セトルジャンクション駅

セトルジャンクション駅は、イングランドのノースヨークシャーのセトルの町の近くにあり、ミッドランド鉄道のノースウェスタン支部とセトル-カーライル支部の交差点のすぐ南、リーズの北西39 3⁄4マイル（64.0 km）にありました。

カーライルへの幹線から5か月後に開通し、モアカムへの古いルートとの「交換ステーション」として機能しました（ジェームズ・オールポート総支配人とチーフによってMRのセトルアンドカーライル建設委員会に提出された1872年のレポートに記載されています）エンジニアジョンクロスリー）。ただし、予想されるトラフィックは実現に失敗し、1年の運用で1877年11月1日に閉鎖されました。

潜在的な旅行者は3つの代替駅（セトル、ギグルズウィック、または）を選択できたため、その遠隔地（セトルの南1 ⁄3マイル（2.8 km）、ロングプレストンの北2マイル（3.2 km））は間違いなく初期の崩壊に寄与しました。ロングプレストン）は、それぞれのコミュニティのためにより便利に配置されました。

今日のサイト

1948年の鉄道の国有化後、1960年代後半に解体に屈するまで、駅の家は個人所有で生き残っていましたが、駅の痕跡はほとんど残っていません。セトルジャンクションシグナルボックス（1913年からのミッドランド鉄道の木材構造）は現在も使用可能で、この時点で鉄道に沿って走る隣接するA65から容易に見ることができます。このボックスには、31レバーのロンドンミッドランドリージョン標準フレームが収容され、2本の線と、南のヘリフィールド、ブリームーアサイディングスに向かうブロックセクションの間の混雑した二重ジャンクション（1979年の脱線後に再建された）を制御します北と北西のカーンフォース駅ジャンクション。

後者は、英国鉄道網で最長24マイル（39 km）を超える最長のブロックセクションであり、カーンフォース線の容量を厳しく制限します（典型的な旅客列車は、片側から40分かかる予定です）駅の停留所を含む他へのセクション）。ネットワークレールは、2008年のランカシャーおよびカンブリアのルート利用戦略でこれが引き起こす可能性のあるパフォーマンスの問題を認識しており、将来のある時点でルートに沿って追加の信号をインストールして問題に対処したいと考えています。同じ戦略が最近採用され、ブリームーアまでの15マイル（24 km）セクションで同様の車間距離の問題を解決しました（追加の信号は、ホートンインリブブルズデールで、2つ目の列車がホートンまで進むことができるように委託されました）電車がそこを通過しました）。

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