シートンバーンワゴンウェイ

ブラントンアンドシールズ鉄道またはシートンバーンワゴンウェイは、1826年から1920年にかけて、ニューカッスルアポンタインの近くに4フィート6インチ（1,372 mm）のゲージを備えた、部分的に馬で牽引され、部分的にロープで操作される産業鉄道でした。

歴史

ブラントン・アンド・シールズ鉄道は、ベンジャミン・トンプソンがグランド・アリーに代わって建設し、1826年に発足しました。ブラドンとキャンパーダウンを経由して東から西へのルートをたどりました。当初、それは別のワゴンウェイを運営していたブララドン炭鉱には役立っていませんでした。 1826年にブルントンの炭鉱から始まり、1837年にウォールセンドとノースシールズ近くのタイン川の川岸まで延長された段階で建設されました。傾斜面は、積載された貨車が空の貨車を上り坂で引っ張ったケーブルカーのように自動で動作するか、固定蒸気エンジンを使用してケーブル鉄道のようにロープで操作されました。

1867年頃、シートンバーンからタインのステースまでの線路が標準ゲージ4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）に再測定され、標準ゲージの炭鉱ワゴンで使用できるようになりました。 KillingworthとDinnington Colleriesは同時に回線に接続されました。 1878年から、その名前はSeaton Burn Wagonwayに変わりました。最後に、Backworthに向けたレールトラックは、1920年代に北朝鮮東部の鉄道が所有していたブライスとタイン鉄道、へのアクセスを提供するために、建設されました。

操作

ブラントン・アンド・シールズ鉄道には、静止エンジンで作動する5つの連続した傾斜面がありました。 搬送の往復プランと呼ばれる固定エンジンとロープにより鉄道で商品を描画する方法は、ベンジャミン・トンプソンによって発明と特許を取得しました。 5つの傾斜面の1つだけが往復の運搬計画によって操作されました。

蒸気機関は、鉄道の全線に沿って1 1/2マイル（2.4 km）の間隔で配置されました。ロープは、1つのエンジンから別のエンジンまでレールの間に配置されたローラー上を走り、ワゴンを前方に引き寄せました。ワゴンの列車が駅を出ると、それはテールロープと呼ばれる別のロープと一緒になり、反対方向に動いていた次の列車を戻すのに役立ちました。最初の列車を描いたロープは、 テールロープとなり、その後、 ヘッドロープとなった、元によって引き戻されました。

ブラントンとシールズ鉄道は、エンジンステーションに通過場所を持つレールの単一のラインだけを持っていました。キャリッジが動いている間は、10〜12 mph（16〜19 km / h）以上の速度を維持できます。ただし、次の表に示すように、風の強い日に31トンの総負荷をかけた実験中に取られた、ロープの交換とエンジンステーションでの一方から他方への横断の停止により、平均速度が低下しました。

傾斜した平面の3つで、荷を積んだワゴンは自分で走り、ロープは単に空のワゴンを引き戻すために使用され、もう1つでは完全なワゴンが引き上げられ、空のワゴンはロープで戻ってきました。 4つの飛行機では、ワゴンの重力が他のロープと一緒に分配されるため、1本のロープだけが使用されました。このモードは、各列車に2本のロープが必要な往復システムと比較すると、単純さと経済性の点で非常に有利でした。

残る

• シートンバーンワゴンウェイ
• シートンバーンワゴンウェイの北端
• シートンバーンを横切る北端近くのワゴンウェイの橋

さらなる文献

• ニコラス・ウッド： 鉄道に関する実用的な論文とインテリアコミュニケーション全般：リバプールコンテスト以降のさまざまな機関車の性能に関する説明を含む運河と鉄道の流れ、および現在の機関車エンジンの力：多数の彫刻によって示されています。ロングマン、リース、オーム、ブラウン、グリーン、1832年488。