セカンドセバーンクロッシング

2番目のセバーン 川の 交差点 （ウェールズ： Ail Groesfan Hafren ）-正式にプリンスオブウェールズ橋 （ウェールズ： Tywysog Cymru 橋 ）に改名されました。 1966年に建設されたセバーン橋の交通容量を補うためにウェールズ。この橋は英国ハイウェイによって運営されています。 2018年7月2日、 王子が行った式典で、 橋はプリンスオブウェールズ橋と改名されました。

2番目のセヴァーン川の交差点は、セヴァーン川の下限とセヴァーン河口の始まりを示しています。セバーンブリッジよりも南西にあり、M4の陸側に近いため、イングランドとウェールズの間を移動する際の旅の長さが短くなります。両端のジャンクションは、ほとんどのトラフィックがこの交差点を使用するように設計されています。古いセバーンブリッジの交差点を使用するには、ジャンクション21でM4を離れ、オースト近くのM48またはマゴール近くのジャンクション23でM48に参加する必要があります。新しい交差点は、まだ使用されているセバーンブリッジよりも多くのトラフィックを運びます。元の交差点の2つの車線、自転車道、狭い歩道に比べて、セバーン橋よりも幅が広く、各道に3車線と狭いハードショルダーがあります。それは斜張橋ですが、セバーン橋は吊り橋です。橋の位置は、1886年以来、川床の下に鉄道線を運んでいるセバーントンネルの位置に近い。

河口の多くは干潮時の干潟ですが、満潮時にはこれらは14メートル（46フィート）の水で覆われます。これはエンジニアに制約を与えました。仕事のパケットは干潮時にスケジュールされ、干潮によって許可された短い窓の中で完了する必要がありました。

橋の資金調達、建設、運営を行うコンソーシアムに与えられた譲歩により、元のセバーン橋の未払い債務を引き継ぎ、2つの橋を単一の事業体として運営する必要がありました。通行料は、小売価格指数の前年の変更に基づいて、政府によって毎年設定されました。 2018年1月のコンセッションの満了時に、コンソーシアムは、橋を公共所有に引き渡すことが要求されました。その後、通行料は2018年12月に廃棄されました。

バックグラウンド

セバーン河口は、ブリストル地域とサウスウェールズの間に障壁を提示しました。河口の最大潮range範囲は世界で2番目に高い14.5メートル（48フィート）であり、潮の満ち引き​​の際には最大8ノット（4.1 m / s）の強い潮流があります。河口の多くは干潮時に露出する干潟です。これらは特別保護地域に指定されています。河口の中央部は、橋の場所で「シュート」として知られる航行可能な水路です。橋はエイボンマウスとブリストル港の上流ですが、シャープネス港の下流にあります。グロスター港管理委員会は、橋の上流の河口の潮の流れの航行を制御する責任があります。

1966年までは、道路旅行者は中世以降（および1926年からカーフェリーとして）運行していたオーストフェリーを使用するか、ピルニングとセバーントンネルジャンクション間のセバーントンネルを通る定期シャトルバスを使用できました。そうでなければ、グロスター経由の迂回は、旅に57マイル（92 km）を追加します。 1966年に、最初のセバーンロードブリッジである4車線の吊り橋が開通し、イングランドとサウスウェールズの間を高速道路M4で運ばれました。 1984年までに、最初のセバーン橋を渡る交通量は3倍になり、1990年代半ばまでに古い橋は満杯になっていくと予測されていました。調査は、2番目の橋またはトンネルの建設に委託されました。コンサルタントは1986年に報告し、既存の橋の下流に新しい橋を建設することを推奨しました。

1988年、民間コンソーシアムから入札が招かれ、特定の期間、橋梁に資金を提供し、建設し、運営することが発表されました。このコンソーシアムは、古い橋の管理と関連する1億ポンドの負債も引き継ぎます。入札は1989年に招待されました。 1990年には、橋を建設するための譲歩がSevern River Crossing plcに与えられました。 1992年4月26日に工事が開始され、1996年6月5日にプリンスオブウェールズによって橋が開かれました。

設計

橋の建築家で審美的なコンサルタントは、パーシー・トーマス・パートナーシップのロナルド・ウィークでした。この橋には、ウェールズ側のモンマスシャーのサドブルックと英語側のサウスグロスターシャーのセバーンビーチの近くにポータルがあります。英国側の長さ2,103 m（6,900フィート; 1.307 mi）の25スパン高架橋、ウェールズ側と橋自体の長さ2,077 m（6,814フィート; 1.291 mi）の24スパン高架橋の3つの主要セクションがあります。 37 m（121フィート）の航続距離を持つ948 m（3,110フィート; 0.589マイル）の構造物で、全長5,128 m（16,824フィート; 3.186マイル）を提供します。 Shoots Bridgeと呼ばれる中央セクションは、斜張設計であり、中央スパン（ブリッジパイロン間の）は456メートル（1,496フィート）の長さです。アプローチの高架橋は、セグメントブリッジ設計です。交差点は非常にわずかな「S」カーブを形成します-道路は各ポータルでほぼ東西に整列していますが、中央の橋はほぼ西北西から東南東に向かっています。

セバーン鉄道トンネルは、一般に橋の上流約500 mのラインの河口ベッドの下を通りますが、イギリスの海岸に近い橋のラインの下を通ります。

各方向に3車線のトラフィックを運ぶデッキの幅は34.6メートル（114フィート）です。橋の両側には3メートル（9.8フィート）のバッフルプレートが取り付けられており、セバーン河口から交通への横方向の風荷重を軽減しています。これにより、速度制限が必要になる回数が減りました。新しい交差点の全体的な設計により、古いセバーン橋よりも強風に対する耐性が高くなります。

建設

クロッシングは、官民パートナーシップの下でビジネスコンソーシアムによって構築されました。 John Laing plcとGTM-Entreposeが率いるSevern River Crossing plcという会社が設立され、新しい交差点が建設されました。この会社は、古いセバーンブリッジの交差点の管理と維持、および新しい交差点の管理と維持の責任も引き継ぎました。新しい交差点を建設する費用は、2つの交差点を使用して運転手から集められた通行料によって支払われることになっていました。新しい交差点の作業は1992年に始まりました。完了は1996年です。

橋のサブアセンブリは陸上で建設され、その後、満潮に浮かぶ前に大型トラック（ケネディ岬のアポロとスペースシャトルの移動に使用されたものと同様）によってはしけ（SAR3）に移動されました。サイトへ。アプローチ高架橋の37の橋脚の基礎は98.11メートル（321.9フィート）離れており、河口の岩盤に設置された最大2,000トンのオープンコンクリートケーソンで構成されています。デッキは、それぞれ200トンの3.6メートル（11.8フィート）のポストストレスマッチキャストセクションで構成されています。

交差点の斜張区間は、長さ1,044.7メートル（3,427.5フィート）を超え、鉄筋コンクリート製の合成スラブを備えた鋼板桁から作られた幅34.6メートル（113.5フィート）のデッキで構成されています。これらは海岸で事前に組み立てられ、バランスの取れたカンチレバー方式を使用して設置されました。橋のデッキを支える240本のケーブルを運ぶ2本の高いツインレッグ、強化およびプレストレストコンクリートパイロンがあり、川床から149メートル（489フィート）または橋床から101メートル（331フィート）の高さまで上昇します。 。建設中にケーブルの振動が発生し、これを解消するために二次ケーブルが追加されました。一次ケーブルの美観を損なうことを避けるために、二次ケーブルは非常に細く、あまり目立たない。

1994年の夏に、ガントリーを起動する橋梁デッキがグウェント高架橋に落下し、200トンの橋梁デッキユニ​​ットが下のデッキに落下しました。これによりプロジェクトが10週間遅れましたが、建設業者は2年後に予定どおりに橋を完成させました。

環境への影響

交差点はセバーン河口の干潟を通過し、イングリッシュストーンズにある東部アプローチ高架橋の一部が干潮時に露出した岩だらけの露頭です。河口湿地には、ワタリドリ、アカアシカ、キンブラーなどの渡り鳥の生息地があり、ユーラシアのカール、ダンリン、灰色チドリはこの地域で冬を過ごします。鳥はラグワーム、ラグワームおよび他の無脊椎動物を食べます。ソルトマーシュは海岸沿いにあります。アマモの床は、より保護された泥や砂州で発生します。 1976年に、渡り鳥が使用する湿地としての河口の重要性を認識して、247 km2（95平方マイル）の面積がラムサール条約湿地に指定されました。 1988年、セバーン河口は特別保護地域に指定されました。同じ年に99 km2（38平方マイル）の面積が特別な科学的関心のあるサイトとして通知され、翌年そのように指定されました。 1995年、これはラムサール条約湿地全体をカバーするように拡張されました。

橋の建設に先立ち、環境保護主義者は、主に建設作業による即時の損害と、予想される自動車交通量の増加による長期的な汚染の影響について、多くの懸念と批判を提起しました。建設プロセスにより、セバーン海の濁度が一時的に増加しました。アマモは短期的な高濁度とその結果としての光の損失にかなり耐性がありますが、川のアマモの床は建設中にかなり減少することが観察されました。アプローチ道路と料金所の建設により、湿った牧草地が永久に失われました。

2003年と2004年に実施された現地調査では、橋がさまざまな鳥の飛行経路にほとんど影響を及ぼさないことが報告されました。カール、ダンリン、ラッピングが橋に近づくと、高さを上げて橋の上を飛ぶようにコースを変更することに注意しました、しかし、そのミヤコドリとターンストーンは橋の下を飛ぶでしょう。調査では、橋がほとんどの鳥のねぐらにほとんど影響を及ぼさないことも示されましたが、マガモの群れが橋の真下でねぐらしているのが見られ、多くは柱の1つの乾燥したコンクリートの土台に置かれていました。同様に、橋は鳥の摂食習慣にほとんど影響を与えないことに注意しました。ターンストーンとラッピングは、橋の真下の干潟での摂食として記録され、他のウェーダーの不在は前浜の岩の性質に起因します。

財政

2つの土木会社と2つの銀行で構成され、橋に資金を提供して建設したコンソーシアムは、橋のユーザーから徴収した通行料から支出を償還するために30年の譲歩を持っています。 2018年1月のコンセッション期間の終わりに、橋は公有地になり、現在はイギリスのハイウェイが管理しています。

通行料

通行料は、ウェールズの2マイル（3.2 km）のロジエ近くの西行きの交通からのみ収集されました。料金は、3層の価格設定システムに基づいていました。料金は、現金、主要なクレジットカード、デビットカード、または車両を停止する必要のないワイヤレス電子料金徴収システムであるSevern TAGシステムを使用して支払うことができました。

オートバイおよび英国の障害者用バッジ所有者は、車両で旅行する場合、通行料の支払いを免除されました。 1992年のセバーン橋法に従って、料金は1月1日に毎年見直されました。2008年後半、英国のVATは17.5％から15％に引き下げられましたが、橋の通行料は変更されませんでした。便宜上、通行料は10pの倍数に保たれました（カードの支払いは2012年半ばまで受け入れられなかったため、橋通行料は主に現金で支払われます）が、13pのVATの減額はすぐには反映されませんでした。 2009年には、発表されたとおり、車の計画通行料は5.50ポンドでしたが、実際に請求される通行料は5.40ポンドでした。当時の大蔵大臣だったジョージ・オズボーンは、2015年3月に、橋が公有になるとVATが撤廃されるため、通行料は2018年に5.40ポンドに減額されると発表しました。

2016年の英国予算で、オズボーンはセバーン川の交差点での通行料が2018年に半減すると発表しました。通行料は2017年に5.40ポンドに削減される予定でしたが、引き上げられました。

2012年には、デビットカードとクレジットカードによる支払いを受け入れる代わりに、オペレーターに修正された和解が導入されたため、返済は2020年代初頭まで続く可能性が高いと報告されました。発表は、返済が完了した後でも通行料は同じレベルにとどまる可能性が高いと述べた。しかし、2017年7月に通行料が廃止されることが発表されました。2017年7月、ウェールズ州長官のAlun Cairnsは、2018年末に通行料が廃止され、これによりサウスウェールズ経済が約£増加すると主張しました年間1億。 2017年9月、ケアンズは、VATが削除されると、2018年1月に通行料が削減されることを確認しました。 2018年10月2日に発表されたように、通行料は2018年12月17日に廃止されました。

歴史的な料金

徴収された通行料は、常にセバーン橋の通行料と同一でした。

資金調達と所有権

橋は3億3,000万ポンド（VATを除く）で建設され、Severn River Crossing Plc社が所有していました。 2010年11月現在、セバーンリバークロッシングPlcが所有されていました

• 35％John Laing、英国の開発者インフラストラクチャオペレーター
• 35％Vinci、フランスのコンセッションおよび建設会社
• 15％Bank of America、アメリカの多国籍銀行および金融サービス会社
• 15％バークレイズキャピタル、英国の多国籍投資銀行

同社の2011年の年次報告書は、同じ会社が子会社を通じて、発行されたPlcの普通株式資本をすべて所有していることを示しました。

2012年には、VATと法人税の変更の影響とクレジットカード処理システムの設置費用を反映するために、契約に変更が加えられました。正味の効果は、1989年の価格で必要な収入を995.83百万ポンドから1,028.91百万ポンドに増やすことでした。

交差点と元のセバーンブリッジの所有権は、2018年1月8日に英国政府に返還されました。この時点で、運輸長官とのコンセッション契約で定義されているプロジェクトの必要収益が回収されました。その時点で、橋を運営する責任は英国ハイウェイに移った。

閉鎖

2009年2月6日、3台の車両が落下する氷に衝突し、フロントガラスに損傷を与えた後、橋は開通以来初めて天候により閉鎖されました。悪天候と再び降る氷が、2009年12月にこれを繰り返しました。強風や濃霧のために一時的な速度制限が設けられ、ドライバーは電子標識で通知を受けます。後の橋のより高度な空力設計により、セカンドクロッシングは、最初のセバーンブリッジよりも横風によるこのような制限を受けにくい傾向があります。

名前の変更

2018年4月5日、ウェールズ州務長官のAlun Cairnsは、今年の後半の式典で、交差点をプリンスオブウェールズブリッジと改名することを発表しました。彼は、この改名は「彼が王子の60年、そして私たちの国への何十年もの継続した献身的な奉仕として60年を迎えるのを見た1年の彼の王室殿下にふさわしい敬意である」と言いました。名前の変更に対する請願は、4月8日までに30,000を超える署名を受け取りました。一部の政治家は提案された改名とそれに関する公開協議の欠如を批判したが、ウェールズの第一大臣であるカーウィン・ジョーンズは提案に異議を唱えなかったことが確認された。橋は反対にかかわらず、2018年7月2日に料金所で開催された式典で改名され、そこではコーンウォールの王子と公爵夫人によって飾り板が発表されました。政府からの事前のプレスリリースやその他の公式の通信はありませんでした。橋の名前を変更するための費用と、橋の両端に1つずつ設置された2つの標識は、216,513.39ポンドでした。