サンディリバーとレンジリーレイクス鉄道

Sandy River＆Rangeley Lakes Railroad （SR＆RL）は、メイン州のフランクリン郡で約112マイル（180 km）の線路を運行する2フィート（610 mm）の狭軌普通運送鉄道でした。 SR＆RLの以前の機器は、メイン州フィリップスの鉄道の復活した短い区間で、現在も稼働を続けています。

歴史

最近ケネベック中央鉄道の建設に資金を提供したガーディナー銀行家のジョサイアL.マクシーは、1891年3月10日にサンディ川鉄道とフィリップス＆レンジリー鉄道（P＆R）の統合に関する立法上の承認を取得しました。 1892年に鉄道、その後1897年にフランクリン＆メガティック鉄道（F＆M）の管理株を取得しました。マクシーの指示の下、F＆Mは1898年8月2日にオークションでキングフィールドアンドデッドリバー鉄道（K＆DR）を購入しました。 1908年1月にSR＆RLとして正式に合併されるまで、F＆M、K＆DR、およびSandy River鉄道は共通の管理下で運営されていました。Maxcyの指示の下、SR＆RLは1908年6月12日1911年8月24日のオークションでのEustis Railroad。

メインセントラルコントロール

ニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道が組織したニューイングランドの交通独占の一環として、SR＆RLは1912年から1923年の管財人までメインセントラル鉄道の子会社として運営されていました。 1912年から1917年にかけて、ポートランドターミナルカンパニーのSR＆RLのカブースと手荷物RPO車。SR＆RL機関車15、16、17、18は、同じ時期にメインセントラルウォータービルの店舗で再沸騰し、4マイル（6.4 km）Perham JunctionからBarnjumに貨物支店が建設されました。

木材の往来量は、1906年の50,000トンから1919年には11,000トンに減少しました。フィリップスのショップでは、平らな車の3分の2を4フィート（1.2メートル）のパルプ材の丸太を積み込むために改造しました。

ファーミントンとフィリップス間の連邦鉄道郵便局サービスは、1917年3月13日に終了しました。貨物輸送量は、1919年に157,809トンでピークに達しました。しかし、その貨物の84％はパルプ材であり、第一次世界大戦の終わりに連邦紙の契約がキャンセルされたとき、パルプ材の需要は劇的に減少しました。1919年は、ラングタウンを越えた3マイルの旧ユースティス鉄道の最後の運行年でした。

冬季サービスのさまざまな削減は、運用コストを削減するために、その後数年間試行されました。 1921年12月21日から1922年5月1日まで、キングフィールド北部の旧K＆DRで冬季運行が中止された。1922年12月15日から1923年5月1日まで旧P＆Rの冬季運行が中止された。 1923年2月12日に焼失しました。債券の利息が支払われなくなったとき、ジョサイアマクシーとキングフィールドミル、ホテルオーナーのハーバートウィングがレシーバーに任命されました。

レシーバーシップ

受信機は1923年7月8日に制御を取り、1923年11月24日から1924年6月1日まで、旧P＆RのPerham Junctionの北で貨物サービスを停止しましたが、旅客列車サービスはその冬までシステム全体で継続されました。今後5年間、フィリップス北部の旧P＆Rでの冬期貨物および旅客サービスは、12月から5月まで中断されました。前のF＆Mは、キングフィールドのレシーバーウィング工場、および1924年にLawrence Plywood Companyによって建設されたCarrabasset木製ベニアミルに使用され続けました。ベニアミルは余剰の第一次世界大戦タンクを使用して、木材から伐採しました。

フィリップスのショップは、1925年の春に3番と4番の内燃機関車を製造しました。これらの旅客鉄道モーターは、雪と氷の除去がポニープラウを備えた蒸気機関車の毎日の運転を必要とする10月までの夏季に蒸気旅客列車に置き換えられました。鉄道車両5号は1926-27年の冬に建設されました。

1924年11月に1.9マイル（3 km）のアブラム山支部からSoule製粉所まで、1926年夏に旧K＆DRの北4.4マイル（7 km）からカラバセットからビゲローまでレールが撤去されました。1927年、レール以前はRangeley Lake Houseホテルにサービスを提供していたP＆R拡張から削除されました。

1928年、オックスフォードペーパーカンパニーは、パルプウッドをバーンジャムからラムフォードフォールズの工場に出荷し始めました。レシーバーは、バーンジャムへの追加の冬季列車を運行し、1929年5月20日から旧P＆Rの通年運行を再開するよう奨励されました。 1931年。ケネベック中央鉄道で3年前に設定された先例の後、MaxeyはSR＆RLを介して製品を出荷する最後の工場が高速道路運送会社に事業を移転したときに、すべての列車および鉄道サービスを停止しました。 2つのSR＆RL高速道路トラックが1932年7月8日に急送を開始し、翌冬まで鉄道のどの部分でも列車は運行していませんでした。

解体

メイン州のルート16での冬のトラック交通の信頼性を観察した後、Lawrence Plywood Companyは、Carrabasset工場からFarmingtonへの運行を再開するように鉄道に請願しました。 1933年4月17日に操業が再開され、未使用の機器は操業コストを満たすためにスクラップとして販売されました。旧P＆Rの解体は1934年の夏に始まりましたが、鉄道機械店に到着するにはフィリップスへのサービスが必要でした。そのため、1935年4月にレールの撤去がフィリップスに到着したときに、レシーバーは放棄を申し立てました。金属スクラップ会社が5月にオークションで鉄道を購入し、1935年7月2日にサービスが終了しました。

復活

1970年、フィリップス歴史協会の地元の鉄道ファンのグループがSR＆RLを文書化するプロジェクトを立ち上げました。このグループは最終的に、鉄道からの残りの機器を保存するために、独立した非営利組織「サンディリバーおよびレンジリーレイクス鉄道」を設立しました。非営利団体は現在、フィリップスの元のSR＆RLの路床で短い遺産鉄道を運営しています。

機関車