サンキー運河

イングランド北西部のサンキー運河は、セントヘレンズとスパイク島のマージー川をつないでいます。 1757年に開通したとき、サンキーブルックの谷を辿り、そこから小川がマージー川に合流し、ウォリントンを過ぎてセントヘレンズの町の中心部の北東にあるパーに合流しました。マージーエンドではフィドラーフェリー、次にウィドネスまで延長が建設され、北端ではサットンまで延長されました。運河は1931年から1963年に放棄されたが、1985年にサンキー運河修復協会が設立されて以来、修復の試みの対象となっている。

歴史

サンキー運河は、鉄鉱石とトウモロコシが重要な貨物であったが、主にヘイドック炭鉱とパーからリバプールの成長中の化学産業に石炭を輸送するために建設されました。産業は急速に拡大し、運河沿いにこの時期まで小さな村であったセントヘレンズ、ヘイドック、ニュートンルウィロウズ、ウィドネスにまで広がりました。運河は、この地域の産業成長の重要な要因でした。

運河の路線はヘンリーベリーとウィリアムテイラーによって調査され、66ポンドが請求されました。北アイルランドのニューリー運河でリバプールの最初のドックエンジニアであったトーマスステアーズと以前働いていたベリーは、リバプールの2番目のドックエンジニアでしたが、プロモーターがドックの受託者に2日間彼を解放するよう説得したときにナビゲーションのエンジニアに任命されました週間。ベリーまたはプロモーターが、真の運河として建設したにもかかわらず、河川航行のアップグレードとして議会の計画を提示したかどうかはわかりませんが、運河が誰もそれに請願することなく議会によって認可された唯一の時期であると考えられています。

航海の建設を許可する議会法は1755年3月20日に可決され、サンキーブルックと呼ばれる川または小川、およびサンキーブリッジの下のマージー川からボードマンズストーンまでの3つの支流を航行可能にする法律と題されました。ランカスターの郡庁舎内にある、サウスブランチの橋、ミドルブランチのジェラード橋、およびノースブランチのペニー橋。運河は開いていて、1757年までに石炭を運んでいました。トン当たり-すべての商品の送料は10dの定額料金（£0.04 10 歳ペンス）で投入しました。

法律のタイトルが示すように、マージーとパーの間のメインラインに加えて、3つの支店が近くの炭鉱に建設されました。ジェラード橋への中流枝;そしてペニー橋への北の枝。

2番目の議会法は1762年4月8日に取得され、以前の法律を修正し、修正してより効果的なものにする法律と呼ばれました。彼の故国王ジョージ2世の治世の28年ランカスター郡の航行可能なSankey Brookを作成したこと、および前述のNavigationを拡張および改善したことに対して。これにより、航海をマージー川のフィドラーのフェリーまで延長し、1トンあたり2ペンスの追加料金を徴収し、1トンあたり1シリング（0.05ポンド）の税率が許可されました。この延長線は、議会を通して法案を見るための主要な証人として行動したジョン・アイズによって調査されました。

1797年6月16日に蒸気発電の初期試験が行われました。6月26日付のBillingのLiverpool Advertiserによると、John Smithの「銅スラグを多く含んだ船はSankey Canalに沿って通過しました... ...船は10マイルのコースを経て、同じ夕方に出発していたセントヘレンズに戻ったようです。ボートは、ビームとコネクティングロッドを介してパドルクランクシャフトを操作するNewcomenエンジンを搭載しています。

新しい鉄道との競争に対抗するために、フィドラーのフェリーからクリードリーとウィドネスの塩性湿地を横切ってランコーンギャップの近くのマージー川の西岸にあるウィドネスワーフまでの別の延長が計画され、マージーと別の盆地への2番目の接続が作成されました。これは、1830年5月29日に付与された、ランカスター郡のSankey Brook Navigationに関連する法律を統合および修正する法律と題された第3の議会法によって認可されました。フィドラーのフェリーの航海から新しい運河を作り、同郡のウィドネスの町のウェストバンク近くのウィドネスワーフでマージー川と通信するために、第28ジョージ2世の以前の行為を廃止する。そして第2ジョージ3。「サンキーブルックナビゲーションの所有者の会社」というタイトルで所有者を組み入れています。フランシスジャイルズは1833年に開設されたこの拡張のエンジニアに指名されました。1825年、ジョンレニーの弟子であり、当時の運河プロジェクトに関与したジャイルズは、マージー川の水道橋を経由して、サンキーからのリンクを提案し、ブリッジウォーター運河とマージーとアーウェルナビゲーションに、しかしこれは実装されませんでした。

サンキー運河は、地元の川の一般的な帆船であるマージーフラットのために建設されました。マージー、アーウェル、ウィーバー、ランカシャーおよびノースウェールズの海岸沿いで使用されました。平地のマストを可能にするために、道路が運河を横断する場所にスイングブリッジが建設されました。鉄道が建設されたとき、鉄道も同様に横断しなければなりませんでした。例外はアールズタウンで、ジョージスティーブンソンはリバプールとマンチェスター鉄道用のサンキー高架橋を建設し、フラットの帆用に70フィート（21 m）のヘッドルームを残しました。 1873年にチェシャー線委員会によって建設されたリバプール-ウォリントン-マンチェスター線が運河の水位より20フィート下の12アーチの高架橋でサンキーを横切るグレートサンキーでフラットのマストがどのように収容されたかは不明です。。

1877年には、地元のLeblancアルカリ工場の汚染により、「セントヘレンズ近くのサンキーブルックに堆積した泥には2.26％以上のヒ素が含まれていることが判明したという報告がありました... Sankey Brookの水は非常に酸性であるため、鉄製の備品をはしけやロックゲートで安全に使用することはできません。」伝えられるところによると、1891年までに、500エーカー（2.0 km2）近くのウィドネス湿地とディットン湿地が、サンキー運河近くのアルカリ作戦からの有毒ガリグの平均深さ12フィート（3.7 m）の下に埋められました。ガリグーの残骸は、総重量で1000万トンと推定されました。 2009年現在、小川にどの程度の汚染が存在するかは不明ですが、ガリグ、石けん、灰の廃棄物が近くで報告されています。現在、ヒ素、鉛、水銀の発見は、地元の庭の土壌中の一般的な汚染物質として発見されています。さらに、近くのウィドネスにある「古い化学廃棄物の先端から30ヘクタールの土地」に建てられた市営ゴルフコースであるセントマイケルズゴルフコースは、土壌中に高レベルのヒ素が含まれていたため閉鎖を余儀なくされました。危険。

構造

サンキー運河に階段ロックが構築され、1775年にレイヴンヘッドブランチが構築されたときに2つ目の階段が構築されました。これらはそれぞれ、オールドダブルロックとニューダブルロックとして知られています。後者は1992年にセントヘレンズ自治区議会によって復元されましたが、上下に航行可能な水路はありません。

操作

主にヘイドックとパーからマージーなどの石炭をチェシャーとリバプールの塩田まで運ぶために建設されたため、サンキー運河の最終交通量は非常に異なり、反対方向にはサンキーシュガーワークスの原糖が含まれていましたリバプール出身のニュートンルウィロウズのアールズタウンで。

運河が商業的にすぐに成功し、その後すぐにブリッジウォーター運河が成功し、運河建設の狂気につながり、サンキー運河のためのさらなる拡張計画が提案されました。運河をブリッジウォーター運河にリンクするというフランシス・ジャイルズの提案は実行されず、また、運河をリー近くのリーズおよびリバプール運河に北東にリンクする計画もありませんでした。リバーマージーへのアクセスを改善したフィドラーズフェリーへの初期の延長と、セントヘレンズへの1775年の延長を除いて、1830年代のウィドネスへの延長に伴う唯一の大きな変更がありました。

1845年、セントヘレンズアンドランコーンギャップレイルウェイカンパニーと、より繁栄した運河会社が合併して、セントヘレンズキャナルアンドレイルウェイカンパニーを設立しました。その時々使用される名前はセントヘレンズ運河です。

低下

1959年に砂糖の輸送が終了すると、1963年に運河が閉鎖されました。砂糖工場の北側では、1931年に閉鎖が行われ、古い木製のスイングブリッジがすぐに交換されました。しかし運河の大部分はセントヘレンズの中心部に至るまで水中にありますが、運河がその上に建設された1898年に終点は切り捨てられました。

復元

運河の修復は1980年に始まりました。そのとき、BerseyとGreat SankeyのLiverpool Roadの間の区間で作業が開始されました。運河の大部分はまだ水中にあり、フィドラーズフェリー、ウォリントン、スパイク島の短い区間でウィドネスがマージーに水門を持っているため、水門が復元されてから運河への船のアクセスが可能になったため、航行可能な標準に多く復元されました1980年代に。ただし、元の木製のスイングブリッジと他の障害物を置き換える固定ブリッジは、セクションを互いに分離します。運河のルートはサンキーバレーパークを通り、サンキーブリッジからウィドネスへのto航路はトランスペナイントレイルの一部を形成しています。

運河を復元し、リーズとリバプール運河を介してメインの運河システムに参加するように拡張する計画があります。これの総費用は1億ポンドを超えるため、長期プロジェクトです。しかし、町のイーストサイド開発の一環として、セントヘレンズの中心部に埋まった部分を掘る計画があります。この作業の実行可能性調査は、単一再生予算基金からの助成金によって資金提供されましたが、運河のもう一方の端では、ハルトン評議会が発行するウィドネスウォーターフロント計画と、ウィドネスとランコーンの間の提案された新しいマージー横断が予定されていますウィドネスでのさらなる修復につながります。

セントヘレンズからニュートンルウィロウまで続くサンキー運河の区間は、修復が最も困難であると予想され、完全な新しい運河床の敷設が含まれる可能性があります。新しい運河の作業は2009年に開始される予定でした。