サンパレイユ

Sans Pareilは、ティモシーハックワースが1829年にリバプールとマンチェスター鉄道で実施したRainhillトライアルに参加した蒸気機関車で、機関車メーカーを選定するために開催されました。名前はフランス語で、「ピアレス」または「同等ではない」という意味です。

その日は有能な機関車でしたが、その技術はレインヒルトライアルの優勝者で賞金500ポンドのジョージとロバートスティーブンソンのロケットに比べてやや時代遅れでした。 Rocketの火管ボイラーの代わりに、 Sans Pareilには二重戻り煙道がありました。加熱表面積を増やすために、2本の煙道は、ボイラーの前端でU字型のチューブで結合されました。火室と煙突は両方とも同じ側の後部に配置され、片側に1つありました。

Sans Pareilには2つのシリンダーがあり、煙突の反対側に垂直に取り付けられており、1組の駆動輪を直接駆動します。もう1組は通常の蒸気機関車のようにコネクティングロッドを介して駆動されました。

Rainhillトライアルでは、 Sans Pareilは最大許容重量をわずかに超えていたため、賞品から除外されました。それにもかかわらず、それは非常にうまく機能しましたが、その垂直シリンダーのために奇妙な転がりの歩行がありました。爆発管からの「爆発」は、ハックワースのトレードマークのスタイルで非常に強力であったため、コークスのほとんどは煙突から燃やされずに排出されました。そして、それはそのひどい燃料経済を引き起こしたその時代遅れのデザインよりこれ以上でした。ひび割れたシリンダーのために競合から引き離されました：シリンダー壁の設計厚さは約1 3⁄4インチ（44 mm）でしたが、故障した時点ではわずか5⁄8インチであることがわかりました（16 mm）。ハックワースのサポーターは「ファウル！」裁判の後、リバプールとマンチェスター鉄道は、 サンパレイユとロケットを購入しました。それは、その後1863年。その後、 サンセリフパレイルを特許庁博物館（に復元して提示されるまで、それが次にCoppull炭鉱、チョーリーに固定ボイラーとしてジョン・ハーグリーブスによって使用された1844年まで走ったボルトンとリー鉄道にリースしました。 1864年にジョンヒックによって科学博物館になりました）。エンジンは現在、静的ディスプレイ上のシルドン移動博物館にあります。

レプリカ

1980年に建てられた機関車のレプリカは、国立鉄道博物館の新しいShildon Locomotion Museumの別館に保存されています。これは、元の機関車の残物の本拠地でもあります。

その他の機関車

ロンドン、ミッドランド＆スコットランド鉄道のロイヤルスコットクラス4-6-0機関車6126は元々 Sans Pareilという名前でした。この機関車は、1927年9月にグラスゴーの北イギリス機関車会社によって建設され、1963年10月に46126 王立陸軍部隊として撤退しました。 1965年にドンカスター工場で建設されたAL6電気機関車の番号E3106（後の番号86214）は、1981年から2005年の間に「Sans Pareil」と名付けられました。86214は2006年に廃棄されました。

外部リンク

• サンパレイユ
• ロコモーションでの写真