的な問題の解決策を見つけるために、船会社によって活用されています。たとえば、現代の技術と研究は、海上で輸送用コンテナが消失する現象を分析するために使用されています。これらの問題は、モントレー湾国立海洋保護区で活動する国立海洋大気庁などの政府機関によって部分的に調査されています。この問題の一部は、強制力の欠如による人為的ミスによるものですが、技術と船舶の設計の進歩により、コンテナが海で失われる可能性のある率を改善することが期待されています。

海事産業で追求されている他の課題には、よりグローバル化した経済への適応が含まれます。海事産業は常にグローバルな性質を保っていますが、現在、海運業は21世紀以前には規模が前例のない、またはまったく見られない現象を経験しています。これらの問題の多くは、海事産業における協力の強化という性質を取り巻いています。たとえば、業界の多くの海運会社間の協力が反競争的な市場を引き起こしています。これは、海運業界で高いレベルの競争力がある理由の1つです。船会社間のより多くの協力により、船舶や企業が業界に出入りする割合が高くなっています。 2019年現在、ビジネスおよび経済分析者は、反競争的慣行を削減し、海事業界の競争力のある成長を促進するためのソリューションを見つけようとしています。

歴史

大規模な船会社は、1783年に蒸気船が開発された後、19世紀に広まりました。最初はイギリスが開発の中心地でした。 1819年に、大西洋の最初の蒸気船の横断が行われ、1833年までに、イギリスとインドやカナダなどの大英帝国の所有物の間で船会社が蒸気船の運航を開始しました。 1830年代には、イギリスとアメリカの蒸気航海会社、グレートウエスタン蒸気船会社、半島蒸気航海会社の3つの主要な英国の船会社が設立されました。

米国連邦政府は、アメリカの海運の保護機関として1916年の海運法を可決しました。この行為は、第一次世界大戦中に通過しましたが、国家が正式に戦争に入る前に、商業輸送が戦争の要求の下で成長した期間にアメリカの輸送ラインを助けました。この法律の下で、米国海運委員会も設立されました。 1920年、第一次世界大戦の終結後、連邦政府は、外国の海運政策の変化に対応してアメリカの海運利益を保護するために商船法を可決しました。海運法の下で確立された責任は、1933年にフランクリンD.ルーズベルト大統領によって最終的に商務省に移管されました。連邦海事委員会は、米国の海運活動を規制するためにジョンF.ケネディ大統領によって1961年に設立され、最終的に1つの海運委員会に包括的な権限を与えました。同時に、商船の海洋産業と艦隊を規制するために、米国海事局（MARAD）が設立されました。しかし、国際海洋貿易の急激な増加により、両機関は成長を続ける海事産業において力を拡大しました。