船運河

船舶運河は、河川や運河航行用に特別に設計されたはしけやその他の船舶を運ぶためのはしけ運河とは対照的に、特に接続されている海、海または湖で使用される船舶を収容するための運河です。大規模な開放水域を航行できる船舶の収容には制約があるため、通常、船舶の運河は、同様の船舶の長さと幅の制​​約のはしけ運河よりも深い水と高い橋のクリアランスを提供します。

船の運河は、特別に船に対応するために、最初から構築することができる、またはそれほど頻繁に彼らは川をはしけ運河を拡大、またはcanalizedまたはチャネル化することができます。船舶の運河には特定の最小寸法はありません。そのサイズは、建設時または拡大時に近くで使用されている船舶のサイズによって大きく左右されます。

船舶の運河は、次のようなさまざまな理由で建設されます。

1. ショートカットを作成し、長い回り道を避けます。
2. 2つの内陸の海または湖の間に航行可能な輸送リンクを作成します。
3. 内陸部の都市に海への直接配送リンクを提供する。
4. 他のオプションの経済的な代替手段を提供する。

歴史

初期の運河は、短い延長または改良として、自然の川と接続されていました。

最初に建設された運河の1つは、中国の大運河で、紀元前5世紀から長い期間をかけて開発されました。

現代では、英国の運河は通常、エンジニアのジェームズ・ブリンドリーを雇い、流れる川の上を流れる最初の運河を建設したブリッジウォーター公爵に関連付けられています。

アメリカでは、運河建設の時代をもたらした運河はエリー運河でした。長い間求められていた運河であり、五大湖とハドソン川をつないでいた。この運河は、半世紀にわたる運河建設のブームを引き起こし、運河を以前は運べなかったさまざまな地域で運河を使用できるようにする多くの新機能をもたらしました。これらの機能には、船が異なる高度の間を移動できるようにするロックや、運河を防水する水たまりが含まれます。

重要な運河

航行性

内陸水路の航行可能性を分類するために欧州連合で使用されている標準は、国際連合欧州経済委員会（ECE）の内陸輸送委員会によって採択された1996年の主な内陸水路に関する国際協定（AGN）に関する欧州協定です以下のクラスを定義します：