サンタテレサトラム

サンタテレサトラム （ポルトガル語： Bonde de Santa Teresa 、IPA ：）は、ブラジルのリオデジャネイロにある歴史的な路面電車です。市の中心部と、ダウンタウンのすぐ南西の丘にある主に住宅地であるサンタテレサの中心部を接続します。それは主に観光名所として維持されており、今日では1988年に国の歴史的記念碑に指定された遺産の路面電車システムと考えられています。路線は非常に珍しいゲージを持っています：1,100 mm（3 ft 7 5⁄16 in）。メインラインの長さは6.0キロメートル（3.7マイル）です。

1877年の開業以来（2011年から15年のサスペンションを除く）連続して稼働しており、世界最古の街路線の1つであり、1896年以来電力を供給されており、ラテンアメリカ全土で最も古い電気鉄道です。また、ブラジルで唯一残っている首都圏の路面電車システムです。 1971年を過ぎても生き残った国内で唯一のオリジナルの路面電車システムは、カンポスドジョルダンの都市間トラム/ライトレールラインと、地方および非公共のトラムラインであるItatingaライン（Bertioga付近）であり、どちらも今日も稼働を続けています。他のすべての都市は1971年までにシステムを閉鎖しました（サントスが最後です）が、それ以来、ベレン、カンピナス、サントスの3つの町が遺産サービスとして路面電車を復活させ、リオデジャネイロは2016年に近代的なライトレール/トラムシステムを開設しました。

路線のすべてのサービスは、重大な事故の結果として2011年8月に停止されましたが、2015年7月に限られたサービスが新しい路面電車で再開されました。 2011年の一時停止後の調査に続いて、ヴィンテージの旧車両のレプリカとなる新しい路面電車を購入することが決定され、2013年初頭にこのような車両14台の注文が出されました。その後、ラインの再構築が開始され、2014年後半に継続されました、2016年の夏季オリンピックに間に合うように、2015年に再開が予定されていました。 2015年7月、エスタカリオカリオカ駅（カリオカ駅）とラルゴドカーブロの間の限定運行が再開され、2015年12月に後者の地点からラルゴドギマランイスまで延長され、現在運行されているルートの長さは約2 km（1.2マイル）になりました。ただし、フルラインの開通は少なくとも2017年12月まで延期されました。現在のサービスは午前11:00から午後4:00（11:00から16:00）に営業しており、立ち客がランニングボードに乗ることはできません。 。

ルート

サンタテレサトラムルートは、リオデジャネイロのダウンタウンから上昇し、サンタテレサの丘のサーキットを通り、街の高レベルの眺めを提供します。 18世紀に建設された以前の水道橋であった高さ45メートル（148フィート）のカリオカ水道橋と、その下を走るのに使用される1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の標準ゲージ電気路面を通過します。水道橋を除き、ルートは自動車で共有されています。

1960年代以前は、リオデジャネイロの路面電車がダ​​ウンタウン全体と郊外の近くで利用されていましたが、1967年以降はサンタテレサ線のみが残っていました。最後に、2つの通常のサービスを提供しました。

定期的なサービス

ルート1は、カリオカ湖の近くから走ります（中央部では、西経22°54'37 ''南緯43°10'43 '' /南緯22.910188°43.178732°/ -22.910188; -43.178732（Terminal de Bonde） de Santa Teresa））からMorro DoisIrmãos（ "Two Brothers hill"、at 22°56′07″ S 43°12′04″ W / 22.935141°S 43.20109°W / -22.935141; -43.20109（Dois Irmãos））、長さ6.0 km（3.7マイル）です。

ルート2は、同じ出発ターミナルからラルゴダスネーヴェスまで運行しています（22°54'59 ''S 43°11'30''W / 22.916279°S 43.191709°W / -22.916279; -43.191709（Largo das Neves）） 。その長さ-約3分の2はルート1と共有されています-は3.7 km（2.3マイル）です。

シルベストルサービス

1999年以降、ルート1の土曜日のみのルート1での数回の旅行は、モロドイスイルマオスを越えて、エスタサオシルベストル（22°56'44 ''S 43°12'18''W / 22.945629°S 43.204911°W / -22.945629; -43.204911（EstaçãoSilvestre））、以前は1966年に閉鎖されたルートセクション。ただし、これらの旅行の運用は散発的になり、2005年または2006年までに停止したと考えられています。 DoisIrmãosとSilvestreの間の路面電車の区間は、ほとんどのオーバーヘッドトロリーワイヤの盗難の後、2008年に完全に閉鎖されました。

歴史

馬車の路面電車が含まれる場合、トラムは1859年以来リオデジャネイロで継続的に運行されています。トラムが長く走っている都市は、ニューオーリンズ（1835年以降）、ボストン（1856年）、メキシコシティ、フィラデルフィアの4都市のみです。 （両方とも1858）。

リオデジャネイロの最初の路面電車は7キロ（4.3マイル）の馬車線で、1859年1月30日にサービスが開始されました（テストは1858年に開始されました）。トーマス・コクランによって建設され、ティファカのコンパニア・デ・カリス・デ・フェロ・ダ・シダーデによって運営されたこのサービスは、市内中心部とチジュカの間を走りました。 1862年に蒸気機関車が馬車に取って代わり、チジュカ線は南アメリカで最初の蒸気駆動の路面電車になりましたが、高速で路面状態が悪いため多くの脱線が発生し、1866年に閉鎖されました。1870年に再開されました。 、別の会社によって。

新しい馬車が1868年にチャールズB.グリーノフによって建設され、Rua do OuvidorからLargo do Machadoまでの運行が10月9日に開始され、6週間後にボタフォゴまで延長されました。 1871年1月までに、路線は市内中心部から10 kmのリオデジャネイロ植物園に到着しました。

アルバートH.ヘイガーによって建設され、リオデジャネイロストリートレイルウェイが運営する別の馬車が1869年11月25日に開通しました。最初のルートはキンタダボアビスタの宮殿の敷地まで走り、次のCajuとSãoCristóvãoへのルート後。

1870年、リオデジャネイロストリートレイルウェイ（すぐにコンパニアデサンクリストバオに改名）が、コクランの先駆的な路面電車のチジュカへのルートを再開しました。ジョアン・バティスタ・ヴィアナ・ドラモンドが建設し、コンパニア・フェロ・カリル・ダ・ヴィラ・イザベルが運営する新しい馬車トラムが1873年にオープンしました。ビラ・イザベル動物園、エンゲンホ・ノボ、メイヤー、ドン・ペドロ沿いの郊外へのルートII町の北西側の鉄道。 Ferro-Carril deJacarepaguá社は、1875年にDom Pedro II鉄道のCascadura駅からTaquaraとFreguesiaまでの新しい路線を開設しました。

エンテレサデカリスデフェロデサンタテレサが運営するサンタテレサの路面電車の最初の路線は、1875年と同じ年に開業しましたが、市内中心部の平坦な地形のみにサービスを提供しており、実際にはサンタテレサ地区（または今日生き残っている路線の一部）; 820 mm（2.69フィート）ゲージでした。同じ会社は、市内中心部からサンタテレサの丘まで乗客を乗せるためのケーブルカー（長さ513 m）と、ケーブルカーの最上部から始まった別の丘の上の路面電車の両方を建設しました。現在の路線の前身である丘の上にあるサンタテレサトラムウェイは、1877年3月13日に開通し、ゲージは914 mm（3.0フィート）でした。ケーブルカー駅から東にカーブロ、西にラルゴドフランサまで走りました。このサンタテレサの主要路線は、1890年にラルゴドフランサからシルベストルに延長されました。事業会社の名前は1885年に変更され、1891年に再び変更されましたが、1891年から1964年の初めまでCompanhia Ferro-Carril Cariocaという名前を維持しました

その間、1882年にリオに蒸気トラムが再導入されました。今回は、サンクリストヴァオの路面電車会社が運営するティジュカ線に乗りました。

1892年、植物園ルートに最初の電気路面電車が到着しました。これは、1890年にテキサス州ラレドからメキシコのヌエボラレドまで（ほとんどラテンアメリカの土壌に）延長された路面電車を除いて、ラテンアメリカ全土で最初の電化された路面電車でした。 1894年のRua do Cateteサービスと1896年のFlamengoの2つの新しい路線を含む、リオの他の電気路面電車がすぐに続きました。

1896年にサンタテレサ線の電気自動車が電気の路面電車に置き換わり、その路線はサンタテレサとサントアントニオの丘の間の放棄された水道橋（カリオカ水道橋）に延長されました。ラルゴダカリオカにある会社のオフィスビル。この再構築中、ラインのゲージは914 mm（3フィート）から1,100 mm（3フィート7 5⁄16インチ）に変更され、現在まで維持されています。サンタテレサシステムの電化は1897年に完了しました。

1897年までに、カリオカ鉄道は完全に電化され、南アメリカで最初の完全な電気路面電車システムになりました。電化は次の数十年で急速に拡大し、1928年までに最後の馬車が路面電車から撤退しました。

1950年代頃から、リオデジャネイロの路面電車システムは衰退し、多くの路線が閉鎖され、10年の終わりまでには、旧サンクリストバオシステムの路面電車ルートのほとんどがなくなっていました。

閉鎖は1960年代を通じて継続され、1967年にアルトダボアビスタルートが閉鎖され、サンタテレサの路面電車のみが引き続き運行されました。シルベストルラインは、1966年にドイスイルマオスに削減されました。嵐の被害を受けて以降のセクションは放棄されました。

サンタテレサの路面電車は、1975年に同社の駐車場の屋根にあるペトロブラス石油会社の庭園にある新しい近代的なターミナルに移動しました。これは、サンタテレサ線の6番目に続く都市中心の終点でした。現在でもシステムの端末のままです。このシステムは現在、Companhia Estadual de Engenharia de Transportes eLogísticaによって運用されています。

デポとターミナル

リオデジャネイロの路面電車システムの全盛期には、多数のデポ（カーハウス）とターミナルがありました。

Cascadura、Penha、Mier、Alto da Boa Vista、Usina、Triagem、28 de Setembro、Vila Isabel、SãoCristóvão、Bonjardim、Rua Larga、Santo Antonio（近隣）、Largo do Machado、Largo dos LeoesおよびCosme Velhoのデポはすべて現在閉鎖されており、まだ稼働している唯一のデポはサンタテレサ自体です。

フレゲシア（ジャカレパグア）、タクアラ、マドゥレイラ、イラジャ、カバルカンテ、イナハウマ、カクサンビ、ピエダーデ、キンティーノボカイバ、カジュ、アンダライ、サンタアレクサンドリーナ、エストレラ、プライアヴェルメーリャ、レメ、ガベア、シルヴェストレなど、ほとんどのテルミニも現在閉鎖されています。最後に、カリオカ湖の近く、ドイスイルマンスとネベス湖の3つのテルミニがまだ提供されており、カリオカ湖の中で唯一のターミナル（建物）があります。

VilaGuaraníにある1つの歴史的なラバトラムデポが保存されています。

問題点

2011年の停車前は、路面電車の車両は時代遅れで、定期的に使用されている車はわずか5台で、ほぼ1世紀前のものでした。車は木製のクロスベンチが付いたオープンサイドであり、ストリートチルドレンは自由に乗り降りすることが多い。車への電気は屋根に取り付けられたトロリーポールを介して供給され、すべての車は双方向です。古い車は路面電車会社によって地元で製造されましたが、いくつかの主要なコンポーネントは外国メーカーによって供給されました：イングリッシュ・エレクトリックの牽引モーター、ゼネラル・エレクトリックのコントローラー、ペッカム・マニュファクチャリング・カンパニー（ニューヨーク州キングストン）のトラック。車とトラックはよく修理されていなかったので、乗車は路面電車の伝統的なイメージに合わせて定期的に塗り直されましたが、乗車は遅く、でこぼこでした。乗車は観光に適していますが、観光客以外に定期的に料金を支払う乗客はほとんどいないため、路面電車はますます途方に暮れていました。 2014年に到着し始めた建設中の新しいレプリカトラムは、新しい安全機能を備えていますが、古い車の外観を保持しているため、遺産の保存価値と観光客にとって魅力的です。これらは、トロリーポールを使用して電流を収集する、双方向のオープンサイド車です。

停止と改修

2011年8月下旬に路面電車が脱線したため、6人が死亡し、少なくとも50人が負傷した。事故後、すべてのサービスが無期限に停止された。

2013年には、新しい車両の調達と路面電車の改修のために、1億1,000万R $のプロジェクトが開始されました。 T'Trans（TrêsRiosに本拠を置く）という名前のブラジルのメーカーに14個の新しい2軸トラムの注文が行われました。配達は当初2013年11月に開始する予定でしたが、遅れ、最初の車両は2014年8月まで配達されませんでした。ラインの再開は段階的に行われ、Largo da CariocaとLargo do Curveloの間のセクションから始まり、その後、プラサオディロコスタまでのセクション、最後にエスタサンシルベストルまでのセクションが続きました。 2014年5月末に、2014年8月に最初の区間の運行が再開されると予測されていましたが、これは遅れ、2014年10月1日までに1台の新しい路面電車が配達され、テスト走行を行いました。 2014年末までに、16〜20番の5つの新しい路面電車が配達されました。

追加の遅延の後、最初のセグメントは2015年7月27日にようやく再開され、最初は非常に限定的なサービスで、カリオカターミナルからラルゴドカーブロまでの1.7キロメートル（1.1マイル）区間のみをカバーし、午前11:00から4:00の間のみ運行していました午後、20分ごと、月曜日から土曜日。サービスは、2015年12月28日に、CurveloからGuimarãesに延長されましたが、限られた時間帯には拡張されませんでした。 2016年の夏季オリンピックでは、営業時間は午前8時から午後4時まで一時的に延長され、頻度は10分ごとに倍増されました。

古い路面電車はデポ（カーハウス）に保管されており、運命は未定で、これまでに配達された新しい路面電車はカリオカターミナルループに保管されています。ラインの他のセクションの再建作業は2015年に継続されましたが、2016年4月から一時的に中断されており、現在、フルラインの再開は2017年12月まで達成されない予定です。