スカニアL113

スカニアL113は、1989年から1998年にかけてスウェーデンのスカニアによって製造された、ステップエントランスと低入口のシングルデッカーバスシャーシでした。低床N113への低入口コンパートメントです。

設計

L113は主にN113とK113の間のクロスであり、そのシャーシの前部はN113とほぼ同じ高さで、11リットルのエンジンはK113に従って縦方向に取り付けられていました。しかし、このエンジンを横に傾けることで、両方のモデルとは異なりました。

売上高

スカンジナビアでは、L113は主に車体の付いた都市間バスとして、フィンランドのCarrusとAjokki、デンマークのDABなどのメーカーによって販売されました。また、南アメリカでは市内バスとして販売されていました。

オーストラリア

シドニーバスは、1993年1月から1998年4月の間にアンセアがボディ化した102段の入口L113CRB、156段の低入口L113CRL、および50個の14.5メートル段の入口L113TRBを購入しました。

ポルトガル

ポルトガルでは、L113は1993年から1998年の間に販売されました。最も一般的なボディワークは、マルコポーロトリカナおよびイルマンスモタアトミックUR95でしたが、イルマンスモタアトミックUR89またはCAMOカミュボディワークでも利用できました。しかし、L113はコーチとしても販売され、そのほとんどがIrmãosMota MKIIIボディワークを使用していましたが、CAMO Rivieraのボディも見ることができました。

シンガポール

合計77のL113がシンガポールに供給されました。1995年から1997年にかけて、アレクサンダーストライダーの遺体で50機、ギリシャ製のELBOの遺体で15機のトランズアイランドバスサービス、1995年にSoon Chowで12機のシンガポールバスサービスが提供されました。

イギリス

L113は1994年にイギリスに導入され、511台が納入されました。

初期の例には階段の入り口の北郡のパラディンとアレクサンダー・ストライダーの遺体がありましたが、イースト・ランクスはヨーロッパ人、そして後にフリートを提供しました。

ただし、L113は、330台のそのような車両を備えた低エントリのライトアクセスウルトラローで最もよく売れ、大半はFirstGroup子会社です。

置換

1997年、スカニアは4シリーズのバスを導入しました。これは、Euro2排出制限に準拠するために、小型でクリーンなエンジンを使用していました。このように、L113は9リットルのエンジンを搭載したL94に置き換えられました。