SEPTAルート101および102

メディアシャロンヒルラインとしても知られるSEPTAルート101および102は 、デラウェア郡の一部にサービスを提供する、ペンシルベニア州南東部交通局の郊外輸送部門が運営するライトレールラインです。ルートの東の終点は、ペンシルベニア州アッパーダービーにある69th Street Transportation Centerです。 ルート101からメディア、 ルート102からシャロンヒル。合計で、2本の路線は約11.9マイル（19.2 km）のルートで運行しています。路線は以前は都市間でした。

以前はフィラデルフィアとウェスタン鉄道であったノリスタウン高速線に加えて、フィラデルフィア郊外輸送会社（フィラデルフィアおよびウエストチェスタートラクション会社の後継）がかつて運営していたレッドアロートロリーシステムの残りの路線です。一部の地域住民はまだ「赤い矢印」と呼んでいます。

このルートでは、SEPTA地下鉄-表面トロリー線で使用されているものと同様の29台の川崎重工業車両株式会社K車を使用しています。ただし、シティカーとは異なり、ルート101および102のK車は両端があり、トロリーポールの代わりにパンタグラフコレクションを使用します。

現在のシステム

101と102は、アッパーダービーからドレクセルヒルジャンクションまでの約2マイル（3.2 km）の専用道路で一緒に走行し、その時点で分岐します。

ルート101は、ドレクセルヒルとスプリングフィールドを通り西と南西に移動する独自の公道を進み、スプリングフィールドモールに重要な停留所を経て、メディアの通りに入ります。 101には、ウッドランドアベニューへの2本の線路があり、次にパインリッジの直前まで1本の線路があり、メディアのプロビデンスロードの通りに入り、残りの1本の線路を走ります。路上の車はトロリーに道を譲らなければなりません。路線はデラウェア郡庁舎のすぐ西にある通りの真ん中で終わります。

ルート102は、ドレクセルヒルジャンクションからドレクセルヒルとクリフトンハイツを通って南東に走り、アルダンの道に入ります。アルダンの後、独自の公道に戻り、コリングデールを通過してからシャロンヒルのチェスターパイクで終了します。 102には、コリングデールのノースストリートまで2重の線路があり、そこでは102が独自の公道に戻ります。ノースストリートの後には、線路の終わりまで1つの線路があります。

スプリングフィールドロードには、両方の線に沿って2つの停留所があります。ルート101は、スプリングフィールドのスプリングフィールドロードに停車します。ルート102は、クリフトンハイツのスプリングフィールドロードで停止し、アルダンを通ってウッドローンアベニューに移動するまでこの通りに合流します。

歴史

シャロンヒルライン（ルート102）は1906年3月15日にフィラデルフィアおよびウエストチェスタートラクションカンパニーによって最初に建設され、メディアライン（ルート101）は1913年4月1日に同じ会社によって最初に建設されました。 1954年にフィラデルフィア郊外交通会社によって購入されました。

ルート101と102のほかに、現在は機能しない2つの赤い矢印のトロリー線もありました。 SEPTAルート104のバス路線の直接の祖先はウエストチェスターに行き、69番街交通センターのすぐ後にシステムの他の部分からウエストチェスターパイクに分かれました。トラックはウエストチェスターパイクまでずっと続きました。ウエストチェスタートロリーは、ウエストチェスターパイクの拡張により、1954年にバスに置き換えられました。ラストアワーウエストゲートヒルズへの旅行は1958年まで続きました。1971年にSEPTAが納屋を閉鎖するまで、トラックはLlanerchのRed Arrowのカーバーンへのアクセスに使用され続けました。 SEPTAが時折アウトオブサービストロリーを保管するために使用する69番街付近の部分を除き、すべてのトラックがすぐに削除されました。もう1つの廃止されたレッドアロートロリーラインは、1966年12月までアードモアに行きました。それは、リャネルチのウエストチェスターラインから分岐し、独自の専用道路で継続しました。路線が削除され、代替バス路線専用の舗装路が整備されたものの、道路の大半はアードモアのショーフレプラザ（旧路線の終点）とヘイバータウンのイーグルロードの間に残っています。 、現在はSEPTA Route 103です。103はまだ他の道路のルートの多くが変更されていますが、このプライベートな公道を使用しています。 1970年代まで、ルート101と102は都市間でした。

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