サンダウンレースウェイ

サンダウンインターナショナルレースウェイは、ビクトリアのメルボルンにあるスプリングベール郊外にあるモーターレースサーキットで、市内中心部の南東約25キロメートル（16マイル）にあります。 Sandownは、「ドラッグストリップ」のフロントストレートとバックストレートがそれぞれ899メートルと910メートルの長さの電源回路と見なされます。

歴史

サンダウン競馬場は、19世紀にさかのぼる競馬施設として最初に建設されましたが、1930年代に政府運営の合理化プログラムで閉鎖されました。再開発は第二次世界大戦のすぐ後に始まりました。提案された競馬場の外側にビチューメンモーターレーシングサーキットが建設され（1965年まで完成しなかった）、1962年に最初にオープンし、1964年に初めてSandown 500となったレースを開催しました。 1965年のスプリントラウンド。

自動車レース

1962年3月11日と12日に開催されたオープニングミーティングでは、ジャックブラバム、ジムクラーク、スターリングモス、ブルースマクラーレン、ジョンサーティーズなど世界的に有名な国際ドライバーが競い合った1962年サンダウンインターナショナルカップが開催されました。 1963年に2回目のサンダウンインターナショナルカップが開催されました。2つのレースは、1964年から1975年まで毎年恒例のタスマンシリーズのサンダウンラウンドの先駆けとなりました。1960年代および1970年代を通じて、ドライバー。

オーストラリアの伝統的なホールデン/フォードのライバル関係は、1960年代後半から1970年代にかけて、ノルムビーチー、イアンゲゲガン、アランモファット、ボブジェーン、コリンボンド、ピーターブロックなどのドライバーと共にトラックに現れました。 1968年から1980年まで、サーキットで開催されたほぼすべての主要なツーリングカーレースは、ホールデンまたはフォードのいずれかを運転するものでした。

1984年には、FIAの世界選手権イベントの最小トラック長に関する規制に準拠するため、トラックが3.9キロメートル（2.4マイル）に延長されました。また、1984年のオーストラリア耐久選手権の第3戦であるサーキットで行われた最初の500 kmのレースであるCastrol 500も見られました。サーキットの変更に伴い、60,000豪ドルが元の場所から1ターン目と2ターン目（現在は1ターン目と4ターン目）の間のピットをメインストレートに来る恒久的な場所に移動するのに費やされました。ピーターブロックとラリーパーキンスは、ホールデンディーラーチームVKコモドールを1984年のカストロール500で1ラップで勝利させました。これは、サンダウンのエンデューロイベントでブロックが記録した9回の勝利の最後でした。

1989年に、3.9 kmの国際サーキットは放棄され、トラックは3.1キロメートル（1.9マイル）に戻りましたが、元の8ターンレイアウトではなく、13ターンコースを修正しました。これは、1984年以来使用されていた、あまり人気のないタイトでツイスティな内野セクションを単にバイパスし、再構成されたインターナショナル（外部）サーキットのみを使用することで達成されました。効果はまた、観客をエリアに戻すために、車をessesの外側の観客エリアに近づけることでした。バックストレートの終わりにあるesseは、1970年代と1980年代に人気の観客エリアであり、複数の改造されたダブルデッカーバスがレースミーティングに頻繁に参加していました。

Sandownは、1970年代、1980年代、1990年代の大半を通じて、500キロメートルのレースとチャンピオンシップのスプリントラウンドの両方を開催し続けました。 2001年と2002年、サーキットはシーズンの閉幕戦としてグランドフィナーレを開催しました。 2003年にSandown 500が戻ったとき、スプリントラウンドはカレンダーから削除され、Sandownは年間2つの主要なV8 Supercarsイベントを開催しなくなりました。

バックストレートの終わりの高速esses（6〜9番）が高速のバイク（ストレートからの進入速度）にとって危険すぎると見なされたため、内野セクションは2000年頃までトラックでのオートバイレースに使用されていました。 200 km / h（124 mph）近くでした）トラックと外側のフェンスの間の流出エリアはほとんどありませんでした。内野セクションを使用すると、エッセをバイパスするだけでなく、自転車の速度が低下し、オーストラリアスーパーバイクチャンピオンシップなどのシリーズでサーキットを使用し続けることができました。

2007年後半、会場のオーナーであるメルボルンレーシングクラブがモーターサーキットの管理を社内に持ち込みました。会場でのモータースポーツの未来を確保する一環として、サンダウンのマネージャーウェイドカルダーウッドはV8スーパーカーとの長期契約を交渉しました。この取引に基づき、MRCはピットとサーキットの安全性の3年間のアップグレードの一環として多額の資金を投資しました。

地方議会の許可の下、サンダウンレースウェイは、1年に5つのモータースポーツイベントを95デシベル以下で開催することに制限されています。現在、これらのイベントには、Sandown 500、Historic Sandown、Shannons Nationals、および2つのVictorian State Race Seriesイベントが含まれます。

この会場の所有者は、施設を取り壊して住宅に戻す不動産開発業者に施設を売却することを計画しています。タイミングだけが不確かです。

サンダウン500

このサーキットは、1964年から2007年まで最初に開催され、2012年にV8スーパーカーカレンダーに戻った有名なサンダウン耐久レースの本拠地です。

伝統的にツーリングカーの領域であったレースは、1968〜1972年のシリーズプロダクションカーおよび2001年と2002年のGTスポーツカーでも開催されました。ピーター・ブロックは、サンダウンエンデューロで最も成功したドライバーレース自体は常に500 kmの距離を走ったわけではありませんでした。最初の2レースは6時間、次の2レースはわずか3時間でした。レース距離は1970年から1975年まで250 kmでした。これは1976年に400 kmに増加し、1983年までそのままでした。1984年に最後に変更され、500 kmになりました。

1990年、1993年、1994年のイベントには大きなスポンサーがいなかったため、サーキットプロモーターと元F5のスターであるジョンデイビソンが引き受けました。

V8スーパーカー

1997年のV8スーパーカーの創設により、サンダウン500イベントはその年と1998年のカレンダーの一部として残りました。サンダウンは1999年と2000年のV8スーパーカーチャンピオンシップシリーズのスプリントラウンドとなり、ピットストップを伴う3つの150 kmレースとして2001年と2002年。2001年にトッド・ケリー、2002年にマルコス・アンブローズが優勝しました。500km形式は2003年にベタ・エレクトリックとスポンサー契約を結び、シリーズの大部分を占めています。 2003年のイベントは、ホールデンレーシングチームのマークスカイフとトッドケリーが優勝しました。 2004年には、Pirtekが支援するStone Brothers Racing FalconでMarcos AmbroseとGreg Ritterが優勝しました。 2005年には、Betta Electricalが支援するFalconで、Craig Lowndesとフランス人Yvan Mullerが優勝しました。 2006年、フォード・パフォーマンス・レーシングはマーク・ウィンターボトムとジェイソン・ブライトで初の耐久勝利を獲得しました。 2007年、Sandown 500の主要スポンサーはJust-Car Insuranceで、このイベントはJust Car Insurance 500と呼ばれ、4回目の勝利であるCraig LowndesとJamie Whincupが優勝しました。

2008年シーズンには、500キロの耐久レースがフィリップアイランドサーキットに移されました。 Sandownは開催地としてカレンダーに残りましたが、年の初めに定期的な複数のスプリントレース形式のイベントを開催しました。イベントは、2012年9月にバサースト1000のエンデューロの先駆けとして500キロメートルの単一ルートに戻りました。最初のディックスミスサンダウン500は、ホールデンコモドールチームボーダフォンクレイグローンデスとウォーレンラフのペアで優勝しました。

世界スポーツカー選手権

1984年12月2日に、サンダウンは1984年世界耐久選手権の最終ラウンドを開催しました。 Sandown 1000として知られるこのレースは、Rothmans Porsche 956でStefan BellofとDerek Bellが優勝しました。このレースは、オーストラリアで開催された最初のFIA世界選手権ロードレースモーターレースイベントです。レース名が示すように、レース距離は1000 km（620マイル）でした。ただし、WECのルールでは、ルマン24時間を除き、レースには6時間の制限時間がありました。 Bellof / Bell Porscheが206ラップ（803.4 km）しか走らなかったときに6時間のマークに到達したため、レースは1000 kmの距離の51ラップ近くのタイムリミットで宣言されました。

オーストラリアで開催された次の（そして唯一の）FIA世界スポーツカー選手権レースは、1988年11月20日にサンダウンでも開催されました。これは、1988年の世界スポーツプロタイプ選手権の最終ラウンドである1988年の360 kmのサンダウンパークでした。ザウバーメルセデスC9を運転するジャンルイシュレッサーとヨッヘンミサこのレースは、3.9 kmの国際サーキットでの最終的なトップレベルのモーターレースであり、シュレッサーは1：33.580のタイムでサーキットのアウトラップラップ記録を樹立しました。

イースタン

Easternatsは毎年レーストラックで開催された自動車祭りでした。 show'n'shineやその他のさまざまなイベントに多くの参加者を集めました。それは通常、750台の進入車両の出番で構成されていました。このイベントはその後中止されました。

歴史的なサンダウン

ヒストリックサンダウンは、11月の最初の週末にサーキットで開催される毎年恒例のイベントです。 VHRR（Victorian Historic Racing Register）が推進し、ビクトリアのMGカークラブが運営するこのイベントは、2009年にツーリングカー、MGレーサー、フォーミュラフォードを含む記録的な400以上の歴史的なレーシングカーを集め、大成功を収めました。ビアンテツーリングカーマスターズ。 2009年はイベントの18回目の開催であり、VHRRの後援者であるジャックブラバムirが出席しました。

サイクリングビクトリア

メルボルンのいくつかのサイクリングクラブは、夏季に定期的にレースを開催します。

陸上競技ビクトリア

毎年、ビクトリア陸上競技は、AVクロスカントリーシーズンの一環として、ロードレース（チームリレーもあります）を開催しています。

オーストラリアGP

サンダウンレースウェイは、オーストラリアグランプリを6回開催しました。最後のイベントは、1985年のFIAフォーミュラ1世界選手権に参加する7年前の1978年です。2人の世界ドライバーズチャンピオンは、ジャックブラバムのサンダウンでAGPの優勝者でした1964年のクラークと1968年の故ジムクラーク、そしてクラークの優勝マージンは、ニュージーランドのフェラーリのクリスアモンからわずか0.1秒で、レース史上最も近いフィニッシュの1つでした。ジョン・ゴスの1976年の勝利により、彼はオーストラリアGPとバサースト1000ツーリングカーレースの両方で最初の、そして今まで唯一の勝者となりました。

Sandown Racewayで開催されたオーストラリアグランプリの勝者は次のとおりです。

イベントの50周年（そしてサンダウンでの最終開催）である1978年オーストラリアグランプリの特別ゲストは、アルゼンチンの5回のF1ワールドドライバーズチャンピオンであり、伝説的なファンマヌエルファンジオでした。レースファンジオ、オーストラリアの3回の世界チャンピオンジャックブラバムに続いて、ボブジェーンと元レーサーはホールデンディーラービルパターソンになり、元気な3ラップデモンストレーション/レースを行いました。ファンジオとブラバムは何度もクリアしてリードを入れ替えました。ファンジオは、1954年と1955年にレースを行ったメルセデスベンツW196を運転していましたが、ブラバム（まだジャックirではありません）は、レプコV8搭載のブラバムBT19を運転し、1966年のF1世界選手権で優勝して初めての優勝者になりました彼自身のデザインとビルドの車でのドライバーズチャンピオンシップ。ブラバムはファンジオのすぐ前でデモンストレーションに「勝ちました」。パターソン（クーパーを運転）とジェーン（マセラティを運転）は3位と4位で少し遅れました。

アップグレード

Sandownは新しいFIAルールに従って2013年に舗装され、多くの新しい安全機能を受け取りました。より多くのタイヤバリアが追加され、Historic SandownやWilson Security 500などの大きなイベント中に新しいキャッチフェンシングも追加されました。メインスタンドもアップグレードされ、新しいバーとフードコンプレックスが特徴になりました。グランドスタンドとともに、ピットもアップグレードされました。

ラップ記録

2016年8月現在。特に記載がない限り、記録は現在のサーキットのものです。