スカニアN113

スカニアN113は、1988年から2000年にかけてスカニアが製造した、横方向にエンジンを踏むステップエントリおよび低床の都市バスシャーシでした。

歴史

Scania N113は、N112の後継として設計されました。シングルデッカーバスとダブルデッカーバスのほとんどは、アーチ型の上部を備えた二重曲率のフロントガラスを備えています。リアには11リットルのエンジンが搭載され、ScaniaまたはVoithギアボックスに連結されていました。次のように利用できました。

標準階の1階建てバス（N113CLB / N113CRB）
低床シングルデッカーバス（N113CLB-LG / N113CLL / N113CRL）
2軸または3軸の2階建てバス（N113DRB / 3軸N113）
連結バス（N113ALB）。

イギリス

英国では合計641台のN113が販売されており、この数字は405の2軸ダブルデッカー、194の標準階シングルデッカー、および42の低床シングルデッカーで構成されています。

ダブルデッカーにはアレクサンダー、イーストランクス、ノーザンカウンティがボディワークを提供しましたが、ライトエンデュランス、プラクストンベルデ、イーストランクスEL2000はアレクサンダーによってPSとストライダーのデザインに合わせて設計されていました。また指定。

London Transportは、2階建ての英国最大の顧客であり、1989年から1992年の間にロンドン北部および東ロンドンの子会社で71を獲得しました。これらのうち、29人はアレクサンダーによって、残りの42人はノーザンカウンティによってボディ化されました。ブライトン＆ホーブは、1989年から1998年の間に51を購入しましたが、いずれもイーストランクの車体を使用していました。ヨークシャーライダーは、1990年と1991年に42人（アレクサンダーの遺体で37人、ノーザンカウンティの遺体で5人）、1990年にウェストミッドランズトラベルはアレクサンダーの遺体で40人を占領しました。

ノッティンガムシティトランスポートは23を購入し、ミッドランドフォックスは20を、キングストンアポンハルシティトランスポートとメインコーチは両方とも16を購入しました。 Tyne and Wear PTE事業）、カーディフバス、リバプールのリバライン。他の顧客には、Grey-Green、Borehamwood Travel Services、GM Bus、Midland Red North、Derby City Transportが含まれます。

バスウェイズは、1989年に標準階の1階建てのイギリスで最初の顧客となり、最終的に36を獲得しました。ただし、最大の顧客は、1993年と1994年にアレクサンダーストライダーのボディで55を購入したヨークシャーライダーでした。1993年から1997年の間にニューポートは30のストライダーボディバージョンを取りました。ブルーバードとスコットランドのローランド艦隊。カーディフバスは、1992年にプラクストンヴェルデのボディで14個、1994年にストライダーのボディでさらに7個を購入し、ノッティンガムは1990年に8個のPSボディバージョンを取りました。他の顧客の中には、ヨークシャートラクション、

42の低床シングルデッカーのうち、30のライトパスファインダーボディの例が、1994年にロンドンバスによってイーストロンドンおよびリーサイドバスの子会社での試験のために購入されました。他の12機はMaxCiとして共同販売されているイーストランクの機体を運んでおり、そのうち5機はClydeside 2000に、4機はMidland Red Northに、1機はTaysideに行きました。

香港

1993年、九龍モーターバスはアレクサンダーRHボディのスカニアN113三軸二階建て車を2台購入しました。 Alexander RHバスはすべて、アーチ型の上部を備えた二重曲率のフロントガラスを備えています。スカニアDS11-74エンジン（274 bhp）とフォイトDIWA863ギアボックスが装備されていました。

1996年には別の20台が購入されましたが、DS11-74の代わりにスカニアのDSC11-24エンジンが装備されていました。 2010年から2014年の間にすべて撤回されました。

シンガポール

シンガポールバスサービスは、1989/90年に200機のアレキサンダーPSボディのスカニアN113CRBシングルデッカーを引き取りました。そのうち50機はエアコン付きで、残りの150機はエアコンなしでした。エアコンのないバスのいくつかは、1998/99年にエアコンが装備されました。

これらのバスは主にシンガポールの東部を運行し、主にベドックノースデポの管理下にあり、アンモキオ、ブラッデル、およびハウガンデポでは少数派でした。 2001年11月1日にSBS Transitに移管され、2008年8月19日から2009年5月1日まで引退しました。一部はすでにVolvo B10Mに置き換えられ、その後、Scania K230UBに置き換えられました。 N113CRBは、東部の大部分のトランク、フィーダー、およびタウンリンクサービスで運用されていました。

オーストラリア

タスマニア大都市圏では、1989年から1995年の間に147個のアンセアボディN113CRBを購入しました。

置換

1997年、スカニアは4シリーズのバスを導入しました。これは、Euro2排出制限に準拠するために、小型でクリーンなエンジンを使用していました。このように、N113は低床の9リットルエンジンN94に取って代わりました。しかし、N113ダブルデッカーは2000年まで英国で販売され続けました。最後の例は、ストック用に構築され、さまざまな小規模事業者に販売されたイーストランクスシティゼンのボディのバッチです。 N94は2002年にシングルデッキとダブルデッキの両方の形態で最終的に英国に導入されました。

香港市場向けに、スカニアは低床スカニアK94UB 6x2 / 4ダブルデッカーバスを開発しましたが、試作されたのは1つだけです。