人格
セルウィンエッジ
セルウィンフランシスエッジ （1868〜1940）は、英国のビジネスマン、レーシングドライバー、サイクリスト、記録破りの人物でした。彼は主にグラディエーターのデ・ディオン・ブトンの販売とレースに関わっています。 Clemént-Panhard、Napier、およびAC車。
私生活
エッジは、1868年3月29日にシドニーの近くのコンコードタウンシップで生まれました。彼の両親はアレクサンダーアーネストエッジとアニーシャーロットシャープでした。 3歳のとき、彼はロンドンに連れて行かれ、10代で1888年にノースロードサイクリングクラブの100マイルロードレースで優勝し、19歳のときにウェスターハムヒルで優勝しました。英語チームの1人であり、23歳の彼は、1891年の最初のボルドーパリレースで3位になりました。 1892年、彼は1917年以前に亡くなったエレノアローズシャープと結婚しました。 1917年に結婚した彼の2番目の妻、Myra Caroline Martinには2人の娘がいました。
1910年から少なくとも1922年まで、彼はサセックス州ディッチリングのギャロップスホームステッドに居住し、1912年から19年にかけてネーピアとの契約により、農業に専念しました。
彼は1940年2月12日にイギリスのサセックス州イーストボーンで亡くなりました。
事業経歴
1899年に、彼は先駆的なドライバーであるチャールズジャロットおよびハーバートダンカンとパートナーシップを結び、自動車の輸入業者としてDe Dion-Bouton British and Colonial Ltdを設立しました。彼はもう1人の熱心なサイクリストであるMontague Napier（Napier＆Sonの）と友達になっていたので、1898年にNapierにPanhardの改良を依頼しました。 1899年、エッジはハーベイデュクロとともに、ネイピアーズ製の改良された車を販売するためにMotor Vehicle Company Ltdを設立しました（エッジは400ポンド、500ポンドで販売）、両方ともパリで製造されたグラディエーターとクレマンパンハルトアドルフ・クレメント＝バヤード。
1907年、シドニーモーニングヘラルドは次のように報告しました。「SF Edge（1907）、Ltd.は、ロンドンのサマセットハウスに資本金275,000ポンドで登録され、自動車、自転車、打ち上げ、および飛行機械の事業を続けています。メーカー。」彼は彼の会社、SF Edge Ltdを1912年にNapierに120,000ポンドで売却しました。この販売には、7年間モーター製造に関与しないという合意が含まれていました。この期間、彼はサセックスのディッチリングで農業に専念しました。
1917年、彼は軍需省の農業機械部門のコントローラーに任命されました。
モーター製造の禁輸が1919年に期限切れになったとき、彼はACカーの株式保有を開始し、1922年に完全な支配権を獲得しました。1923年頃、エッジは、Cubitt marqueエッジは、AC車のエンジンを購入する契約を、彼が取締役を務めていたアンザニから、本質的にアンザニデザインのコピーを作成したキュビットに切り替えました。 Edgeは1927年に135,000ポンドでAC車を完全に購入しました。1929年にACが崩壊したとき、Edgeは会社への興味を売却し、自動車産業へのビジネス上の関心はなくなりました。
自動車レース
エッジは、他の英国のブランドでは得られなかった自動車レースから得られた宣伝の価値を認識し、エドワードに代わって自動車クラブの1900千マイル（1600 km）トライアルで8馬力（6 kW）の4気筒ネイピアに入りましたケナード;ケナードと一緒にニューベリーからエディンバラまでのサーキットでエッジに駆られて、彼女はクラスを獲得し、わずか35人のフィニッシャー（64人のスターターのうちの1人）と必要な12マイルを平均するためにわずか12人（イングランドでは19 km / h、スコットランドでは10 mph（16 km / h）です。彼は、6月の837マイル（1350 km）のパリ-トゥールーズ-パリラリーで、彼のライディングメカニックであるCSロールで同じことをしました。車は点火のトラブルにより排除されます。
1901年のゴードンベネットカップで、エッジは特別な17リットルのネーピアに入り、イベントのわずか4日前の5月25日に完成したため、 途中でしかテストできませんでした。モンタギューネイピアはライディングメカニックでした。この車はダンロップタイヤには強力すぎたため、新しいフランス製タイヤを装着すると失格となりました。これは、同じ原産国ではないためです。パリとボルドーの同時開催のラリーでは、クラッチトラブルでリタイアしました。
1902年のゴードン・ベネットにとって、エッジのネイピアは英国で唯一の参入者でした。彼のいとこであるセシルエッジは、ライディングメカニックとして、平均31.8マイル（51.2 km / h）で優勝しました（ただし、フランス人の参加者は全員脱落したため、デフォルトでは）。車の準備は急いで、パリ行きの列車にいくつかの部品が取り付けられました。さらに、2番目のギアは適切に強化されていなかったため、パリに到着すると、エッジはギアを取り出し、友人のAdolpheClément（AdolpheClément-Bayard）に連絡し、彼の工場を借りてギアを強化し、すべてを再組み立てし、勝ちましたレース。
1903年のゴードンベネットでは、エッジは80馬力（60 kW）のネーピア、タイプK5を所有していましたが、失格となりました。 Edge（ネイピアズのジェノヴァ工場のマネージャー、アーサーマクドナルド、ライディングメカニック）は、1904年のドイツのゴードンベネットでK5を使用しました。
1903年、エッジの宣伝に対する目は、10月2日、サウスポートスピードトライアルで12馬力のグラディエーターを運転してドロシーレビットがクラスを獲得し、イギリスの社会に衝撃を与えました。 「モーターレース」。
... "ネイピアカーカンパニーのディレクターであり、有名なレーシングドライバーのセルウィンエッジは、プールのような長い脚と目を持つ美しい秘書であるミスドロシーレビットを見つけました。彼の車を宣伝するために... 1903年のサウスポートスピードトライアルでクラスを獲得することで期待を上回り、デディオンに引き継がれたほど良いドライバーであることを証明しました。主要な宣伝スタント。」ジャン・フランソワ・ブーザンケ1907年6月、エッジは24時間の記録を破り、新たにオープンしたブルックランズトラックで60馬力（44.7 kW）のネーピア6を運転しました。 65.905 mph（106.06 km / h）の平均速度で1,581マイル（2544 km）、1,310ヤードをカバーしました。この記録は18年間続いた。 1910年、エッジはロンドン-エディンバラ-ロンドンのルートで60馬力（45 kW）のネイピアでトップギアをドライブしたことで、デュワートロフィーを受賞しました。
1922年、エッジはスパイカーでブルックランズに戻り、24時間の平均速度74.27 mph（119.53 km / h）で1,782マイル1,066ヤード（2,868 km 693 m）をカバーする新しい「ダブル12」世界記録を樹立しました。
彼のモーターレースへの最後の貢献は、1937年にブルックランズにあるキャンベルサーキットの開設です。
モーターヨット
1903年、エッジは、 ネーピアIと呼ばれるボートでアイルランドのコークハーバー、クイーンズタウンのリバーリーで開催されたスピードボートの初の英国国際ハームズワーストロフィーを獲得しました。 3ブレードのプロペラを備えた40フィート（12 m）の鋼鉄製船体の「ネーピア」スピードボートは、19.3 mph（31.1 km / h）を達成しました。それはドロシー・レビットによって駆動されましたが、所有者と参加者の両方として「SFEdge」が優勝者としてトロフィーに刻まれています。 3番目の乗組員、キャンベルミュアも制御を行った可能性があります。
1905年5月、ラダーは次のことを報告しました。
シーズンの最初のイベントである4月2日から16日までのモナコ会議は、ヨットの歴史において前例がありません。 4日間続くすべての種類のモーターボートの展示から始まり、その後3日間の準備が許可された後、レースは4月9日に始まり、次の週に続きました。エッジ、 ネイピアIIを駆動し 、1時間5分で8〜12メートルクラスでレーサーのための100キロ（62マイル）レースに勝った、彼はまた、のように所有者と参加者を記述するのが一般的だったようネイピア1で二番目に終わりました運転手は、たとえ彼が車輪を取らなかったとしても。
