スカニア4シリーズ（バス）

スカニアの低床市バスとバスの範囲は、3シリーズのバス範囲の後継として、1997年にスカニアによって導入されました。

4シリーズのバス範囲は、1996年9月に低床の市内バスOmniCityが発表されたときに初めて発表されました。シャーシシリーズの生産は1997年後半に始まり、1998年末までに全世界の生産設備が3シリーズから4シリーズに変更されました。 45シリーズのシャーシモデルの範囲であった3シリーズとは異なり、4シリーズは、使用法と顧客のニーズに応じて異なるモジュラー構成を持つ1つの基本的なシャーシです。起動時には、F HB、K EB、KI IB、LIB、LUB、N UA、N UBの合計7つの主要な構成がありました。その後、F HA、KUB、LIA、LUA、NUDが続きました。エンジンの位置を説明する最初の文字、および使用領域を説明する最後の2文字。 4シリーズのマーケティングでは、スカニアは通常、エンジン位置（F / K / L / N）、エンジン排気量（9/11/12）、およびシリーズ番号（4）のみを使用しているため、これらを知っています。 F94、F114、K94、K114、K124、L94、およびN94。

4シリーズは、2006年に、Kシリーズ、Nシリーズ、Fシリーズで構成される新しいEuro IV準拠のバスおよびコーチ製品群に取って代わりました。いくつかの4シリーズ製品は、この数年後に利用可能になりました。

型指定内訳

エンジンの場所

F ：フロントアクスルの前に縦方向エンジンを備えたシャーシ
K ：後部車軸の後ろに縦方向エンジンを備えたシャーシ、中央に取り付け
L ：後部車軸の後ろに縦方向エンジンを備えたシャーシ、左に60°傾斜
N ：後部車軸の後ろに横方向エンジンを備えたシャーシ、後部に60°傾斜

エンジンシリーズ

9 ：DSC9 / DC9
11 ：DC11
12 ：DSC12 / DC12

開発コード

4 ：4シリーズ

輸送の種類

E ：コーチ、長距離、高い快適性（Kシャーシのみ）
H ：都市間、短距離から長距離、凹凸のある表面（Fシャーシのみ）
I ：都市間、短距離から長距離、通常の快適さ
U ：都市部、短距離、通常の快適さ

シャーシ適応

A ：連結バス
B ：通常のバス
D ：2階建てバス

ホイール構成

4X2 ：2軸バス
6X2 ：三軸バス
6X2 / 2 ：三軸連結バス
6X2 * 4 ：ドライブアクスルの後ろにステアリングされたタグアクスルを備えた3軸バス
6X2 / 4 ：ドライブアクスルの前にステアリングされたタグアクスルを備えた3軸バス（1つの既知の例、K94UBを参照）
8X2 ：4軸バス（ラテンアメリカのK IBシャーシのみ）

シャーシの高さ

E ：フロントとリアが低い（Nシャーシのみ）
H ：高いフロントおよびリア（Fシャーシのみ）
L ：ローロー、ノーマルリア
N ：通常の前後

サスペンション

A ：リーフスプリングサスペンションフロントとエアサスペンションリア（F HAシャーシのみ）
B ：エアサスペンションフロントおよびリア、剛性フロントアクスル
I ：エアサスペンションフロントおよびリア、独立フロントサスペンション（K EBシャーシのみ）
Z ：前後のリーフスプリングサスペンション（Fシャーシのみ）

電源コード

hp単位の電力定格の近似値（10単位まで）。

エンジン

打ち上げ時に使用できるエンジンは、9.0リットル（8974 cc）DSC9および11.7リットル（11705 cc）DSC12で、どちらもEuro II準拠の直列6気筒、ターボ過給および中間冷却エンジンです。 220 hp（1005 Nm）、260 hp（1180 Nm）および310 hp（1355 Nm）の出力を持つDSC9、および360 hp（1665 Nm）および420 hp（1950 Nm）の出力を持つDSC12。

1999年11月、スカニアはユーロIIIに準拠した新しい範囲のトラックエンジンを発表し、まもなくバスでも使用できるようになりました。 DSC9とDSC12はDC9とDC12に名前が変更され、新しい出力はDC9が230 hp（1100 Nm）、DC9が260 hp（1250 Nm）、DC12が420 hp（2000 Nm）になりました。それらの間のギャップを埋めるために、それらは340 hp（1600 Nm）および380 hp（1800 Nm）の出力を備えた新しい10.6リットル（10641 cc）DC11エンジンによって結合されました。

9.0リットルのエンジンも代替燃料で利用できました。 OSC9 G01 CNGエンジンの定格は260 hp（970 Nm）でしたが、後で990 Nmに調整されました。その後、260 hp（1100 Nm）および300 hp（1250 Nm）の出力を備えたOC9に置き換えられました。一部の市場では、エタノールを燃料とするDSI9 E01でさえも利用可能で、出力は230 hp（1035 Nm）でした。

スカニアF94 / F114

F94およびF114は、3シリーズのF93およびF113に代わるフロントエンジンシャーシです。ラテンアメリカおよびアフリカ市場向けに、主にブラジルのサンベルナルド・ド・カンポとアルゼンチンのトゥクマンで生産されました。

スカニアF94HA

F94HA（ F94HA6x2NA ）は、リモートマウントされたフォイトギアボックス、フロントアクスルのリーフスプリングサスペンション、およびドライブ（2軸）とトレーラーアクスル（3軸）の両方のエアサスペンションを備えた関節式シャーシでした。油圧式アーティキュレーション制御が不要な「プラー」アーティックとして知られています。

スカニアF94HB / F114HB

F94HBは、リーフスプリングサスペンションを備えた2軸シャーシです。通常のシャーシの高さ（ F94HB4x2NZ ）とそれ以上のバージョン（ F94HB4x2HZ ）の両方で利用できました。アフリカでは、より大きなエンジンを搭載したスカニアF114としても利用できました。

スカニアK94 / K114 / K124

K94、K114、およびK124には、3シリーズのK93およびK113の代わりに、縦方向に後部に取り付けられたエンジンが取り付けられました。当初はK94およびK124としてのみ使用可能でしたが、K114は2000年に使用可能になりました。プレミアムコーチ（K EB）、コーチまたは都市間バス（K IB）、または非常に珍しい都市バスバージョン（K UB）として構築できます。。

スカニアK94EB / K114EB / K124EB

K94EB、K114EB、およびK124EBは、独立したフロントサスペンションを備えた唯一の4シリーズシャーシであり、プレミアムコーチの主要な選択肢です。それらは、2軸（4x2）、3軸（6x2）、および操舵タグ軸付き3軸（6x2 * 4）として利用可能でした。通常の3軸コーチはK124EB6x2NIの完全な名称を持ちますが、独立したフロントサスペンションにより、フロントが低いK124EB6x2LIとしても利用でき、フロントホイールアーチと低い走行位置の間にギャングウェイを作ることができました。 2階建てのコーチでの使用に適しています。

スカニアK94IB / K114IB / K124IB

K94IB、K114IB、およびK124IBは、硬い前車軸を備えた標準的な長距離バスおよび都市間バスシャーシでした。 K EBタイプと同様に、2軸（4x2）、3軸（6x2）、および操舵タグ車軸付き3軸（6x2 * 4）、ラテンアメリカ市場では4軸（8x2））。 K94IBは、都市間バスとしてのL94IBとの直接的な競合において多分に存在したため、非常にまれでした。

スカニアK94UB

K94UBはバスの前半分の低床と後部へのステップアップを可能にする都市バスシャーシで、バス業界では低入口として知られています。

トライアクスルK94UB（K94UB6x2 / 4LB）の一例は2000年に生産されました。香港では、K94UBにVolgren CR224LD 12mダブルデッキボディワークが取り付けられ、香港のCitybusで運用されていました。 260 hpユーロIIIエンジンと、駆動車軸の前に油圧（ZF-RAS）で操縦されるタグ車軸が装備されています。 2019年7月3日に廃止されました。

オーストラリアのウェストバス（シドニー）には、ブラジル製のシャシーを備えたVolgren CR228LボディK94UBのバッチを受け取りました。

スカニアL94

L94シリーズは、縦方向に傾斜したリアエンジンのシンプルなコーチ、都市間および都市バスシリーズであり、L113の直接の代替品でした。スカンジナビア、イギリス、ブラジル、オーストラリアで広く使用されています。アイルランドと北アイルランドでは、バスエイリアン、アルスターバス、メトロなどの企業でも非常に人気がありました。スカニアが4シリーズの後継モデルを発表したとき、傾斜エンジンは落とされたため、L94はKシリーズに取って代わられました。

スカニアL94IA

L94IA（ L94IA6x2 / 2NB ）は、連結された通常階の都市間バスシャーシであり、ラテンアメリカでのみ利用可能でした。

スカニアL94IB

L94IBは一般的な都市間バスであり、シンプルなコーチシャーシでした。 2軸（ L94IB4x2NB ）として最も一般的でしたが、3軸（ L94IB6x2NB 、 L94IB6x2 * 4NB ）としても利用可能でした 。 L94IBは、一部の左ハンドル車市場で使用可能な第1世代のOmniLine一体型都市間バスの基盤でした。

スカニアL94UA

L94UA（ L94UA6x2 / 2LB ）は、バスの前部に低床があり、その後に後部にステップアップされた、連結された低エントリーの都市バスシャーシでした。これは、2001年頃から低床N94UAの代替として利用可能であり、OmniLink一体型シティバスの連結バージョンの第1世代の基礎でもありました。

スカニアL94UB

L94UBは低エントリー構成であるため、L94UBは完全な低床を必要としない多用途のシティバスシャーシでした。 2軸（ L94UB4x2LB ）と3軸（ L94UB6x2LB 、 L94UB6x2 * 4LB ）の両方で利用可能。また、1998年に発売された第1世代のOmniLinkの基盤でもありました。

スカニアN94

N94には横置きエンジンと低床があり、N113の直接の代替品でした。

スカニアN94UA

N94UA（ N94UA6x2 / 2EB ）の連結されたシャーシは、ステップアップしたL94UAと比較して、バスの全長にわたって低床でした。これは、1997年から左ハンドル市場で利用できるOmniCityの連結バージョンの基礎でした。

スカニアN94UB

N94UB（ N94UB4x2EB ）剛性2軸シャシーは、1996年に統合OmniCity citbusの基礎として初めて導入されましたが、1997年から他のメーカーによるボディワークにも利用可能になりました。北欧諸国のL94UBでは、低エントリの選択肢がより人気がありました。

スカニアN94UD

N94UD（ N94UD4x2EB ）ダブルデッカーシャーシは2002年に利用可能になり、主に英国向けに構築されましたが、当初はEast Lancsのボディワークでのみ利用可能であり、OmniDekkaとして販売されました。 2005年、スカニアはN94UDに基づいたダブルデッキOmniCity DDを発表しました。 Wrightbusがシャシー用のボディワークを適合させるのに苦労した後、N94UDシャシー上のWrightbusボディワークの計画は破棄されました。

ギャラリー

ヴォルグレンはブリスベントランスポートで使用中のスカニアL94UB CNGをボディ化
ファーストチェスター＆ザウィラルが運営するライトソーラーボディのスカニアL94UB
シンガポールのHippoToursが運営するオープントップSoon ChowダブルデッカーボディのScania L94UB。