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サンディエゴ都市圏交通システム
San Diego Metropolitan Transit System （通常SDMTSまたは単にMTSと略される）は、米国の中央、南、北東、南東サンディエゴ郡の公共交通サービスプロバイダーです。 MTSの事業子会社には、サンディエゴトロリーインコーポレーテッド（SDTI）、サンディエゴトランジットコーポレーション（SDTC）が含まれます。 MTSが提供するすべての公共交通機関サービスの1日の平均乗車人数は、2017年第4四半期で271,500でした。
MTSは南カリフォルニアで最も古い輸送システムの1つで、1880年代にさかのぼりますが、d / b / aの名前は長年にわたって変更されています。
MTSは、サンディエゴおよびアリゾナ東部鉄道（SD＆AE）を所有しています。サンディエゴヴィンテージトロリー、Incorporated。
MTSはまた、サンディエゴ、エルカホン、インペリアルビーチ、ラメサ、レモングローブ、ポーウェイ、サンティーの各都市の契約により提供されるタクシー、乗用車、およびその他の民間の民間旅客輸送サービスの認可と規制を行っています。
ガバナンス
MTSは、共同権限機関（JPA）です。メンバー都市には、サンディエゴ、チュラビスタ、コロナド、エルカホン、インペリアルビーチ、ラメサ、レモングローブ、ナショナルシティ、ポーウェイ、サンティー、サンディエゴ郡が含まれます。サンディエゴ郡を含む各管轄の選挙で選ばれた役人は、理事会の役目を果たします。サンディエゴ市は、4人のメンバーで最も代表されています。郡の居住者は、理事会によって議長として選出されます。
歴史
起源
1886年にサンディエゴのダウンタウンに馬車またはラバ車の路面電車のシステムが確立されました。1887年に電気街路車のサービスが開始され、オールドタウンやユニバーシティハイツを含むより広範囲にサービスを提供しました。 MTSの直接の祖先であるサンディエゴ電気鉄道会社は、1891年にジョンD.スプレッケルスによって設立されました。スプレッケルズは、いくつかの既存の輸送会社を購入し、それらをすべて電気事業に転換しました。 1920年代と1930年代に、鉄道線はモーターバスに置き換えられ始めました。 1949年に最後の鉄道サービスが廃止され、サンディエゴはカリフォルニアで最初に全バスシステムに転換した主要都市になりました。
1948年、Jesse HaughはシステムをSpreckelsから購入し、San Diego Transit Systemと改名しました。このシステムは1967年にサンディエゴ市によって購入されました。MTDBは1976年に設立され、1981年にサンディエゴトロリーを発売しました。バス路線のサンディエゴトランジットシステムは1985年に都市からMTDBに移されました。 1986年のメトロポリタントランジットシステム（MTS）。現在、エージェンシーはSANDAGの2つの子エージェンシーのうちの1つです。SANDAGは、上陸してトランジット運賃を設定する郡レベルのMPOです。
近年の歴史
MTSでの最近の開発の概要を以下に示します。
2005年- MTSは現在のロゴとカラーリングを採用しています。このロゴは、その夏に就航するバスに最初に適用されました。
- MTSは、COAの調査結果を実装することに消極的であるため、National City市からNational City Transitの制御を引き継ぎ、600シリーズのバス路線番号を廃止し、現在の960シリーズ番号に置き換えます。
- MTSは、American Public Transportation Associationによって2009年の優れた公共交通システムに選ばれました。
- 2009年度、MTSは、2008年7月1日から2009年6月31日までの9,200万回を超える乗り物で、記録を樹立しました。
- 9月24日 ：サンディエゴトロリーは57の超短低床モデルS70 LRVを合計2億500万ドルで注文します。
- サンディエゴのトロリーは、「トロリー更新プロジェクト」の建設を開始します。このプロジェクトは5年間続き、すべてのステーションと既存のインフラストラクチャを改修して、前年に購入した新しい低床S70 LRVを処理します。
- MTSは、固定ガイドウェイの電化された路面電車を通じてバルボアパーク、サンディエゴ動物園、サンディエゴのダウンタウンを再接続する可能性を評価するための研究を開始します。
- MTSは、サンディエゴのダウンタウンを中心に運行し、サンディエゴの歴史的な路面電車社会とのパートナーシップによりPCC路面電車を改装したシルバーラインの週末および休日サービスを開始します。
- MTSは、第4世代のトロリー車両の最初の2つの出荷を受け取り、グリーンラインで新しいLRVのみの運用を開始します
- MTSはトロリーシステムを再編成して、3本の路線すべてがダウンタウンで終了するようにし、特別なイベント路線の必要性を排除します。緑の線は現在、特別なイベントを提供しています。
- 低床（S70）列車が初めてオレンジラインで運行され、トロリー更新プロジェクトの第1フェーズが終了しました。
- 次世代の最初のGillig Low Floorバスが到着し、運行開始
- BRTネットワークの最初のバスが到着します
- Rapid BRTネットワークの最初の行が稼働します。
- 低床（S70）列車は、新しい駅プラットフォーム、高度な電子看板、架空の架線、大型シェルター、線路の交換が実装された後、1月に初めてブルーラインで運行されます。
- トランジット最適化計画（TOP）が採用されています
- 追加の低床トロリーカー（S700）が配送されます。
- 1月26日 ：サウスベイラピッドは、サンディエゴのダウンタウンとオタイメサの入港港の間で就航しました。
- 4月20日 ：新しいトロリー車（5000シリーズ）がサービスを開始
- 7月13日 ：オリジナル車1001がシルバーラインでサービスを開始
- 8月 ：運行する電気バス
公共交通機関
MTSは、サンディエゴトロリーの1日3本のライトレールライン、93の固定ルートバスサービス、およびパラトランジットサービスを含む、いくつかの公共交通サービスを管理しています。路線バスサービスの約半分はTransdevとFirst Transitに委託されており、First Transitもパラトランジットサービスを提供しています。
ライトレールサービス
ライトレールサービスは、サンディエゴトロリー社（SDTI）が運営しています。それは一般に「トロリー」と呼ばれます。毎日3本のラインが運用されており、それぞれの色で指定されています： ブルーライン 、 グリーンライン 、 オレンジライン 。 4番目の路線である伝統的な路面電車Silver Lineは、特定の日の正午に運行しています。 SDCCUスタジアム、ペトコパーク、サンディエゴコンベンションセンターで発生する大規模イベントの特別イベントサービスは、特別イベントRed Lineを介して行われていましたが、2012年9月のTrolleyシステムの再編成によりRed Lineは廃止されました。
MTSが提供するライトレールサービスは、米国での後援に関して最も利用されているシステムの1つです。一般に、過去2年間に約120,000人が平日に毎日トロリーに乗っています。
ブルーラインは、1981年7月にサンイシドロとサンディエゴのダウンタウン間を運行する最初の路線でした。オレンジラインは、1986年3月にエルカホンやラメサなどの東部郊外地域とサンディエゴのダウンタウンを結ぶサービスを開始しました。グリーンラインは2005年7月にサービスを開始し、サンディエゴ州立大学にあるシステムの最初の地下鉄駅が含まれました。グリーンラインは現在、サンティーとエルカホン、ミッションバレー、オールドタウン、サンディエゴのダウンタウンにある12番街とインペリアルトランジットセンターの間を運行しています。遺産の路面電車シルバーラインは2011年8月にサービスを開始し、日中の特定の日にサンディエゴのダウンタウンを周回する「時計回りのループ」ルートを運行し、PCC路面電車を改装しました。
バス高速輸送サービス
MTSは当初、「SuperLoop」というブランドの3つのバス高速輸送（BRT）ライン（ルート201、202、204）を運用していました。 SuperLoopラインは、40フィートのバスを使用して、カリフォルニア大学、サンディエゴ、ウェストフィールドUTC、退役軍人管理病院、および居住区にサービスを提供するユニバーシティシティおよびラホーヤビレッジエリアで運営されていました。最初のスーパーループサービスは2009年6月に開始され、2013年3月に延長されました。
SuperLoopはRapidネットワークに組み込まれ、現在9つのルートがあります。ルート235は、エスコンディードとサンタフェデポ間のSR-94および州間高速道路15号線沿いのトランジットサービスです。 2014年6月に開業しました。このルートは60フィートの連結バスを使用しています。ルート215は、サンディエゴのダウンタウンからシティハイツ経由でサンディエゴ州立大学まで運行しています。ルート237は、UCSDからミラメサ経由でミラマーカレッジトランジットステーションまでのルートで運行しています。これらのルートは両方とも2014年10月に運用を開始しました。ローカルルート921aは、オフルート、深夜、週末、および主要な休日にルート全体を運行するため、ルート237はピーク時間のみを運行します。
SuperLoopは2015年にRapidブランドに組み込まれました。ルートは同じですが、現在はルート237へのフィーダーとして設計されています。
ピーク時には、サンディエゴのダウンタウンとエスコンディードとランチョベルナルドの間で、SR-163と州間高速道路15に沿って、2つの追加の「ラピッドエクスプレス」路線、ルート280と290が運行しています。このサービスには、45フィート以上の長距離バスが使用されます。 2014年6月に両方のルートでサービスが開始されました。
ルート225がサウスベイエリアに運行し、オタイランチとイーストレイクにサービスを提供し、オタイメサでの国際トラック横断を続行します。
通勤および高速バスサービス
6本の高速路線バス（ルート20、50、60、110、150、および950）が主要な道路と高速道路に沿って運行されており、中間の遠い郊外とサンディエゴの都市部を結んでいます。 6本の高速線のうち2本（ルート60と110）は、平日の朝と夕方の通勤時間帯にのみ運行しています。サービスに使用される車両は、通常、標準の40フィートバスまたは60フィートの連結バスです。
都市およびローカルバスサービス
都会のバス路線は、人口密度の高い近隣地域と隣接する都市を、直接かつ頻繁に運行するバスで結び付けています。これらのサービスは、車両の要件と後援の観点から運営される固定路線バスサービスの大部分を構成します。通常、通勤時間帯と最も混雑している路線の正午には、バスの到着/出発時刻の間に12〜15分かかります。一般的に、通勤時間外や週末の60分間の車間距離では、30分間の車間距離が悪化することはありません。ローカルルートでは、通常、すべてのブロックまたは他のすべてのブロックにストップが配置されています。制限付き停車線では、約4分の1マイルから0.5マイルごとに停車します。サンディエゴのシティハイツとノースパークエリアの主要な幹線道路には、両方のタイプのルートがあり、より頻繁なサービスを提供しています。夏季の週末には、ルート30などの路線で連結バスを使用して、ビーチや観光地へのアクセスを追加しています。ルート7は、サンディエゴで最も混雑しているバス路線であるため、University Ave沿いの連結バスを利用しています。
ローカルルートとシャトルサービスもMTSが運営しています。これらは通常、動作頻度が低いか、ルートが短くなっています。
地方バスサービス
農村輸送サービス（ルート888、891 / 892、894）は、サンディエゴ郡のまばらな人口の中央部と東部をサンディエゴの都市中心部にリンクしています。各農村部のサービスは、サンディエゴのトロリーおよびエルカホントランジットセンターのその他の固定ルートのトランジットサービスにリンクされています。これらの路線は非常に少ない頻度で運行しています。ルート888は月曜日と金曜日のみ、ルート891は金曜日のみ、ルート892は木曜日のみ運行しています。ルート894のみが月曜日から金曜日まで運行しています。
パラトランジットサービス
「MTSアクセス」という名前で運営されているパラトランジットサービスは、米国障害者法に基づく支援の資格があるとMTSに登録された乗客に、リクエストに応じてポイントツーポイントサービスを提供します。サービスはMTSサービスエリア全体で利用でき、同様のNCTDサービスへの接続も利用できます。
車両は車椅子リフトとタイダウンを備えた16人乗りバンの改造車です。 16席のうち12席は折り畳み可能で、最大4台の車椅子用のスペースがあります。運賃は片道4.50ドルですが、乗客は同伴者を1人（PCAまたはパーソナルケアアシスタントとして）無料で持参できます。追加の有料の同伴者も許可されます。
トランジットサービスの接続
公共交通機関の接続には、BREEZEバス、SPRINTERライトレール、およびNorth County Transit District（NCTD）が運営するCOASTER通勤鉄道サービスと、Riverside Transitが運営するバスルート217が含まれます。アムトラックは、サンディエゴのダウンタウンサンタフェデポから、平日と週末の列車サービス（パシフィックサーフライナー）をいくつか運行しています。一部のバスは、メキシコのティファナから米国に入ります。
運賃
2008年1月1日、MTSは運賃を引き上げ、一部の固定ルートバスサービスの乗換券を廃止しました。搭乗ごとの通常の乗客運賃は、ルートに応じて、搭乗あたり1.75〜2.25ドルから搭乗ごとに最大2〜2.25ドルに増加しました。マンスリーパスは60ドルから64ドルに増加しました。
現金運賃の増加はわずかな0.25ドルでしたが、無料の2時間乗り換えパスの廃止は議論の余地がありました。これは、搭乗ごとに全額を支払う必要があるため、複数のバス路線を使用して旅行を完了するために頻繁に現金を支払うライダーに影響を与えました。回答として、MTSはシステム全体でアクセスするために5ドルのデイリーパスを購入することを推奨しました。これは、各方向に1つのバスを利用し、毎回1つの乗車料を支払う往復の合計とほぼ同じコストであるためです。 2番目のオプションは、64ドルのマンスリーパスの購入を検討することでした。
2009年1月1日より、MTSはサンディエゴトロリーの運賃をサンディエゴのダウンタウン内で最大2時間で1.25ドル、その他の片道トロリーサービスで2.50ドルに設定しました。高齢者（60歳以上）、障害者、およびメディケアのカード所有者は、それぞれ60セントと1.25ドルを支払います。さらに、マンスリーパスは64ドルから68ドルに増加し、ユースパスは34ドル、高齢者/身体障害者/メディケアパスは17ドルでした。大人のプレミアムマンスリーパス（5ドルのプレミアムエクスプレスバスでの移動を含む）は90ドルのままでしたが、45ドルの若者と22.50ドルのシニア/身体障害者/メディケアプレミアムマンスリーパスが導入されました。
2009年7月1日より、MTSはサンディエゴトロリーのダウンタウンゾーン運賃カテゴリを廃止しました。その結果、トロリーのすべての片道旅行の通常の乗客運賃は、出発地または目的地に関係なく2.50ドルになりました。高齢者、障害者、およびメディケアのカード所有者は、それぞれわずか1.25ドルを支払います。 MTSはまた、シャトルバス路線の旅客運賃を2.25ドル（シニア/身体障害者/メディケア）に1.10ドル増やしました。他のすべてのシングルライド現金運賃は変更されません。通常の1日パスのコストも5ドルのままでしたが、1日のRegionPlusパスのコストは11ドルから14ドルに増加しました。 MTSはまた、すべての月間パスの価格を引き上げ（たとえば、通常の30日間の大人用パスの68ドルから72ドル）、半月パスに代わる14日間パスの販売を開始しました。
MTS Accessの準トランジットバスではパスは受け付けられません。ただし、プリペイドチケットは10冊の書籍で入手できます。
2010年5月1日より、MTSパスは、スマートチップ対応のトランジットカードであるコンパスカードでのみ利用可能になります。
6歳未満の子供は、料金を支払う乗客と一緒に無料で乗ります。制限は3です。
2017年3月、MTSはCompass Cloudと呼ばれるモバイルチケットアプリを導入しました。このアプリでは、ライダーはMTSとNCTDの両方で1日または30日間のパスを購入できます。 2019年8月の時点で、この機能は予定されていますが、アプリでは1回の乗車を購入することはできません。
2019年2月8日に、SANDAGはすべての通常およびほとんどの高速バス料金を2.50ドルに、農村バスを8ドルに引き上げることに賛成票を投じました。ラピッドエクスプレスの運賃は新しい構造の一部として5ドルのままですが、1日パスは5ドルから6ドルに増加します。変更は9月1日に実施されました。
サンディエゴとアリゾナ東部鉄道
サンディエゴとアリゾナ東部鉄道はMTSの一部門です。ただし、公共交通サービスは運営していません。代わりに、部門は貨物サービスのトラックを管理し、2つの貨物オペレーターにリースします。
