舵輪

船の車輪または船の車輪は、船舶を操縦し、その進路を制御するために、船舶に搭載されるデバイスです。ステアリング機構の残りの部分と一緒に、それは舵の一部を形成します。それは、船体に対する舵の垂直角を変える機械的、電気的サーボ、または油圧システムに接続されています。一部の近代的な船では、舵は電気機械式または電気油圧式の舵を遠隔操作する簡単なトグルに置き換えられ、舵位置インジケーターが舵取りにフィードバックを提供します。

歴史

船の車輪が発明される前は、舵取り機は、舵柱の上部に直接取り付けられた水平バー、またはホイップスタッフ、船の舵の腕に作用する垂直スティックに頼っていました。 18世紀の初めごろ、船のホイールデザインを使用して多数の船が登場しましたが、このアプローチが最初に使用されたとき、歴史家は不明です。いくつかの最新の船は、舵を電気機械式または電気油圧式駆動装置をリモートで制御する簡単なトグルに車輪を置き換え、舵位置インジケーターが舵取りにフィードバックを提供します。

設計

典型的な船の車輪は、手すりのような形をした8個の円柱状の木製スポーク（時には6個から10個）で構成され、すべてが車軸を収容する中央の木製ハブまたは身廊 （時には真鍮の身廊プレートで覆われています ） 。車軸が走ったハブの中心にある正方形の穴はドライブスクエアと呼ばれ、しばしば真鍮板で裏打ちされていました（したがって真鍮のボスと呼ばれましたが、この用語は真鍮のハブと身廊を指すために頻繁に使用されましたがプレート）ホイールのメーカーの名前で頻繁にエッチングされました。外側リムは、それぞれ3つfelloes、 対向する外側リング 、 中間外側リングと外側リング後の積層体からなるセクションから構成されています。一度に3人のフェローの各グループがリムの周囲の4分の1の距離を占めるため、外側の木製のホイール全体が四分円と呼ばれることもありました。各スポークは中央の輪を駆け抜け、ホイールの縁を越えて一連のハンドルを作りました。これらのハンドル/スポークの一つは、しばしば暗所で舵取りする操舵が感じると舵-本の正確な位置を決定するために彼が使用することができ、その先端に余分な溝が設けられたスポークと、それは、直上方に尖ったとき王舵は船体にまっすぐに死んでいると信じられていました。完成した船の車輪と関連する車軸と台座は、それを使用する人よりも背が高い場合があります。このタイプのホイールの建設に使用される木材は、ほとんどの場合チークまたはマホガニーのいずれかであり、どちらも塩水噴霧の影響と通常の使用の著しい分解なしに耐えることができる非常に耐久性のある熱帯広葉樹です。モダンなデザインは、特に小さな船では、テンプレートから逸脱する可能性があります。

機構

以前の船の車輪のステアリングギアは、各車輪がバレルまたはドラムを通る木製のスピンドルで互いに接続されたダブルホイールで構成されていたことがありました。スピンドルは、木製のプラットフォームに置かれた2つの台座によって支えられていました。 ティラーロープまたはティラーチェーン （ ステアリングロープまたはステアリングチェーンと呼ばれることもあります ）は、バレルの周りを5ループまたは6ループで走り、次にプラットフォームの上部にある2つのティラーロープ/チェーンスロットを通り、デッキのすぐ下の2つのシーブに接続します（ 1つは船の車輪の両側にあります）、それから一対の滑車に出てから、ティラーで一緒に戻り、船の舵に接続します。輪（つなぎ合わせて一緒に移動した）の動きにより、耕うん機のロープが2つの方向のいずれかに巻き付き、耕うん機を左右に曲げました。典型的で直観的な配置では、ホイールを反時計回りに回す前向きの舵取り手が舵を右boardに傾け、したがって舵が左toに揺れ、船も左toになります（アニメーションを参照）：p.152多くの船で、舵取りは船のホイールを前にして船の後ろを向き、船の残りの部分を後ろに向けて立っていました。これは、ホイールの頂点での進行方向が船の回転方向に対応することを意味します。 2つの車輪が車軸で接続されているため、1人だけでは船の動きを制御するのに十分な力を持っていなかった場合でも、2人が悪天候で舵を取ることができました。

ギャラリー

• ブリタニアヨットクラブのコモドールボードルームには、船のホイールテーブルがあります
• USS LST-325船の車輪とエンジンの注文電信
• USS 憲法に乗船している米海軍要員