歴史
サンキー高架橋
ウォリントン、バートンウッド、コリンズグリーンのサンキー高架橋は、サンキー運河とサンキーブルックを越えて、マージーサイドのセントヘレンズメトロポリタン自治区、ニュートンルウィロウズのアールズタウンに入ります。指定されたグレードIに指定された建物であり、「世界で最も早い主要鉄道高架橋」と言われています。
1826年、リバプールとマンチェスター鉄道会社（L＆MR）は、世界初の都市間鉄道の建設を認可されました。リバプールとマンチェスター間の選択された50 kmのルート上の障害の1つは、サンキーバレーでした。同社のプリンシパルエンジニアであるジョージスティーブンソンは、複線鉄道用のサンキー高架橋を設計し、谷とサンキー運河を横断するように設計しました。高架橋は1828年から1830年の間に建設されましたが、構造の作業は1833年半ばまで終了しませんでした。1830年9月15日、リバプール＆マンチェスター鉄道とともに高架橋が開通しました。 2015年、ネットワークレールは、より広範な電化プログラムの一環として架空線設備を設置しました。
歴史
バックグラウンド
1826年、世界初の都市間鉄道であるリバプール＆マンチェスター鉄道法（L＆MR）が議会で可決され、ジョージスティーブンソンは、リバプールとマンチェスター間の50 kmルートの会社の主任エンジニアでした。このルートでは、ニュートンルウィロウの西にあるサンキーバレーを、ラインの約半分を横断する必要がありました。
サンキー渓谷には2つの障害物がありました。サンキーブルックとサンキーブルックナビゲーションのことで、 セントヘレンズ運河またはサンキー運河と呼ばれ、セントヘレンズ炭田とマージー川を結ぶために建設されました。設計された水路は、ローマ時代からイギリスで最初に建設された運河とみなすことができました。
サンキーバレーを横断するために、スティーブンソンは、運河のはしけを妨害することなく通過するルートを考案し、ルートを使用して蒸気機関車の勾配を維持する必要がありました。サンキーブルックナビゲーションカンパニーは、リバプールとマンチェスター鉄道の目的のルートに反対し、谷を横断する構造物は完全に装備されたマージーフラットが下を通過できるように、水面上で最低18.3メートルのクリアランスを提供する必要があると主張しました。
スティーブンソンの解決策は、谷の西側に約823メートルの長さの堤防を建設し、東側の小さな堤防に出会う高架橋で小川と運河を横断することでした。スティーブンソンは、彼の最高の製図工であるトーマス・ロングリッジ・グーチと共に高架橋を設計しました。高架橋は、黄色の砂岩と赤レンガで作られており、基部から上部に向かって鋭く傾斜する桟橋にある9つの丸頭アーチで構成されています。その形は、運河水道の伝統的なデザインに似ています。
建設
1827年6月に、西部アプローチの盛土の作業が開始されました。盛土は、100,000トン以上の粘土、泥灰土、および苔で構成されており、それらはブラシで圧縮されています。粘土は谷の側面から発掘されました。完成時には、構造に自然な迷彩を提供するために木が植えられました。 1828年の前半、ウィリアムオールカード（1809-61）は、リバプール＆マンチェスター鉄道の中央区間の常駐エンジニアに任命されました。
1828年の春に、地面の柔らかい状態のために必要であった高架橋の基礎の積み上げが始まりました。高架橋の桟橋の土台は、近くのオリーブマウントカッティングから採石された砂岩の基礎スラブ上に構築されています。各スラブは、長さ6.1〜9.1メートルの約200本の木材杭の上に設置されました。
1829年夏、桟橋が完成し、上部構造の工事が始まりました。 1830年2月までに、欄干の壁は完成しました。 ナインアーチーズ高架橋として地元で知られていた高架橋の費用は、45,200ポンドから46,000ポンドでした。
1830年9月15日、リバプールとマンチェスター鉄道で高架橋が開通しました。正式な開業に先立ち、多くの乗客が特別な遠足列車で以前に輸送されていました。 1833年7月、構造の作業には、欄干壁へのコーピングの追加が含まれました。
高架橋は、Sankey Brookの18.3〜21.3メートルの間にあります。スパン15.2メートル、高さ7.6メートルの半円形のアーチが9つあり、黄色い砂岩の表面を持つ赤レンガです。アーチは、構造の両端にある8つの長方形の橋脚と橋脚で支えられています。アバットメントの湾曲した翼壁は、堤防の端部を保持します。突き出たピラスターは長方形のカットウォーターを形成し、これが桟橋の面まで延びて欄干壁の一部を形成します。欄干間の幅は7.6メートルです。
西側の盛土の擁壁は、盛土の奥深くに延びるステーボルトと、擁壁の面に設置されたボルト固定具によって強化されています。コンクリートは、一部の垂直ピラスターと石積みの領域に適用されています。
1931年、サンキー運河は高架橋の北側に放棄されました。 1963年、最後の航行可能なセクションが閉じました。その後、水路が満たされました。高架橋の下の運河は2002年に埋められました。
1966年2月、高架橋は「世界で最も早い主要鉄道高架橋である国際的な重要性」に起因するグレード1の建物ステータスを取得しました。
2015年上半期に、ネットワークレールは送電線の電化のために架空送電線設備を設置しました。
大衆文化において
サンキー高架橋は、 鉄道高架橋 （2006）での1852年の殺人事件のシーンで、キース・マイルズがエドワード・マーストンとして執筆した探偵ミステリー小説です。
