サンタンデールサイクル

Santander Cycles （以前のBarclays Cycle Hire ）は、ロンドン、スウォンジー、ミルトンケインズ、英国のブルネル大学での公共の自転車レンタルスキームです。このスキームの自転車は、当時のロンドン市長のボリス・ジョンソンにちなんで、一般にボリス・バイクとして知られています。

スキームの運用は、ロンドン交通局からSercoに委託されています。自転車とドッキングステーションは、8D Technologiesが提供しています。このスキームは、2015年4月からサンタンデールUKがメインスポンサーとなり、2010年から2015年3月までバークレイズ銀行が最初のスポンサーとなりました。

スキームの開発と実施に対する功績は、議論の源となっています。ジョンソンはこの計画の功績を称えましたが、最初のコンセプトは前任者のケン・リビングストンによって任期中に発表されました。リヴィングストンは、このプログラムは「ロンドンでのサイクリングとウォーキングの変革」を告げ、ジョンソンは「自転車が首都の黒いタクシーや赤いバスと同じくらい一般的になることを望んでいた」と述べた。

調査によると、このスキームを使用しているサイクリストは、ロンドンのサイクリスト全体よりも旅行あたりの負傷が3分の1少ないことが示されています。さらに、最近の顧客調査では、Cycle Hireのメンバーの49％が、このスキームによりロンドンでサイクリングを開始するようになったと述べています。

2010年以降、サイクルを使用して7350万を超える旅が行われ、1日で73,000のサイクルレンタルの記録があります。

歴史

2007年8月、ロンドン市長のKen Livingstoneは、パリで成功したVélib 'ネットワークをモデルにしたサイクルレンタルスキームの実装を計画していると発表しました。パリ市長との議論に続いて、リビングストンは輸送当局にパリと同様の計画を研究し、ロンドンの提案を作成するよう指示した。ロンドン交通局（TfL）、ロンドン特別区、リヨン、ブリュッセル、ウィーン、ベルリン、ミュンヘン、オスロ、コペンハーゲンの輸送委員の間で議論が行われました。

2008年2月、ロンドンの自転車レンタル計画の計画がLivingstoneによって公式に発表されました。 CTCと緑の党は、この提案を革命的であると歓迎しました。

この計画は、2010年7月にバークレイズサイクルレンタルとして運用を開始しました。ロンドン市と8つのロンドン区の一部に5,000台の自転車と315台のドッキングステーションが配置されました。このスキームは、当初、主に中央ゾーン内に位置し、ロンドン交通ゾーニングシステムの「ゾーン1」エリアにほぼ制限されていました。当初の目標は、完了時に約330ヤード（300ヤード）に400のドッキングステーションを含めることでした-メートル）間隔。初期計画および実装コストは、プロジェクトの最初の6年間で合計1億4,000万ポンドを超えると予想されていましたが、運用コストは含まれていません。

当初、このスキームでは、電子アクセスキーと引き換えに登録料と会費を最初に支払う必要がありましたが、2010年12月3日に有効なクレジットカードまたはデビットカードを持っている非会員によるカジュアルサイクルレンタルを許可するように変更されました。

このプロジェクトの計画と実装には6年間で1億4,000万ポンドの費用がかかり、年間運用コストを完全に賄う唯一のTfLシステムになる可能性があります。当初目標は2〜3年でした。各自転車の「移動中」のコストは自転車1台あたり28,000ポンドで、ドッキングステーション自体の設置費用は約200,000ポンドです。

2010年12月から2013年5月末までに、このスキームは死亡せずに2,200万回の乗車を記録しました。計画のユーザーの最初の死亡者は2013年7月に発生しました。20歳の女性、フィリピンのデジェリンリカールは、トラックに衝突した後、Aldgate East Underground駅の外で死亡しました。サイクルルートと他のトラフィックの間。

このスキームの成功により、ロンドン全体で自転車とドッキングステーションの数を増やすために大幅な拡張が行われました。

最初の大きな拡張は2012年3月で、タワーハムレットとハックニーの東ロンドンで大幅な拡張が行われ、シェパーズブッシュの新しいウェストフィールドロンドンショッピングセンターの西への小さな拡張が行われました。この拡張により、2,300の自転車と4,800のドッキングポイントが追加されました。 2013年12月に、この計画はロンドンの西および南西でさらに大幅な拡大（「フェーズ3」）を受けました。この拡張により、約2,000台の自転車と150の新しいドッキングポイントが追加され、ワンズワース、ハマースミス＆フルハム、ランベス、ケンジントン＆チェルシーの各地区に新しいステーションが追加されました。

2015年、スキームのスポンサーシップがバークレイズからサンタンデールに移り、スキームのブランド化がサンタンデールサイクルになりました。

このスキームは、2016年1月にクイーンエリザベスオリンピックパーク、2018年2月にブリクストンに近年拡大を続けています。現在、このスキームはロンドンで40平方マイル（100平方キロメートル）に広がっています。 11,000以上の自転車と800のステーションがあります。

操作

スキームの一般ユーザーはTfL Webサイトに登録し、24時間または1年間アクセスを購入できます。ユーザーには、ドッキングステーションを操作するためのキーが投稿されます。キーの費用は3ポンドで、1つのアカウントで最大4つまで登録できます。このキーにより、サイクルをドッキングステーションから解放できます。

2010年12月3日に、このスキームは、スキームのメンバーではないが主要な支払いカードを保持しているカジュアルユーザーに拡張されました。費用は、1年間のカジュアルな使用が利用できないことを除いて、メンバーおよびカジュアルなユーザーと同じです。ドッキングステーションでクレジットカードまたはデビットカードを使用して、自転車を解放できます。

自転車は、アクセス期間中いつでもレンタルできます。各旅行の最初の30分は無料です。アクセス料金に加えて、使用料は30分ごとに2ポンドまたはその一部が請求され、短期間の使用を奨励しています。自転車はアクセス期間内に何度でも使用でき、各使用はその期間に応じて課金されます。

サイクル

デヴィンチ

オリジナルの自転車は、Cycles Devinciによって次の仕様に従って製造されました。

耐久性を高める耐パンク性タイヤ。
ハンドルバーの右前、左後のブレーキレバーによって制御される、両方のホイールのドラムブレーキ。
右ハンドルバーのツイストグリップで操作される3速ハブギア。
左ハンドルバーのベル。
チェーンガード。
ギアリンケージガード。
ダイナモを動力とする前後のLEDライト（道路照明ではなく、他の交通状況を表示するため）は、自転車に乗っているときと、停止後少なくとも2分間点滅します。
ハンドルバーの前にある小さな荷物ラック。両側が開いており、持ち物を固定するための伸縮性のあるショックコードが付いています。
キックスタンド。
フレームの両側に後輪車軸が貼られた反射性の数字は、各自転車を一意に識別します。

自転車は、ステップスルーフレームを備えたユーティリティ自転車です。サイクルにはロックが備わっていません（パリのヴェリブ計画とは異なります）。

ワンピースのアルミフレームとハンドルバーは、破壊行為、損傷、悪天候からケーブルとファスナーを保護するために、ケーブルとファスナーを隠します。ヘビーデューティタイヤは耐パンク性を備えた設計で、適切な空気圧をより長く維持するために窒素が充填されています。ラゲッジラックの前面にある5つのLEDの列とツインLEDの背面ライトは、堅牢なフレームに統合されており、重量は約23 kgです。

このバイクは、工業デザイナーのミシェル・ダレールによって設計され、ケベック州サグネでCycles Devinciによって製造されました。アルミニウムは、モントリオールに拠点を置くカナダ企業で、英国に本社を置く国際鉱業グループの一部であるRio Tinto Alcanによって提供されました。

サイクルはローギアで重量を補い、最高速度を制限する方法を提供します。シマノネクサス3ハブギアを使用し、フロントに38歯のチェーンリング、標準の23歯のリアスプロケットよりも大きい設定は、最初のギアで32ギアインチ、2番目のギアで44ギアインチ、3番目のギアで60ギアインチです。このギアリングは、この種の3速サイクルで通常の場合よりも約22％低くなります。

サイクルとドッキングステーションは、PBSC Urban Solutionsによってカナダで構築されており、モントリオール、メルボルン、トルカなどの多くの都市で運営されているBixi（自転車タクシー）サイクルレンタルシステムに基づいています。

2015年12月、すべてのサイクルにフロントレーザーライトを取り付けることが決定されました。レーザーは自転車の前に約15フィート（5 m）の緑色のサイクルシンボルを投影し、ドライバーに警告し、ブラインドアングルを効果的に減らします。

パシュリー

Pashleyによって作成された新しいデザインは、2017年後半に次の変更を加えて導入されました。

小さいフレーム
小さいホイール：24インチ（610 mm）
シマノブレーキ
耐パンクタイヤ

カバレッジエリアと将来の拡張

このスキームの成功は、ロンドンの他の地域への拡大をもたらしました。 2018年8月現在、カバレッジエリアはおおよそ次のように制限されています。

テムズ川の北：ハマースミス、シェパーズブッシュ、ウエストウェイ、セントジョンズウッド、カムデンタウン、エンジェル、ダルストン、ビクトリアパーク、クイーンエリザベスオリンピックパーク、ポプラ、犬島。
テムズの南：パトニー、ワンズワース、バタシー、クラパム、ブリクストン、ストックウェル、ケニントン、ウォルワース、バーモンジー。

ハマースミスとフルハム、ケンジントンとチェルシー、ウェストミンスター、カムデン、イズリントン、シティ、ハックニー、タワーハムレット、サザーク、ランベス、ワンズワースなどの自治区の一部または全部が対象です。

ただし、他のロンドン市民からの呼びかけにもかかわらず、この計画は、中央および北イズリントンを含むロンドン中心部に近い多くの地域にまだ拡大していない。管網が全体的に限られているロンドン南東部のカバレッジは著しく貧弱です。ロンドン郊外では、カバー率が非常に低く、ロンドンの大部分が住んでいるにもかかわらず、ロンドンの内側の地区に隣接する地域でさえ、このスキームはほとんど存在しません。場合によっては、原則としてロンドンサイクルレンタルスキームをサポートするロンドン人によって計画された拡張が遅れていますが、路上にドッキングステーションを設置したり、ドッキングステーション用のスペースを確保するために駐車スペースを失ったりするという考えは嫌いです。

多くのロンドン市民は、グリニッジ、サザーク、ハックニー、リッチモンドからのロビー活動で、システムの拡大を熱望しています。ただし、ドッキングステーションとバイクのコストが高いため、これらの拡張に資金を供給することは困難です。 London BoroughsとTfLは、主要な開発の開発者と協力して、将来の自転車レンタルステーションの資金を確保しています。

ドッキングステーション

ドッキングステーションは、ターミナルと、ユーザーがサイクルを取得して返すドッキングポイントで構成されます。各ドッキングステーションの端末には、ユーザーが次のことを実行できる画面が含まれています。

ユーザーがキーを持っていない場合は、チップとPIN支払いカードでサイクルを雇います。
彼らの旅の記録を印刷してください。
近くにある他のドッキングステーションを探します。返却するときに満杯になるか、サイクルを探すときに空になっている場合に必要です。
別のドッキングステーションが満杯の場合は、サイクルを別のドッキングステーションに戻すための無料の時間を確保しますそして
地元の道路地図、スキームコスト、行動規範、および他の言語の情報を参照してください。

レンタルされたサイクルに障害がある場合は、最寄りのステーションにドッキングし、ドッキングポイントの赤い「障害」ボタンを10秒以内に押すことができます。その後、別の自転車を追加料金なしで利用できます。

負荷の高い時間帯には、CO2排出量がゼロのAlkèATX280E電気自動車と特別に設計されたテールランプを備えたFord Transitバンによって牽引されるトレーラーを使用して、最も忙しい駅から最も空いている場所にバイクを移動します。ユーザーが最寄りの駅を見つけるのに役立つ携帯電話アプリがいくつかあります。

技術

自転車共有システムの背後にあるプラットフォームは、BIXIMontréal、ニューヨーク市のシティバイク、ワシントンDCのキャピタルバイクシェア、オーストラリアのメルボルンバイクシェアなどにサーバーテクノロジーを提供する8D Technologiesによって作成されています。

財政

スキームの最初の3か月で、旅行の95％が30分を超えず、TfLアクセス料金を獲得しましたが、使用料は獲得しませんでした。このスキームは、最初の96日間の使用に対して323,545ポンドの収益を生み出しました。最初の140万回の旅行のうち72,700回だけが収入を獲得し、ユーザーからの収入の44％が150ポンド（252ドル）の「レイトリターン」料金を請求しました。旅行からの1日あたり平均£3,370の収入があるため、このスキームは、そのコストを満たすために、今後5年間で大幅に成長する必要がありました。この初期の期間では、自転車旅行の数が着実に増加しました。カジュアルな使用が導入された場合、それがより大きな収入源になると予想されていました。アクセス料金は2013年1月に2倍になり、年間4〜600万ポンドの追加料金が発生すると予想されていました。ユーザー満足度は増加後に低下しました。

TfLは、2012年5月（2013年にアクセス料金が2倍になる前）、2015/16年までに納税者に2億2,500万ポンドの費用がかかると推定しました。

TfLは、2016/17年度に約1,000万台の自転車が雇用されたスキームに対して、純額で360万ポンドの資金を提供しました。これは、TfLの運営費用と同額の補助金によって賄われるスキームの運営費用の16.9％に相当します、16.1％が補助金によって助成されています（補助金としての混雑料金を含む）。

レセプションと批判

このスキームは大ファンファーレでデビューし、最初の10週間で90,000人以上のユーザーが100万回の自転車乗りを登録しました。百万人目の旅のライダーは、彼と3人の友人のために5年間、このスキームの無料メンバーシップを授与されました。

特に、このスキームは、駅で30分ごとに自転車をドッキングすることでライダーが無制限に使用できるようにするために批判されており（最初の30分間の使用は無料です）、収益を補うために延滞料と罰則に依存しています。他のユーザーは、コンピューターの問題、誤った請求、およびドッキングステーションの問題について不満を述べました。このシステムでは、サイクリストが出発地と目的地の近くにあるドッキングステーションを見つける必要があり、都市部での自転車の主要な利点の1つが欠けています。また、システムは郊外への輸送を有効にしません。 TfLが言うように、それは「短い旅に最適」です。一部のユーザーはまた、23キログラム（51ポンド）でバイクが重くて扱いにくいと感じました。

2011年6月、TfLは請負業者Sercoに「重大な改善計画」を発行し、サービスの即時改善を要求し、報道へのコメントの中でTfLのスポークスマンは、「それ（Serco）がバークレイズサイクルレンタルに提供したサービスユーザーが期待する一貫して高い基準に達していない」と「すぐに改善されると期待しています」と付け加えました。 Sercoは、「サービスのいくつかの側面をまだ改善する必要がある」と認めています。

ウェストミンスターおよびケンジントン＆チェルシーの評議会による拒否により、自転車の再配布も妨げられており、Sercoは夜間（22.00-08.00時間）に自治区内を自転車で移動できるようになり、朝のピーク需要を満たすのに大きな課題が生じています。

発売当初、反武器貿易運動家は、バークレイズの計画への関与に抗議し、バイクにステッカーを貼り付けて、武器貿易に対する世銀の投資を強調しました。

サイクルレンタルスキームとそれを提供した人々は、プロジェクトの影響を受けた業界の幅広い部門から認識を獲得しました。ロンドンでの輸送への影響だけでなく、革新的なデザイン、広報活動、困難な納期までも考慮して、発売から1年以内に合計15の賞を受賞しました。これらの賞には、ロンドンサイクリングキャンペーンの「ベストファシリティ」と、土木技術者協会のインフラストラクチャ賞が含まれています。

修理と交換

ロンドン交通局によると、運用の最初の6か月で、ロンドンのCycle Hireスキーム艦隊の艦隊の3分の2が修理を必要としました。自転車事業の請負業者であるSercoは、2011年2月時点で1日に30台以上の自転車を修理しており、5,400隻の強力な艦隊のうち約200隻がメンテナンスのために道路から出ていました。 2011年2月の時点で、3台の自転車が修理中に修理中に損傷を受け、10台の自転車が盗まれました。 6つのドッキングステーションが自動車に襲われて損傷を受け、6つが破壊されました。

修理はキングスクロスとクラパムの2つの倉庫で行われます。

価格

スキームのユーザーは、アクセス料金と使用料の両方を支払う必要があります。自転車はアクセス期間内に何度でも使用でき、各使用はその期間に応じて課金されます。

アクセス料金は2013年1月に倍増し、週アクセス期間は2015年1月に撤回されました。2018年7月現在、2つのアクセス料金オプションは£2の24時間アクセスまたは£90の年間アクセス（メンバーのみ）でした。

自転車の継続的な循環を促進するために、追加の乗車料金が重み付けされます。各旅行の最初の30分は無料です。雇用期間が長くなると、30分ごとに価格が2ポンドずつ上がります。これは、ユーザーが好きなだけ多くの旅を持ち、各旅が30分未満である限り2ポンドしか支払わないことを意味します。

自転車は24時間以内に返却する必要があります。自転車を返却しなかったり、自転車を破損した場合、最大300ポンドの料金が発生する可能性があります。

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