サンノゼグランプリ

サンノゼグランプリは、カリフォルニア州サンノゼで開催されるチャンプカーワールドシリーズの毎年恒例のストリートサーキットレースでした。このレースには、3年間にわたる3つの異なるタイトルスポンサーがあり、2005年にサンノゼのテイラーウッドロウグランプリ、2006年にテイラーウッドロウが発表したサンノゼのカナリア財団グランプリ、およびサンノゼグランドとして知られています。 2007年のRedback Racewayでの賞。

トラック

当初、このトラックは、カリフォルニア州サンノゼのダウンタウン近くを走り、SAPセンターを一周するように設計されていました。しかし、道路の修理や改良に予想以上の費用がかかるため、レース主催者はダウンタウンを直接走るコースに移りました。

コースは、サンカルロスストリートのVTAライトレールトラックを横断する道路の南方車線に沿って北に走るアルマデンブルバードで始まりました。サンタクララ通りに到達する直前に、コースはターン1に到達しました。 Almaden Blvdに沿って再び通常の交通の反対方向に進みます。その後、コースはターン2でパークアベニューに沿って東に向かいました。ターン3は、ドライバーをマーケットストリートに連れて行き、4ターン目と5ターン目の浅いシケインを通り、セザールチャベス広場を通り、再びVTAライトレールトラックを通過しました。その後、コースはターン6でバルバッハに右折しました。最後のターン7で、コースは再び右折してアルマデンブルバードに戻りました。ピットレーンへの入り口もターン7でした。

このコースは、サンノゼグランプリが開催された3年間のチャンプカースケジュールで最も短くタイトなコースでした。

イベント履歴

創立イベント

初めてのイベントは2005年7月29〜31日に開催されました。ワールドシリーズへの最新の追加として、サンノゼレースは北カリフォルニアでのレースへの関心を高めることが期待されていました。チャンプカーワールドシリーズがメインイベントでしたが、他の多くのレースも開催されました。さらに、1週間のフェア、音楽、チャリティーイベント、およびプロモーション活動もグランプリをサポートしました。

初のグランプリのタイトルイベントは、2005年7月31日午後2時（太平洋標準時）に開催されました。2005年のチャンプカーワールドシリーズのレース＃8でした。その他のレースには、トランスアムシリーズ、トヨタアトランティックチャンピオンシップ、米国ツーリングカーチャンピオンシップ、ヒストリックストックカーレーシングシリーズが含まれます。週末には、フォーミュラDドリフトレーシングコンテストも開催されました。

レースの週末、いくつかのドライバーを含む多くの批評家は、トラックが狭すぎ、でこぼこで危険だと批判しました。一部のドライバーは冗談でトラックをモトクロストラックと比較し、数周後にやや真剣に頭痛を訴えました。最初の練習と予選セッションに続いて、フロントストレッチにシケインを追加したり、グランドスタンドを動かして大きなランオフエリア用のスペースを確保したりするなど、トラックにいくつかの修正が加えられました。それでも、コース上のVTAのライトレールトラックの交差により、実際にはチャンプカーが跳ね上がり、トラックの高速エリアでわずかに空中に浮かびました。

レース当日、チャンプカーのレースはほとんどがサバイバルの戦いでした。スタートフィールドの半分はレースを終えることができず、ほとんどがトラックの狭い部分でクラッシュしたか、でこぼこのレールが交差することで生じた機械的な問題です。また、多くのサポートレースでかなりのオントラックパッシングが行われましたが、チャンプカーレースではオントラックパッシングもほとんどありませんでした。

公式の出席レポートでは、レース当日に60,000人以上のファンが表示され、3日間の合計出席者は150,000人を超えたため、最終的にはイベントは成功と見なされました。

2006年の変更

2005年のレースの質の低さの結果として、サンノゼグランプリの主催者は、レースを維持するためにトラックを将来改善することを約束しました。 2006年のイベントでは、ダウンタウンサンノゼサーキットにいくつかの変更が加えられました。最も大きな変化は、ピットロード/フロントストレッチスワップで、スタートフィニッシュラインをプレミアムゴールドシートセクションに近づけました。これは、2005年にアルマデンブルバードの中央にあるヤシの木によって遮られていました。スワップはまた、踏切の直前に置かれたシケインを取り外し、バルバッハからトヨタヘアピンまでのストレッチをストレートショットにしました。パークアベニューへの左折の進行は、さらに通過できるように拡大されました。マーケットアベニューに沿って横切る2番目のレールの線路は、車が再び「離陸」する問題が発生しないように平坦化されました。マーケットからバルバッハへの右折も拡大され、別の成功の機会が生まれました。

また、サンノゼグランプリの主催者は、Trans-Amシリーズとのマーケティング契約を更新しないというCCWSの所有者の決定と、米国ツーリングカー選手権の復帰を引き付けることに失敗したことに対処する必要がありました。グランプリがフォーミュラBMW USAシリーズで登場すると、主催者は残りの予算をコース外のアトラクションに集中し、出席者をさらに増やしました。修正された出席者数は、2005年から大幅に減少した83,248人の有給の出席者を示したため、彼らの努力は成功しませんでした。

2007年のイベント

2007年のイベントでは、一般的な維持費以外にコースのコース変更は行われませんでした。ただし、コース外では、アルマデンブールバードのスタート/フィニッシュラインにあるメインの「ゴールド」レベルの座席のグランドスタンドの上から、パークアベニューのコース内のレベルを追跡するための豪華なボックスの移動など、いくつかの変更が行われました。また、アルマデンブルバード沿いのコースに追加の一般入場席が追加されました。

2007年3月9日、サンホセグランプリ社長のデールジャンツェンは、エリクソンのレッドバックネットワークスが、2007年に7ターンのダウンタウンにある1.443マイルの「レッドバックレースウェイ」のタイトルスポンサーになると発表しました。このイベントは、レッドバックレースウェイでのサンノゼグランプリとして知られていました。

7月24日のレースの前に、パシフィックコーストモータースポーツの＃28 DP01のドライバーであるライアンダルジエルは、火曜日の朝に自転車でトレーニング中に骨折した骨折を負いました。負傷の結果、ダルジエルはレッドバックレースウェイでサンノゼグランプリを逃しました。ダルジエルは、ロードアメリカで開催されるチャンプカーワールドシリーズのラウンド10への参加資格を判断するために、テリートラメル博士と相談しました。マリオ・ドミンゲスは翌日、サンノゼの後任として発表された。

レースイベントは7月27〜29日に開催されました。 2007年のイベントでは、ヒストリックストックカーレーシングシリーズ、フォーミュラDドリフトコンペティション、フォーミュラBMW、アトランティックチャンピオンシップ、チャンプカーワールドシリーズのマーキーランニングが開催されました。金曜日と土曜日はチャンプカーレースの予選を特集し、金曜日にセバスチャン・ブルダイが暫定ポールを獲得した。しかし、2007年のサンノゼグランプリポールシッターは、土曜日に49.039を走った英国のジャスティンウィルソンでした。レースは、オランダのチャンプカールーキードライバー、ロバートドアンボスが優勝しました。チャンプカーアトランティックレースはジョナサンボマリトが優勝しました。

グランプリのために発表された最終的な出席者数は、2006年と比較した場合、混合した結果を示しました。しかし、全体的な参加者は2006年と同等で、約120,000人がレースの週末にレースを訪れました。レース主催者によると、日曜日のレース当日の参加者数は実際には2007年からわずかに増加しました。

2008年のイベント

レッドバックレースウェイでの2008年サンノゼグランプリは、2008年7月25〜27日に開催されました。しかし、2007年9月11日にレースが中止され、北カリフォルニアチャンプカーレースがマツダに戻ることが発表されました。レースウェイラグナセカ。このイベントは、チャンプカーワールドシリーズが運営を停止し、インディレーシングリーグに統合された2008年2月にキャンセルされました。

出席

過去の受賞者