セルフシール燃料タンク

主に航空で使用されるセルフシールは、第二次世界大戦以来広く使用されている技術であり、航空機の燃料タンクやブラダーが敵の火事で損傷した後に燃料が漏れて発火するのを防ぎます。

典型的なセルフシールタンクには、ゴムと補強布、加硫ゴム、および未処理の天然ゴムの複数の層があり、燃料と接触すると燃料を吸収し、膨張し、膨張します。燃料タンクに穴が開くと、燃料が層に染み込み、未処理の層が膨張し、穴が塞がれます。

同様の概念が、セルフシールランフラットタイヤの製造にも採用されています。

第一次世界大戦

ジョージJ.マードックは、1917年2月7日に特許「戦争飛行機燃料タンク」を申請しましたが、1918年2月6日に連邦貿易委員会の命令により、発明の議論や公開を秘密にするため一時的にブロックされました。この命令は1918年9月26日に米国特許庁によって取り消され、マードックは1921年8月9日に最終的に米国特許1,386,791「燃料容器の自己穿刺シールカバー」を付与されました。グレンL.マーティンが製造した軍用機会社はこのセルフシール燃料タンクを使用しました。

ハワードヒューズは、1938年の世界一周飛行中にネオプレンを使用して燃料タンクをセルフシールしました。

第二次世界大戦

戦前および戦前の新しい世代の航空機では、自己密閉型タンクは、燃料の漏れや燃焼による損傷を最小限に抑えるために使用されるタンクでした。従来の燃料タンクは、銃撃を受けた場合、燃料が急速に漏れることがありました。これは航空機の有効範囲を縮小するだけでなく、重大な火災の危険性もありました。破損した燃料タンクも破裂し、機体を破壊したり、飛行特性に重大な影響を及ぼす可能性があります。

重量制限のため、航空機の燃料タンクに装甲板を単純に追加することは実用的ではないことがわかりました。損傷したタンクから燃料が漏れないようにする方法が必要でした。

燃料タンクを保護するための初期の試みは、金属タンクを使用することで構成され、穴を開けられた後に膨張する材料で内側または外側が覆われていました。研究により、しばしば転倒し、大きな出口穴が生じるため、進入物ではなく発射物の出口がより大きな問題であることが明らかになりました。これらのタイプの戦車の初期バージョンには、英国のポーツマス空港でFireproof Tanks Ltdが製造したものがありました。これらの戦車は、フェアリーバトルライトボンバーに最初に設置されました。アブロランカスター重爆撃機。 Henderson Safety Tank社は、Miles Masterトレーナーに耐衝突性のセルフシールタンクを提供しました。

ドイツ人は、戦争の初期にユンカースJu 88爆撃機のセルフシールタンクに、処理された繊維の内面を備えた革の皮の上にゴムの層を敷設していました。

米国では、1941年に米国ゴム会社のErnst Eger（後のUniroyal）がセルフシール燃料タンクの設計の特許を取得しました。戦争中にこの技術の開発に関与した多くの企業の1つ。グッドイヤーの化学者であるジェームス・メリルは、1941年に（1947年に公開された）特許を申請し、金属製の外殻または航空機の翼の裏地に収められたゴム化合物の2層システムを使用して、セルフシールタンクの製造方法をテストし、成功裏にテストしました。 1942年、彼はルーズベルト大統領から戦争生産委員会の引用を受け、グッドイヤーの戦車はその後グッドイヤーが生産したコルセアの戦闘機や他の航空機で使用されました。 1942年までに、耐火タンクはMk IXスピットファイア用のレンジエクステンダータンクとして最初の柔軟な燃料ブラダーを開発しました。これらのタンクは、加硫ゴムのようなラミネートされた自己シール材料でできており、漏れ経路を最小限にするために可能な限り継ぎ目が少ない柔軟な容器でした。

初期のテストでは、衝撃により燃料タンクが過圧になる可能性があることが示されたため、セルフシール型燃料電池は停止しており、破裂することなく衝撃を吸収できます。戦時中の米海軍の燃料タンクは、0.50インチ（12.7 mm）の弾丸と、場合によっては20 mm（0.79インチ）の砲弾に耐えることができました。

すべての戦闘機が比較的新しい発明に適合したわけではありません。自己密閉型タンクは、非密閉型タンクよりも容量が小さく重い傾向がありました。それにも関わらず、セルフシールタンクを装備した航空機は、装備していない航空機よりも多くの処罰を定期的に受け、基地に戻ることができました。太平洋戦争での戦闘経験は、重戦車であるアメリカの航空機は、自己密閉型燃料タンク（たとえば、三菱A6Mゼロ）を使用しない軽装甲の日本の設計よりもはるかに大きな損傷を被ることができることを示しました。

同じ原則が航空機のセルフシール燃料ラインに適用されました（MIL-PRF-7061C）。

現代の使用

ほとんどのジェット戦闘機とすべての米国軍用回転翼機には、何らかのタイプの自己密閉型タンクがあります。軍用回転翼の燃料タンクには、耐衝撃性があるという追加の機能があります。高度が高いと、タンクを加圧する必要があり、セルフシールが困難になります。新しい技術は、爆発を防ぐための不活性な泡が充填されたタンクのような進歩をもたらしました。このフォームは、残りの燃料の上のガス空間を数千の小さなスペースに効果的に分割する連続気泡フォームであり、燃焼をサポートするのに十分な蒸気が含まれていません。このフォームは、燃料のスロスを減らすのにも役立ちます。この技術の主要メーカーには、Hutchinson、Amfuel（Zodiac）（以前のFirestone）、Megitt（以前のGoodyear）、Robertson Fuel Systems、GKN USA、およびFPT Industriesが含まれます。 FPTは現在GKNの一部です。軍事用には、タンクはMIL-DTL-27422（耐衝撃性要件を含む）またはMIL-DTL-5578（非耐衝撃性）に適合しています。航空機の燃料タンクは、いくつかの相互接続された燃料電池で構成される場合があります。相互接続ホースも通常、自己密閉型です。

戦闘機に加えて、一部の軍用パトロール車両と装甲VIPリムジンには、自己密閉型の燃料タンクが備わっています。

一部のモータースポーツカテゴリでは、軍事技術を使用した自己密閉型燃料タンクも必要です。