スポーツ
セカンドメイト
セカンドメイト （ 2nd Mate ）またはセカンドオフィサー （ 2 / O ）は、行政が発行するセカンドメイトコンピテンシー証明書を保持している商船の甲板部門の認可メンバーです。二等航海士は、指揮官の三人目（または、一部の海洋定期船の四人目）と、通常は船の航海士である監視員です。他の職務は異なりますが、2人目の仲間は多くの場合、医療役員であり、遭難信号機器の保守を担当しています。石油タンカーでは、二等航海士は通常、貨物業務で一等航海士を支援します。
航海士の役割は、船舶の航路計画の作成に重点を置いています。通過計画は、航海がthe頭からbe頭へ、またはある港から別の港へと進む方法を包括的に、段階的に説明したものです。計画には、ドッキング解除、出発、航海の途中部分、アプローチ、および目的地での係留が含まれます。
GMDSS（Global Maritime Distress and Safety System）の役員の役割は、テストとメンテナンスの実行、および船舶のGlobal Maritime Distress Safety System機器の適切なログ管理の確保で構成されます。安全装置には、緊急位置表示ラジオビーコン、NAVTEXユニット、INMARSATコンソール、さまざまなラジオ、捜索救助トランスポンダー、およびデジタル選択呼び出しシステムが含まれます。
監視
二人目の仲間はほとんど常に監視員です。港湾および海上では、二等航海士は船長、乗組員、および貨物を毎日8時間安全に保つ責任があります。伝統的に、二等航海士は「12-4」の時計を立てます。深夜から午前4時まで、正午から午後4時まで、時計では、海上での生命の安全や汚染規制など、適用されるすべての規制を実施する必要があります。港では、時計は貨物操作、防火および警備監視、通信の監視、アンカーまたは係留索などの業務に焦点を当てています。
IMOの規制では、役員は英語に堪能であることが求められています。これは、海図や航海の出版物を使用したり、天気や安全に関するメッセージを理解したり、他の船や海岸のステーションと通信したり、多言語の乗組員と仕事をしたりするなど、いくつかの理由で必要になります。
シーウォッチ
海上では、監視員は3つの基本的な任務を担っています。船を操縦し、交通を安全に回避し、緊急事態に対応することです。仲間は通常、舵取りと見張り役として働く有能な船員と一緒に監視します。操舵手はターンを実行し、見張りは船に接近するなどの危険を報告します。多くの場合、これらの役割は1人のヘルムスマン/展望台に組み合わされ、状況によっては完全に排除できます。船を賢く操る能力は、安全な見張りの鍵です。船の喫水、トリム、速度、キール下のクリアランスはすべて、旋回半径と停止距離に影響します。他の要因には、風と潮流の影響、スクワット、浅瀬、および同様の影響が含まれます。船外での救助、anchor泊、または船の係留が必要になった場合、船の取り扱いは重要です。
役員は、モールス信号によって信号を送受信し、国際信号法を使用できる必要もあります。
航法装置および航法のその他の補助を担当する役員
船上では、二等航海士は船長である船長のもとで働き、エコー・サンダー、レーダー、ECDIS、AISなどのすべての航法装置の機能をチェックする責任を負います。一部の船舶はGMDSS無線機器でさえありますが、最近では企業がGMDSS機器の保守責任を三等航海士に指定する傾向があることが観察されています。これらのチェックは、会社が計画したメンテナンスシステムに従って行われます。さらに、これらのチェックは通常、到着港と出発港の前に行われます。多くの場合、ナビゲーション機器に欠陥があると疑われる場合は、所定の性能基準に従って機器が正常に機能していることを確認する必要があります。航海図の修正と、図を最新の状態に保つ義務は、二等航海士にかかっています。アドミラルティチャートが機内で使用されている場合、これらの修正はマリナーズへの週次/月次/年次通知で受信されます。修正は、チャート5011の標準シンボルを使用して行われます。海軍本部発行NP 294チャートを最新の状態に保つ方法は、チャートのメンテナンスの参照として使用する必要があります。しかし、2018年までにほとんどの商船に導入される予定の段階的なECDISの導入により、チャートの手動修正は急速に時代遅れになりつつあります。 ECDISはSENCの時代を迎えました。ベクトルチャートこれらのチャートは、船がインターネットに接続されている場合、サービスプロバイダーのブロードキャストによってリモートで更新できます。修正は、サービスプロバイダーとお客様のニーズに応じて、電子メールまたは修正CDで受け取ることもあります。
ナビゲーション
天体、地上、電子、および沿岸の航法技術は、航海図上の船の位置を修正するために使用されます。風、潮、潮流、推定速度の影響を考慮して、警官は舵をとるように指示します。航海士は、航海案内、潮tables表、船員への通知、無線航法警告などの航海刊行物からの補足情報を使用して、輸送中の危険から船を守ります。
安全性は、操縦者がステアリング制御の問題を迅速に解決し、最適なパフォーマンスを得るためにシステムを調整できることを要求します。磁気およびジャイロコンパスは操縦するコースを示すため、役員はコンパスエラーを判断して修正できる必要があります。
船舶に対する気象の深い影響により、警官は利用可能なすべてのソースからの気象情報を解釈し、適用できる必要があります。これには、気象システム、報告手順、記録システムの専門知識が必要です。
交通管理
海上での衝突防止のための国際規則は、安全な監視の基礎です。安全には、これらのルールを守り、安全な監視の原則に従うことが必要です。ブリッジリソース管理を含むブリッジチームワークを最大化することは、ウォッチキーピングの新たな焦点です。
船舶の橋のレーダーおよび自動レーダープロットエイド（ARPA）の主な目的は、他の船舶間を安全に移動することです。これらのツールは、次のような周辺の著名なオブジェクトに関する情報を正確に判断するのに役立ちます。
- 範囲、方位、コース、速度
- 最接近点の時間と距離
- コースと速度の変更
これらの要因は、警官がCOLREGSを適用して、障害物や他の船の近くで安全に操縦するのに役立ちます。
残念ながら、レーダーには多くの制限があり、ARPAはそれらの制限を継承し、独自の多くの制限を追加します。雨、公海、濃い雲などの要因により、レーダーが他の船舶を検出できない場合があります。密集した交通、コースおよび速度の変更などの条件は、ARPAユニットを混乱させる可能性があります。最後に、不正確な速度入力や真のベクトルと相対ベクトル間の混乱などの人為的エラーにより、レーダー/ ARPAスイートの制限が追加されます。
レーダーオペレーターは、システム設定を最適化し、ARPAシステムと現実の相違を検出できる必要があります。レーダーとARPAから取得した情報は精査する必要があります。これらのシステムへの過度の依存は船を沈めました。役員はシステムのパフォーマンスを理解する必要があります。例には、制限と精度、追跡機能と制限、処理遅延、および操作警告とシステムテストの使用が含まれます。
緊急事態
緊急事態はいつでも発生する可能性があり、警官は乗客と乗組員を保護するために装備する必要があります。衝突または着陸後、警官は最初の行動を取り、損害の評価と管理を行い、海から人を救出し、遭難した船を支援し、港で発生する可能性のある緊急事態に対応するための手順を理解できなければなりません。
警官は遭難信号を理解し、IMO商船検索および救助マニュアルを知っていなければなりません。
貨物取扱
船の役員は、貨物の積み込み、積み込み、固定、荷下ろしを監督できなければなりません。要件には、航海中の貨物の取り扱いを理解することが含まれます。
特に重要なのは、船の耐航性と安定性に対する重いリフトを含む貨物の影響に関する知識です。警官は、危険な、危険な、または有害な貨物を含む貨物の安全な取り扱い、積み込み、および確保についても理解する必要があります。
船舶運航の管理
役員は、船、乗船者、環境を安全に保つ特別な責任を負います。これには、火災や安定性の喪失時に船舶の耐航性を維持し、船外、船舶の放棄、医療緊急時の支援と安全性の維持が含まれます。
船舶の安定性、トリム、ストレス、および船舶の建造の基本を理解することは、船舶の耐航性を保つための鍵です。能力には、洪水や浮力の喪失の場合に何をすべきかを知ることが含まれます。火災も常に懸念事項です。火災、消火器具、およびシステムのクラスと化学的性質を知ることにより、警官は火災の場合に迅速に行動する準備ができます。
役員は、サバイバルクラフトと救助艇の使用、発射器具と配置、および無線救命器具、衛星EPIRB、SART、液浸スーツ、熱防護補助具を含む機器の使用の専門家でなければなりません。船を放棄する必要がある場合に備えて、海でのサバイバル技術の専門家であることが重要です。
役員は、医療の任務を遂行し、ラジオまたはガイドから入手した指示に従うよう訓練されています。このトレーニングには、船上での一般的な事故や病気の場合の対処方法が含まれています。
免許
アメリカ
米国で二等航海士（無制限）になるには、三等航海士であり、そのライセンスを保持している間に少なくとも360日間サービスを提供している必要があります。 STCW 95の実装後にライセンスを取得した3人目の仲間は、2人目の仲間のライセンスに必要なすべての試験トピックに合格し、必要なサービスを文書化した後に2人目の仲間のライセンスを自動的に請求できます。 STCW 95より前にライセンスを取得した3人目の仲間は、追加の要件を満たす必要があります。
米国で無制限のサードメイトの免許を取得するには、2つの方法があります。専門のトレーニング機関に参加するか、「海の時間」を蓄積して一連のトレーニングクラスと試験を受けるかです。
三等航海士の免許を取得できる訓練機関には、米国商船海洋アカデミー（デッキカリキュラム）、米国沿岸警備隊アカデミー、および航海時計を担当する航海士としての資格を有する米国海軍士官学校が含まれます。大学、五大湖海洋アカデミー、または米国沿岸警備隊の司令官によって承認された3年間の見習い仲間訓練プログラム。
船員は、少なくとも6か月間は有能な船員、ボートウェイン、またはクオーターマスターとして甲板部で3年間勤務した後、ライセンスを取得するプロセスを開始できます。その後、船員は必要なトレーニングコースを受講し、船上での評価を完了します。最後に、マリナーは、米国沿岸警備隊にサードメイトのライセンスを申請できます。
1,600トンの船の船長は、特定の状況下で、無制限の3等航海士免許証の申請プロセスを開始できます。
承認された場合、申請者はライセンスを発行する前に包括的なライセンス試験に合格する必要があります。 Hawsepiperは非正規の海事業界用語であり、無免許の商人としてキャリアを始めた役員を指し、役員免許を取得するために伝統的な海事大学に出席しなかった。船のホースパイプは、アンカーチェーンが通る船の船首部分を通るパイプです。 Hawsepiperは、船のランク構造を登るための航海の隠phorであるhawsepipeを登ることを指します。 Hawsepiperは、敬意を表して肯定的な用語と見なされます。ほとんどのホーセピパーはその背景を誇りに思っており、この言葉を使って自分自身を説明しています。
いくつかの商船組合は、彼らが前進するために必要なトレーニングを会員に提供しています。同様に、一部の雇用主は、従業員のトレーニングの費用を支払うために財政支援を提供しています。それ以外の場合、マリナーは必要なトレーニングの費用を負担します。
STCW 95の要件が制定されて以来、hawsepiperの進行経路が難しくなりすぎているという不満がありました。問題には、教室での正式なトレーニング要件を満たすための時間と費用が含まれます。批評家は、特に米国のような場所では、新しい要件が最終的に資格のある船員の不足につながると主張しています。
インド
インドでは、ライセンスを発行する権限は海運総局にあります。そのような免許を取得する資格を得るには、士官候補生が必要な時間労働し、STCWコード2010に従って行政が規定する必要な海水量に換算する必要がある実務経験を持っている必要があります。救命、サバイバル、消防、橋梁チーム管理などのさまざまな必須トレーニングを保有しています。最後に、彼はさまざまな商船部、別名によって行われた2MFGの書面と口頭をクリアしたに違いありません。 MMD。 2MFGオーラルの場合、候補者は航海測量士、副航海顧問、またはインドの航海顧問によって審査されます。
帆の時代
1840年代のマストの2年前の個人的な物語では、著者（リチャードヘンリーダナJr.）は、次のように、アメリカの商人取引ブリッグでの副仲間の役割を説明しています。
二人目は犬の寝台であることが証明されています。彼は役員でも人間でもありません。男たちは彼を将校として尊敬しておらず、彼は上空に出てサンゴ礁を覆い、他の人と一緒にタールとスラッシュに手を入れなければなりません。乗組員は彼を「船乗りのウェイター」と呼んでいます。紡績糸、マリン、その他の仕事に必要なものをすべて提供し、サーフボード、マリンを含むボートウェインのロッカーを担当しています。スパイクなど。キャプテンは彼の尊厳を維持し、従順を強制することを期待されますが、それでも仲間から離れた距離に置かれ、乗組員と働く義務があります。彼はほとんど与えられておらず、多くが必要とされている人です。彼の賃金は通常普通の船員の賃金の2倍であり、彼はキャビンで食事をして眠ります。しかし、彼はほぼ常にデッキにいる必要があり、2番目のテーブルで食事をします。つまり、キャプテンとチーフメイトが残したものから食事を作ります。
しかし、二等航海士（または下士官）の役割は、船長によって非常に決定されました。したがって、著者が述べたように、他の船の士官の場合は必ずしもそうではありません。最近では、どの船にも乗船する二等航海士の役割は航海士の役割です。彼はナビゲーション、ナビゲーション機器、ナビゲーション出版物を担当しています。彼は船の船長に報告します。副操縦士の甲板作業費用は予想されていませんが、そうすることはできます。彼は免許を持った役員です。
