船舶登録

船の登録は、船が文書化され、船が文書化された国の国籍を付与されるプロセスです。国籍は、船舶の所有権を証明するものであるため、船舶が国際的に旅行することを許可します。

国際法では、すべての商船を旗国と呼ばれる国に登録することが義務付けられています。船には旗国の法律が適用されます。通常、船は登録国の旗の下で航行するという。

船舶の旗国は、船舶を規制管理し、定期的に検査し、船舶の装備と乗組員を認証し、安全および汚染防止文書を発行する必要があります。実際に船を登録する組織は、そのレジストリとして知られています。レジストリは、政府機関または民間機関である場合があります。米国の代替コンプライアンスプログラムなど、場合によっては、レジストリは検査を管理する第三者を割り当てることができます。

自国の船舶のみに開かれているレジスターは、 伝統的または国家レジスターとして知られています 。外資船に開かれているレジスターは、 オープンレジストリーとして知られており、時々便利な旗と呼ばれます。

歴史

海上でのビジネスが重要であるため、船舶の登録が行われました。もともとはヨーロッパの海上諸国で貨物を運ぶ船を制御するためのものでしたが、それは船が現地国で建造されていることを確認するために使用され、乗組員は主に現地国でした。それ以来、船の登録は船の所有権を文書化するために使用されてきました。文書化は、国際的な目的のために国籍の明確な証拠を提供し、文書化された船舶の優先住宅ローンを利用できる資金調達機会を提供します。

登録の要件

国際的に運航する船舶または国境を越える船舶は登録する必要があります。管轄区域によっては、領海内でのみ運航する船舶が国の登録簿に登録することを必要とする場合もあれば、外国籍船が国内の港間で取引することを禁じる場合もあります（カボタージュとして知られる慣行）。登録国は船の旗国であり、その国籍と、どの国の法律がその運航と乗組員の行動に適用されるかを決定します。

各レジストリには、登録を許可する船舶の種類に関する独自のルールがあります。たとえば、リベリアのレジストリでは、外国貿易を行う500トン以上の海上船舶を登録しています。 20歳以上の船舶には、権利放棄と、船舶に法定証明書を発行する意思のある船級協会が必要です。 15歳以上の船舶には、船舶の特別調査のステータスレポートが必要です。レジストリは登録料を請求します

旗国へのリンク

船舶とその旗国の間に「本物のリンク」がなければなりません。 1962年に施行された1958年の公海に関するジュネーブ条約の第5条（1）は、「国家は、旗を掲げる船舶に対する行政、技術、および社会問題において、その管轄権と管理を効果的に行使しなければならない」ことを要求している。この条約の締約国は63州です。この原則は、1994年に発効した1982年の海洋法に関する国連条約（UNCLOS）の第91条で繰り返されました。この条約には167の当事者がいます。

1986年、国連貿易開発会議は、船舶の登録条件に関する国連条約の真のリンク概念を固めようとしました。船舶の登録条件に関する条約では、船舶の所有権に経済的利害関係を有するか、船員に船員を提供することにより、旗国を船舶にリンクすることが求められます。 1986年の条約の発効には、合計トン数が世界全体の25％を超える40の署名者が必要です。現在までに、この条約に署名した国は14か国のみです。

国家または閉鎖レジストリは、通常、船舶を国益によって所有および建造し、少なくとも部分的にその市民が乗組員とすることを要求します。オープンレジストリにはこのような要件はありません。オンライン登録を提供するものもあれば、1日未満で完了することを保証するものもあります。

フラグなし船

海賊や麻薬潜水艦などによって違法に運航された船舶は、通常、オペレーターによって登録されていません（ただし、登録された船舶は、違法な目的で密かに捕獲または使用される場合があります）。